טיפול בפסולת סוללות עופרת-חומצה צריך להיות מדיניות

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

יש לנו שני קווי ייצור ממוכנים ממוכנים אוטומטיים של ריסוק ברמות בינלאומיות מתקדמות, שיכולים להתמודד עם יותר מ-2,000 טון פסולת ליום. השלב השני יתכנן 4 קווי ייצור, אך לפי מיחזורים קיימים, בטוח יאכל לא נעים! בבוקר ה-9 באוקטובר, הכתב התראיין לקבוצת Jiangsu Chunxing. מא יונגנג, סגן נשיא, היה מודאג: כחברה ידועה בסין, החברה אינה מספיקה לפסולת סוללת עופרת-חומצה.

הכתב ראה במדריך הלאומי לפסולת מסוכנת, פסולת סוללת העופרת-חומצה מופיעה ברשימת 49 הפסולת המסוכנת. על פי הסקר המיוחד של המחלקות הרלוונטיות: כ-2 מיליון טון של סוללות עופרת בחומצה ארצית בכל שנה, 1/4 בג&39;יאנגסו. עם זאת, רבים מסוללות העופרת הללו אינן חוזרות לחברות פירוק המצברים לטיפול מקצועי, אלא יותר מ-70% זורמות לסוחר.

זה קשור לשימוש בסוללות חומצה עופרת וייצור של מחוזות גדולים. רוב הסוללות הפסולת אומרות שאת היתרונות של אופניים חשמליים, רוב האנשים ישבחו נוחים, פרובינציאליים, ידידותיים לסביבה, חסכוניים, ויזכירו את החסרונות של האופניים החשמליים, ההערכה של כולם מפתיעה, כלומר, יש להחליף את המצבר, בממוצע שנה. למרות שרוב היצרנים הבטיחו להחליף את הסוללה ללקוחות תוך שנה, לאחר שנה, צריך להחליף את הסוללה כדי להגיע לנקודת המכירה כדי להחליף אותה, וסוללה היא שלוש או ארבע מאות יואן, יותר משש או שבע מאות יואן מחיר, תן לצריכה לאכול ישירות.

יש קשר קריטי בצינור הזה, שהוא כל תהליך הריסוק סגור לחלוטין, ואין שפכים, וזה מזיק יותר לסביבה על ידי כמה בתי מלאכה קטנים כמו פסולת. ניצול משאבים. אמרה מא יונגנג.

עם זאת, מדובר בערבוב של סדנאות קטנות, מה שהופך את היתרונות הטכניים והתהליכים של החברה הפורמלית לנטל עלויות. נכון לעכשיו, שני קווי הייצור הממוכנים של Chunxing השקיעו חמישה או 10 מיליון יואן. על מנת לשמור על פעילות החברה, 6800 יואן/טון הפך לנקודת הקו האדום של מחיר שחזור סוללות עופרת-חומצה פסולת של החברה, יותר ממה שחברת הקו האדום הזה תשלם, ומדוכא. זהו, מחיר זה קשה לקבל סוללות פסולת בשוק.

150 מיליון סוללות מכוניות חשמליות צפויות להגיע לצבא הסדיר בצורת צבא קבע, וחן פנג, אגף מינהל פסולת מסוכנת במחלקת הגנת הסביבה המחוזית, אמר כי לחברה לפינוי הפורמלי יש מתקן לטיפול בחומצות פסולת בהתאם להוראות המדינה הרלוונטיות. מתקני פירוק הגז, פירוק ריסוק הסוללה הוא גם ממוכן. דווקא החברות הללו לקחו יותר אחריות חברתית ואחריות סביבתית, והסדנה הקטנה בדיוק נטשה את האחריות הזו, חיסכון בעלויות, העלה את היתרון במחיר השוק שכובש את שוק המיחזור.

ברור שזה לא הוגן. צ&39;ן פנג, בתרומה של צ&39;ן פנג, למרות שהמחלקה להגנת הסביבה המחוזית השיקה תיקון מיוחד, כל הבדיקות הכוללות עופרת של כל חברות ההובלה במחוז, השביתו קבוצה של חברות סילוק לא חוקיות, אבל בגלל שניהול הסיכונים במדינה שלי כלל רק סילוק סוללות משומשות, ההחלמה הייתה בקצה החוק. עד השנה, מסמך של המשרד להגנת הסביבה מציג יחידה של פעילות פסולת מסוכנת באיסוף פסולת סוללות עופרת-חומצה.

לכן, בית המלאכה הקטן למיחזור בקנה מידה גדול לא נכנס באמת לתחום השיפוט בפועל. על פי נתוני 2010 שפרסם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, נכון לסוף השנה, האופניים החשמליים הביתיים היו 150 מיליון אירו, ועד 125 כלי הרכב החשמליים הללו יהיו עד 6 מיליון טון. זו גם סכנה סביבתית כבדה סמויה, וגם עושר משאבים יקר ערך, ותן לזה לחזור למסלול הטיפול המדעי, זה מצער! בראיון שוקלת האגף להגנת הסביבה המחוזית לשפר את רף הכניסה, לחזק את הסמכת ההסמכה של החברה; השנה, קבוצת Chunxing נכנסה לקבוצה השנייה של סילוק מיחזור מינרלים עירוני לאומי עם Chunxing Group כגוף ההשקעה העיקרי.

רשימה מוקדמת של בסיס הדגמה, לאחר השלמת כל, הטיפול השנתי בפסולת סוללות יכול להגיע ל-1.2 מיליון טון. כדי לשנות את מעמד הצבא הסדיר, בילק הכוח של האקדמיה הסביבתית להגנת הסביבה ננדה לאורך זמן, על המדינה לעודד ביסוס הדרגתי של מי מייצר מי מייצר מי אוסף.

מסתבר שחלק מחברות ייצור מצברים בקנה מידה גדול דורשות בבירור את תשלום הספק ללקוח, הצד השני יועבר למחזור המצבר הישן של הפירוק בעת ההחלפה, ואפקט הביצוע טוב מאוד. בנוסף, בהתחשב בפיתוח שירותי מחזור פסולת סוללות, עם נכסי רווחה ציבוריים מסוימים, כאשר הם נתקלים בקשיים בחוסר תאגיד, ייתכן שהממשלה תרצה לשקול מיסוי מתאים, או לסבסד. ניתן להרגיע את מדיניות התמיכה בסבסוד לשלוש עד חמש שנים, להחלים, העלות יורדת באופן טבעי והתחרותיות מגיעה.

הציע ביג&39;ון. סקר הכתבים מצא שכיום, נקודת מכירת הרכב ומחלקת התחזוקה לאחר המכירה היא דריסת רגל חשובה של כלי רכב חשמליים. עם זאת, סוללות פסולת מרוכזות אלה לא מיחזרו חברות לייצור רכב חשמלי, אך רובן נשלחות מחדש לסוחרים לעסקים קטנים.

סוכן מכוניות חשמליות שלא רצה להיזכר בשמו, אמר לכתבים שהחברה של הסוכן שלו נמצאת בג&39;ג&39;יאנג, ושיש אלפי קילומטרים ממחלקת המכירות שבה הוא נמצא. זו בעיה באתר האחסון; גם העלות הלוגיסטית השנייה היא הוצאה חריגה, כך שרוב חברת ייצור הרכב החשמלי תשתמש בשירות ישן לחדש חדש כדי לתת לצרכנים סובסידיות כלכליות מתאימות, כדי לפצות על קיבולת הסוכן, בעצם סוכן ברירת המחדל יקבל את בוא מהסוללה המשומשת. המצב הזה הוא כבר הכללים במעגל, לא לא נוח! הסוכן משתמש בסוללת אופניים חשמליים עם כ-15 ק"ג שסוללה זו היא 33%, ומשקל העופרת הטהורה הוא כ-9.

5 ק"ג. זה בדרך כלל שלושה יואן או יותר במחיר הישן שהוחלף, וניתן למכור העברה אחת. מאה עשרת אלפים יואן.

נכון לעכשיו, המחיר של לידים טהורים בשוק היה גבוה עד 1.65 מיליון / טון, אז הסוללה הפסולת לא חוששת שיהיה צבר, כל יום, יש הרבה אנשים. הגרילה ניצחה את הצבא הסדיר כדי לומר שמחיר המיחזור של הסוללה המשומשת, אמר מא יונגגאנג, זו גם הסיבה העיקרית של החברה הסדירה לגרילה.

החברה גם העלתה את מחיר המיחזור פעמים רבות, אבל כל עוד אתה מעלה את המחיר, גם לאנשי הגרילה יש את השבירה הקטנה האלה, גם יזכירו את זה, תמיד יהיו קצת יותר גבוהים ממך. מא יונגגאנג אמרה מדוכאת. עקב התאוששות הצבא הסדיר והגרילה, עלות העיבוד שונה, כמו בית מלאכה קטן, חברה קטנה, לקחת גרזן סכין, להוציא את צלחת העופרת המשתלמת ביותר, להשאיר את הפלסטיק, תמיסת החומצה מתמלאת, כל תהליך העיבוד גם מכריז על הסוף, ועלות הייצור כמעט זניחה.

בטיפול הרגיל של החברה יש סדרה של נהלי תפעול צנרת קפדניים. הכתב ראה בקבוצת ה-Spring Hing מפורקת, סוללה נטולת עופרת פסולת במשקל של כ-10 קילוגרמים הועמסה לתוך הבורר על ידי אחיזה אוטומטית, ולאחר מכן נשלחה לתוך המגרסה, והשבר שהופיע נשלח לרצף האחורי. לאחר מכן, העופרת שבשבר נשטפה ולאחר מכן נכנסה למיכל הערבול, והיווצר בוץ העופרת המיובש, ושאר החומרים הועברו לפס הייצור להמשך הטיפול.

כאשר הצינור מגיע לסדנת הייצור, רק המפריד מחולק באופן רציף למכלול הרציף של בוץ העופרת, שער העופרת, מעטפת הפלסטיק, המפריד, ולאחר מכן עובר דרך מסועים שונים.