До 2030 року глобальна літій-іонна батарея потребуватиме різкого зростання ринкової вартості переробки батарей або до 18 мільярдів доларів

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Зараз у світі понад 500 000 тонн покинутих літієвих батарей на рік, більшість з яких отримано від невеликих електронних продуктів. Однак у зв’язку з розвитком світової електричної економіки очікується, що до 2030 року попит на літієві батареї зросте в 10 разів, переважно для електромобілів, а також збільшиться кількість покинутих батарей. Багато інсайдерів галузі вважають, що залишені літієві батареї є одночасно серйозною екологічною проблемою, яку необхідно вирішити, а також представляють нові можливості, можуть замінити поточний вразливий і суперечливий ланцюжок поставок «системою переробки». Ця нова система виготовляється з використанням матеріалів, які можна переробити. Батарея.

За оцінками, до 2030 року ринок, який відновлює лише літій-іонну батарею, може створити 18 мільярдів доларів у вартості, що значно перевищує 1,5 мільярда доларів у 2019 році. Оскільки цей ринок дуже яскравий, включаючи Amazon, Panasonic і багато стартапів, бізнес з переробки літієвих електронних батарей є цільовим.

Стартап ринку США - це Redwoodmaterials, яке є останнім спільним підприємством Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Починаючи з 2017 року, компанія створила дві фабрики, які наразі працюють із усіма утилізованими та несправними батареями заводів Panasonic і Tesla. Компанія Redwoodmaterials нещодавно співпрацювала з Amazon, щоб постачати акумулятори цього гіганта роздрібної торгівлі.

Зрештою, RedwoodMaterials може відновити від 95% до 98% нікелю, кобальту, алюмінію, графіту та понад 80% літію в акумуляторі. Більшість цих матеріалів продається назад Panasonic для виготовлення нових батарей Tesla. Співзасновник і виконавчий голова Тім Джонстон створив Li-cycle подібним чином, бізнес-структура компанії в основному заснована на режимі «центр і спиця».

Li-cycle має намір збирати батарею в місцевому об’єкті «спиці», розділеному на три частини: пластиковий корпус, змішаний метал (наприклад, фольга) і активні матеріали сердечника батареї. Літій-цикл можна продавати безпосередньо або транспортувати до центру фабрики-концентратора, замочуючи його в рідині при кімнатній температурі, щоб отримати від 90% до 95% металу. Li-cycle наразі має два заводи зі «спицями», розташовані в Онтаріо, Онтаріо, Канада, та Рочестері, Нью-Йорк, США, загалом 10 000 тонн літій-іонних батарей на рік.

Як і RedwoodMaterials, компанія сподівається розширитися якомога швидше, і залучила близько 50 мільйонів доларів США. Але в майбутньому дослідники відзначили, що довгострокова норма прибутку від відновлення батареї в режимі атомного розкладання може стати надзвичайно низькою. Зрештою, хімічна структура батареї змінюється щороку, наприклад, вміст кобальту Panasonic в батареї Tesla різко збільшився на 60% у 2012–2018 роках.

Ці зміни можуть вимагати постійного коригування процесу переробки, а також зменшать прибуток. Більш ефективним способом може бути відновлення акумуляторів на вищому рівні, використання їх більшої молекулярної структури, а не атомів. Хімік, засновник компанії з дослідження технологій акумуляторів Стів Слоп (Steveesloop) порівнює батарею з багатоквартирним будинком.

Приберіть разом із собою дерево та цеглу, чому б не відремонтувати? Slop сподівається просочити активну речовину батареї в багатому літієм циліндрі, щоб вони повернулися до початкового стану. На додаток до технологій, розширення масштабів буде основним викликом усіх ініціатив з переробки. У лабораторії батарею відносно легко змінити.

Але як збирати, транспортувати, класифікувати, розбирати, переробляти та перерозподіляти мільйони тонн матеріалів – це не так. Технологія Netease.