२०३० पर्यंत, जागतिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या मागणीत वाढ होऊन बॅटरी रिसायकलिंग बाजार मूल्य १८ अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचेल.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

जगात आता दरवर्षी ५,००,००० टनांहून अधिक लिथियम बॅटरी सोडल्या जातात, ज्यापैकी बहुतेक लहान इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांमधून मिळवल्या जातात. तथापि, जग इलेक्ट्रिक अर्थव्यवस्थेकडे वळत असताना, २०३० पर्यंत, लिथियम बॅटरीची मागणी १० पटीने वाढेल, बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, आणि सोडून दिलेल्या बॅटरीची संख्या देखील वाढेल अशी अपेक्षा आहे. अनेक उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांचा असा विश्वास आहे की सोडलेल्या लिथियम बॅटरी ही एक मोठी पर्यावरणपूरक समस्या आहे जी सोडवणे आवश्यक आहे आणि नवीन संधी देखील दर्शवते, सध्याच्या असुरक्षित आणि वादग्रस्त पुरवठा साखळीला "पुनर्वापर प्रणाली" ने बदलू शकते, ही नवीन प्रणाली पुनर्वापर करण्यायोग्य साहित्य वापरून तयार केली जाते. बॅटरी.

असा अंदाज आहे की २०३० पर्यंत, केवळ लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्संचयित केल्याने १८ अब्ज डॉलर्सची किंमत निर्माण होऊ शकते, जी २०१९ मध्ये १.५ अब्ज डॉलर्सपेक्षा खूपच जास्त आहे. अमेझॉन, पॅनासोनिक आणि अनेक स्टार्ट-अप्ससह ही बाजारपेठ खूप तेजस्वी असल्याने, लिथियम इलेक्ट्रॉनिक बॅटरी रिसायकलिंग व्यवसायाला लक्ष्य केले आहे.

अमेरिकन बाजारपेठेतील स्टार्टअप रेडवुडमटेरियल्स आहे, जो टेस्लाबेल जेबी स्ट्रॅबेल जेबी स्ट्रॅबेल (जेबीस्ट्रॉबेल) चा नवीनतम संयुक्त उपक्रम आहे. २०१७ पासून, कंपनीने दोन कारखाने स्थापन केले आहेत, जे सध्या पॅनासोनिक आणि टेस्ला फॅक्टरीमधील सर्व टाकाऊ आणि सदोष बॅटरी हाताळतात. रेडवुडमटेरियल्सने अलीकडेच या किरकोळ विक्रेत्याच्या बॅटरी हाताळण्यासाठी Amazon सोबत काम केले.

शेवटी, रेडवुड मटेरियल्स बॅटरीमधील निकेल, कोबाल्ट, अॅल्युमिनियम, ग्रेफाइट आणि 80% पेक्षा जास्त लिथियमचा 95% ते 98% परत मिळवू शकते. यातील बहुतेक साहित्य नवीन टेस्ला बॅटरी बनवण्यासाठी पॅनासोनिकला परत विकले जाते. संयुक्त संस्थापक आणि कार्यकारी अध्यक्ष टिम जॉन्स्टन यांनी अशाच प्रकारे ली-सायकल तयार केली, कंपनीची व्यवसाय रचना प्रामुख्याने "मध्य आणि बोल" मोडभोवती स्थापित केली जाते.

ली-सायकल स्थानिक "स्पोक" सुविधेत बॅटरी गोळा करण्याचा मानस करते, जी तीन भागांमध्ये विभागली जाते: प्लास्टिक हाऊसिंग, मिश्र धातू (जसे की फॉइल) आणि बॅटरी कोर सक्रिय साहित्य. ली-सायकल थेट विकता येते किंवा ते "हब" कारखान्याच्या केंद्रात नेले जाते, खोलीच्या तपमानावर द्रवात भिजवून 90% ते 95% धातू काढला जातो. ली-सायकलमध्ये सध्या दोन "स्पोक" सुविधा चालू आहेत, ज्या कॅनडातील ओंटारियो आणि रोचेस्टर, न्यू यॉर्क, यूएसए येथे आहेत, दरवर्षी एकूण १०,००० टन लिथियम-आयन बॅटरी तयार होतात.

रेडवुडमटेरियल्सप्रमाणे, कंपनीला शक्य तितक्या लवकर विस्तार करण्याची आशा आहे आणि त्यांनी सुमारे ५० दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स उभारले आहेत. परंतु भविष्यात, संशोधकांनी असे निदर्शनास आणून दिले की अणु विघटन मोडमध्ये बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीचा दीर्घकालीन नफा मार्जिन अत्यंत पातळ होऊ शकतो. शेवटी, बॅटरीची रासायनिक रचना दरवर्षी बदलत असते, जसे की पॅनासोनिकच्या टेस्ला बॅटरीमध्ये कोबाल्टचे प्रमाण २०१२ ते २०१८ पर्यंत झपाट्याने ६०% वाढले.

या बदलांसाठी पुनर्वापर प्रक्रियेत सतत समायोजन करावे लागू शकते आणि त्यामुळे नफा देखील कमी होईल. अधिक प्रभावी मार्ग म्हणजे बॅटरी उच्च पातळीवर पुनर्प्राप्त करणे, त्यांच्या मोठ्या आण्विक संरचनेचा वापर करणे, अणूंचा नाही. केमिस्ट, बॅटरी रिसर्च कंपनी ऑनटेक्नॉलॉजीचे संस्थापक स्टीव्ह स्लॉप (स्टीव्हीसलूप) बॅटरीची तुलना अपार्टमेंट इमारतीशी करतात.

त्यासोबत लाकूड आणि विटा काढून टाका, नूतनीकरण का करू नये? स्लॉपला लिथियमयुक्त सिलेंडरमध्ये बॅटरीमधील सक्रिय पदार्थ भिजवण्याची आशा आहे, जेणेकरून ते मूळ स्थितीत परत येतील. तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, व्याप्ती वाढवणे हे सर्व पुनर्वापर उपक्रमांचे मुख्य आव्हान असेल. प्रयोगशाळेत, बॅटरी बदलणे तुलनेने सोपे आहे.

पण लाखो टन साहित्य कसे गोळा करायचे, वाहतूक करायची, वर्गीकरण करायचे, वेगळे करायचे, प्रक्रिया करायचे आणि पुनर्वितरण करायचे हे तसे नाही. नेटईज तंत्रज्ञान.