Innen 2030 vil det globale etterspørselen etter litium-ion-batterier øke markedsverdien for gjenvinning av batterier eller så høy som 18 milliarder dollar

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Verden er nå mer enn 500 000 tonn forlatte litiumbatterier per år, hvorav de fleste kommer fra små elektroniske produkter. Men med verden til den elektriske økonomiske økonomien, forventes det at innen 2030 vil etterspørselen etter litiumbatterier øke med 10 ganger, for det meste for elektriske kjøretøy, og antallet forlatte batterier vil også øke. Mange industriinnsidere mener at forlatte litiumbatterier både er et stort miljøvennlig problem som må løses, og som også representerer nye muligheter, kan erstatte den nåværende sårbare og kontroversielle forsyningskjeden med et "resirkuleringssystem", dette nye systemet er produsert ved bruk av resirkulerbare materialer Batteri.

Det anslås at innen 2030 kan markedet som bare gjenvinner litiumionbatteriet skape 18 milliarder dollar i verdi, langt høyere enn 1,5 milliarder dollar i 2019. Fordi dette markedet er veldig lyst, inkludert Amazon, Panasonic og mange oppstartsbedrifter, er gjenvinningsvirksomheten for litium elektroniske batterier målrettet.

Oppstarten av det amerikanske markedet er Redwoodmaterials, som er det siste joint venture for Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Siden 2017 har selskapet etablert to fabrikker som for tiden håndterer alle kasserte og defekte batterier fra Panasonic og Tesla Factory. Redwoodmaterials jobbet nylig med Amazon for å håndtere batterier fra denne detaljhandelsgiganten.

Til slutt kan RedwoodMaterials gjenvinne 95 % til 98 % av nikkel, kobolt, aluminium, grafitt og mer enn 80 % av litium i batteriet. De fleste av disse materialene selges tilbake til Panasonic for å lage nye Tesla-batterier. Felles grunnlegger og administrerende styreleder Tim Johnston opprettet Li-cycle på en lignende måte, selskapets forretningsstruktur er hovedsakelig etablert rundt "senter og snakket"-modus.

Li-cycle har til hensikt å samle batteriet i det lokale "eiker"-anlegget, delt inn i tre deler: plasthus, blandet metall (som folie) og batterikjerneaktive materialer. Li-syklus kan selges direkte, eller de transporteres til et senter på "hub"-fabrikken, bløtlegger den i væske ved romtemperatur for å trekke ut 90% til 95% av metallet. Li-cycle har for tiden to «eiker»-anlegg i drift, lokalisert i Ontario, Ontario, Canada og Rochester, New York, USA, totalt 10 000 tonn litium-ion-batterier per år.

I likhet med RedwoodMaterials håper selskapet å utvide så snart som mulig, og har samlet inn rundt 50 millioner amerikanske dollar. Men fremtiden, påpekte forskerne at den langsiktige fortjenestemarginen for utvinning av batteriet ved en atomnedbrytningsmodus kan bli ekstremt tynn. Tross alt endrer den kjemiske strukturen til batteriet seg hvert år, slik som Panasonics koboltinnhold i Tesla-batteriet kraftig 60 % i 2012 til 2018.

Disse endringene kan kreve konstant justering av gjenvinningsprosessen, og det vil også redusere fortjenesten. Mer effektive måter kan være å gjenopprette batterier på et høyere nivå, bruke deres større molekylære struktur, ikke atomer. Kjemiker, grunnlegger av batteriforskningsselskapet på teknologi, Steve Slop (Steveesloop) sammenligner batteriet som en bygård.

Fjern treverket og mursteinene med det, hvorfor ikke pusse opp? Slop håper å dynke det aktive stoffet i batteriet i en litiumrik sylinder, slik at de går tilbake til opprinnelig tilstand. I tillegg til teknologi vil utvidelse av skalaen være hovedutfordringene for alle gjenvinningstiltak. I laboratoriet er batteriet relativt enkelt å bytte batteri.

Men hvordan samles, transporteres, klassifiseres, demonteres, behandles og omdistribueres, millioner av tonn materialer er ikke slik. Netease-teknologi.