2030 წლისთვის, ლითიუმ-იონური ბატარეების გლობალური მოთხოვნა იზრდება ბატარეების გადამუშავების საბაზრო ღირებულებაზე ან 18 მილიარდ დოლარამდე.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

მსოფლიოში ახლა ყოველწლიურად 500 000 ტონაზე მეტი მიტოვებული ლითიუმის ბატარეაა, რომელთა უმეტესი ნაწილი მცირე ელექტრონული პროდუქტებისგან მოდის. თუმცა, მსოფლიო ელექტროეკონომიკურ ეკონომიკასთან დაკავშირებით, მოსალოდნელია, რომ 2030 წლისთვის ლითიუმის ბატარეებზე მოთხოვნა 10-ჯერ გაიზრდება, ძირითადად ელექტრომობილებზე, ასევე გაიზრდება მიტოვებული ბატარეების რაოდენობაც. ინდუსტრიის ბევრი ინსაიდერი თვლის, რომ მიტოვებული ლითიუმის ბატარეები არის ეკოლოგიურად მნიშვნელოვანი საკითხი, რომელიც უნდა გადაიჭრას და ასევე წარმოადგენს ახალ შესაძლებლობებს, შეუძლია შეცვალოს ამჟამინდელი დაუცველი და საკამათო მიწოდების ჯაჭვი "გადამუშავების სისტემით".

ვარაუდობენ, რომ 2030 წლისთვის, ბაზარმა, რომელიც მხოლოდ ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენას შეუძლია შექმნას 18 მილიარდი დოლარი, რაც ბევრად აღემატება 1,5 მილიარდ დოლარს 2019 წელს. იმის გამო, რომ ეს ბაზარი ძალიან ნათელია, მათ შორის Amazon, Panasonic და მრავალი დამწყები კომპანია, ლითიუმის ელექტრონული ბატარეების გადამუშავების ბიზნესი გამიზნულია.

აშშ-ს ბაზრის სტარტაპი არის Redwoodmaterials, რომელიც არის Teslabel JB Strabel JB Strabel-ის (JBstraubel) უახლესი ერთობლივი საწარმო. 2017 წლიდან კომპანიამ დააარსა ორი ქარხანა, რომლებიც ამჟამად ეხება ყველა გაუქმებულ და დეფექტურ ბატარეებს Panasonic-ისა და Tesla Factory-დან. Redwoodmaterials-მა ცოტა ხნის წინ იმუშავა ამაზონთან ამ საცალო გიგანტის ბატარეების დასამუშავებლად.

საბოლოო ჯამში, RedwoodMaterials-ს შეუძლია დაიბრუნოს ნიკელის, კობალტის, ალუმინის, გრაფიტის და 80%-ზე მეტი ლითიუმის აკუმულატორის 95%-დან 98%-მდე. ამ მასალების უმეტესი ნაწილი უბრუნდება Panasonic-ს ახალი Tesla-ს ბატარეების დასამზადებლად. ერთობლივი დამფუძნებელი და აღმასრულებელი თავმჯდომარე ტიმ ჯონსტონმა შექმნა Li-cycle ანალოგიურად, კომპანიის ბიზნეს სტრუქტურა ძირითადად ჩამოყალიბებულია "ცენტრი და ლაპარაკი" რეჟიმის გარშემო.

Li-ციკლი აპირებს ბატარეის შეგროვებას ადგილობრივ "სპიკერ" დაწესებულებაში, დაყოფილია სამ ნაწილად: პლასტმასის კორპუსი, შერეული ლითონი (როგორიცაა კილიტა) და ბატარეის ბირთვის აქტიური მასალები. Li-ციკლი შეიძლება პირდაპირ გაიყიდოს, ან გადააქვთ "ჰაბის" ქარხნის ცენტრში, ათავსებენ მას სითხეში ოთახის ტემპერატურაზე ლითონის 90%-დან 95%-მდე ამოღების მიზნით. Li-ციკლს ამჟამად აქვს ორი "სპიკერი" ობიექტი, რომლებიც მდებარეობს ონტარიოში, ონტარიო, კანადა და როჩესტერში, ნიუ-იორკში, აშშ, სულ 10,000 ტონა ლითიუმ-იონური ბატარეა წელიწადში.

RedwoodMaterials-ის მსგავსად, კომპანია იმედოვნებს, რომ რაც შეიძლება მალე გაფართოვდება და დაახლოებით 50 მილიონი აშშ დოლარი შეაგროვა. მაგრამ მომავალში, მკვლევარებმა აღნიშნეს, რომ ატომური დაშლის რეჟიმში ბატარეის აღდგენის გრძელვადიანი მოგების ზღვარი შეიძლება უკიდურესად თხელი გახდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ბატარეის ქიმიური სტრუქტურა ყოველწლიურად იცვლება, მაგალითად, Panasonic-ის კობალტის შემცველობა Tesla Battery-ში მკვეთრად 60%-ით 2012 წლიდან 2018 წლამდე.

ამ ცვლილებებმა შეიძლება მოითხოვოს გადამუშავების პროცესის მუდმივი კორექტირება და ეს ასევე შეამცირებს მოგებას. უფრო ეფექტური გზა შეიძლება იყოს ბატარეების უფრო მაღალ დონეზე აღდგენა, მათი უფრო დიდი მოლეკულური სტრუქტურის გამოყენება და არა ატომები. ქიმიკოსი, ბატარეის კვლევის ტექნოლოგიური კომპანიის დამფუძნებელი სტივ სლოპი (Steveesloop) ადარებს ბატარეას, როგორც ბინის შენობას.

ამოვიღოთ ხე და აგური, რატომ არ უნდა განაახლოთ? სლოპი იმედოვნებს, რომ აქტიურ ნივთიერებას ბატარეაში ლითიუმით მდიდარ ცილინდრში დაასველებს, რათა ისინი საწყის მდგომარეობას დაუბრუნდნენ. ტექნოლოგიების გარდა, მასშტაბის გაფართოება იქნება გადამუშავების ყველა ინიციატივის მთავარი გამოწვევა. ლაბორატორიაში ბატარეის შეცვლა შედარებით ადვილია.

მაგრამ როგორ შევაგროვოთ, ტრანსპორტირება, კლასიფიკაცია, დაშლა, დამუშავება და გადანაწილება, მილიონობით ტონა მასალა ასე არ არის. Netease ტექნოლოგია.