بحلول عام 2030، سيشهد الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون ارتفاعًا في قيمة سوق إعادة تدوير البطاريات أو ما يصل إلى 18 مليار دولار

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

يوجد في العالم الآن أكثر من 500 ألف طن من بطاريات الليثيوم المهجورة سنويًا، ومعظمها مشتق من المنتجات الإلكترونية الصغيرة. ومع ذلك، مع توجه العالم نحو الاقتصاد الكهربائي، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيزداد الطلب على بطاريات الليثيوم بمقدار 10 مرات، وخاصة للسيارات الكهربائية، كما سيزداد عدد البطاريات المهجورة أيضًا. يعتقد العديد من المطلعين على الصناعة أن بطاريات الليثيوم المهجورة تمثل مشكلة بيئية رئيسية تحتاج إلى حل، كما تمثل فرصًا جديدة، ويمكنها استبدال سلسلة التوريد الحالية الضعيفة والمثيرة للجدل بنظام "إعادة التدوير"، ويتم تصنيع هذا النظام الجديد باستخدام مواد قابلة لإعادة التدوير.

وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2030، قد تخلق سوق استعادة بطاريات الليثيوم أيون فقط قيمة قدرها 18 مليار دولار، وهو رقم أعلى بكثير من 1.5 مليار دولار في عام 2019. نظرًا لأن هذا السوق مشرق للغاية، بما في ذلك أمازون وباناسونيك والعديد من الشركات الناشئة، فإن أعمال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الإلكترونية هي المستهدفة.

الشركة الناشئة في السوق الأمريكية هي Redwoodmaterials، وهي أحدث مشروع مشترك لشركة Teslabel JB Strabel (JBstraubel). منذ عام 2017، أنشأت الشركة مصنعين، يتعاملان حاليًا مع جميع البطاريات المرتجعة والمعيبة من مصنعي باناسونيك وتسلا. عملت شركة Redwoodmaterials مؤخرًا مع أمازون للتعامل مع البطاريات من عملاق البيع بالتجزئة هذا.

وفي النهاية، تستطيع شركة RedwoodMaterials استعادة ما بين 95% إلى 98% من النيكل والكوبالت والألمنيوم والجرافيت وأكثر من 80% من الليثيوم في البطارية. يتم بيع معظم هذه المواد مرة أخرى إلى شركة باناسونيك لتصنيع بطاريات تيسلا الجديدة. أنشأ تيم جونستون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Li-cycle بطريقة مماثلة، حيث يتم إنشاء هيكل أعمال الشركة بشكل أساسي حول وضع "المركز والمتحدث".

تعتزم شركة Li-cycle جمع البطارية في منشأة "speak" المحلية، والتي تنقسم إلى ثلاثة أجزاء: غلاف بلاستيكي، ومعادن مختلطة (مثل الرقائق المعدنية)، ومواد نشطة في قلب البطارية. يمكن بيع دورة الليثيوم بشكل مباشر، أو نقلها إلى مركز مصنع "المحور"، حيث يتم نقعها في سائل عند درجة حرارة الغرفة لاستخراج 90% إلى 95% من المعدن. لدى شركة Li-cycle حاليًا منشأتين تعملان في أونتاريو، أونتاريو، كندا، وروتشستر، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية، بإجمالي 10 آلاف طن من بطاريات الليثيوم أيون سنويًا.

وتأمل الشركة، مثل شركة RedwoodMaterials، في التوسع في أقرب وقت ممكن، وقد جمعت حوالي 50 مليون دولار أمريكي. لكن في المستقبل، أشار الباحثون إلى أن هامش الربح طويل الأمد لاستعادة البطارية في وضع التحلل الذري قد يصبح ضئيلاً للغاية. بعد كل شيء، يتغير التركيب الكيميائي للبطارية كل عام، مثل محتوى الكوبالت في بطارية تسلا من باناسونيك الذي ارتفع بشكل حاد بنسبة 60% في الفترة من 2012 إلى 2018.

وقد تتطلب هذه التغييرات تعديلاً مستمراً لعملية إعادة التدوير، كما أنها قد تؤدي أيضاً إلى تقليل الأرباح. ربما تكون الطرق الأكثر فعالية هي استعادة البطاريات على مستوى أعلى، واستخدام بنيتها الجزيئية الأكبر، وليس الذرات. يقارن ستيف سلوب (Steveesloop)، مؤسس شركة أبحاث البطاريات ontechnology، البطارية بمبنى سكني.

أزل الخشب والطوب معه، فلماذا لا تُجدّده؟ يأمل سلوب في نقع المادة الفعالة في البطارية في أسطوانة غنية بالليثيوم، لتعود إلى حالتها الأصلية. وبالإضافة إلى التكنولوجيا، فإن توسيع النطاق سيكون التحدي الرئيسي لجميع مبادرات إعادة التدوير. في المختبر، من السهل نسبيًا تغيير البطارية.

ولكن كيفية جمع ونقل وتصنيف وتفكيك ومعالجة وإعادة توزيع ملايين الأطنان من المواد ليست بالأمر السهل. تكنولوجيا نيتياس.