Do 2030. globalna litij-ionska baterija zahtijeva tržišnu vrijednost reciklaže baterija ili čak 18 milijardi dolara

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

U svijetu sada ima više od 500.000 tona napuštenih litijskih baterija godišnje, od kojih većina potječe iz malih elektroničkih proizvoda. Međutim, sa svjetskim električnim ekonomskim gospodarstvom, očekuje se da će do 2030. godine potražnja za litijevim baterijama porasti 10 puta, uglavnom za električna vozila, a povećat će se i broj napuštenih baterija. Mnogi poznavatelji industrije vjeruju da su napuštene litijeve baterije i veliki ekološki problem koji treba riješiti, a također predstavljaju nove prilike, mogu zamijeniti trenutni ranjivi i kontroverzni lanac opskrbe "sustavom recikliranja", ovaj novi sustav proizveden je korištenjem materijala koji se mogu reciklirati Baterija.

Procjenjuje se da bi do 2030. godine tržište koje obnavlja samo litij-ionsku bateriju moglo stvoriti vrijednost od 18 milijardi dolara, daleko više od 1,5 milijardi dolara u 2019. godini. Budući da je ovo tržište vrlo svijetlo, uključujući Amazon, Panasonic i mnoge novonastale tvrtke, ciljano je poslovanje recikliranja litijskih elektroničkih baterija.

Startup američkog tržišta je Redwoodmaterials, najnoviji joint venture za Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Od 2017. godine tvrtka je uspostavila dvije tvornice koje se trenutno bave svim odbačenim i neispravnim baterijama iz tvornica Panasonic i Tesla. Redwoodmaterials je nedavno surađivao s Amazonom na rukovanju baterijama ovog maloprodajnog diva.

Na kraju, RedwoodMaterials može povratiti 95% do 98% nikla, kobalta, aluminija, grafita i više od 80% litija u bateriji. Većina tih materijala prodaje se natrag Panasonicu za izradu novih Teslinih baterija. Zajednički osnivač i izvršni predsjednik Tim Johnston stvorio je Li-cycle na sličan način, poslovna struktura tvrtke uglavnom je uspostavljena oko načina rada "središte i žbica".

Li-cycle namjerava sakupiti bateriju u lokalnom objektu za "žbice", podijeljenu u tri dijela: plastično kućište, miješani metal (kao što je folija) i aktivni materijali jezgre baterije. Li-ciklus se može prodati izravno ili se transportira u središte tvornice "hub", namačući ga u tekućini na sobnoj temperaturi kako bi se izdvojilo 90% do 95% metala. Li-cycle trenutno ima dva pogona za "žbice", smještena u Ontariju, Ontario, Kanada i Rochesteru, New York, SAD, ukupno 10.000 tona litij-ionskih baterija godišnje.

Kao i RedwoodMaterials, tvrtka se nada da će se proširiti što je prije moguće, a prikupila je oko 50 milijuna dolara. Ali u budućnosti, istraživači su istaknuli da bi dugoročna marža profita od oporavka baterije u načinu atomske razgradnje mogla postati iznimno tanka. Uostalom, kemijska struktura baterije se mijenja svake godine, kao što je Panasonicov sadržaj kobalta u Teslinoj bateriji oštro 60% u razdoblju od 2012. do 2018. godine.

Ove promjene mogu zahtijevati stalnu prilagodbu procesa recikliranja, a također će smanjiti profit. Učinkovitiji načini mogu biti obnavljanje baterija na višoj razini, korištenje njihove veće molekularne strukture, a ne atoma. Kemičar, osnivač tvrtke za istraživanje baterija Steve Slop (Steveesloop) uspoređuje bateriju sa stambenom zgradom.

Uklonite drvo i cigle s njim, zašto ne obnoviti? Slop se nada da će potopiti aktivnu tvar u bateriji u cilindru bogatom litijem, tako da se vrate u prvobitno stanje. Uz tehnologiju, širenje opsega bit će glavni izazov svih inicijativa za recikliranje. U laboratoriju je bateriju relativno lako promijeniti.

Ali kako prikupiti, transportirati, klasificirati, rastaviti, obraditi i redistribuirati milijune tona materijala nije tako. Tehnologija Netease.