2030. aastaks kasvab ülemaailmne liitium-ioonakude nõudlus akude ringlussevõtu turuväärtus järsult või koguni 18 miljardi dollarini

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Maailmas on praegu enam kui 500 000 tonni hüljatud liitiumakusid aastas, millest enamik on saadud väikestest elektroonikatoodetest. Maailma elektrimajanduse poole liikudes on aga oodata, et aastaks 2030 suureneb nõudlus liitiumakude järele 10 korda, seda enamjaolt elektrisõidukite järele, samuti suureneb hüljatud akude arv. Paljud tööstusharu insaiderid usuvad, et hüljatud liitiumakud on nii suur keskkonnasõbralik probleem, mis vajab lahendamist, kui ka kujutavad endast uusi võimalusi, võivad asendada praeguse haavatava ja vastuolulise tarneahela "ringlussevõtusüsteemiga", see uus süsteem on toodetud taaskasutatavate materjalide abil.

Hinnanguliselt võib 2030. aastaks turg, mis ainult liitiumioonaku taastamisega luua, luua 18 miljardi dollari väärtuses väärtust, mis on palju suurem kui 1,5 miljardit dollarit 2019. aastal. Kuna see turg on väga särav, sealhulgas Amazon, Panasonic ja paljud idufirmad, on suunatud liitiumpatareide ringlussevõtu äri.

USA turu startup on Redwoodmaterials, mis on Teslabeli JB Strabeli JB Strabeli (JBstraubel) uusim ühisettevõte. Alates 2017. aastast on ettevõte asutanud kaks tehast, mis praegu tegelevad kõigi Panasonicu ja Tesla tehase kasutuselt kõrvaldatud ja defektsete akudega. Redwoodmaterials tegi hiljuti koostööd Amazoniga, et käidelda selle jaemüügihiiglase akusid.

Lõpuks suudab RedwoodMaterials akus taastada 95–98% niklist, koobaltist, alumiiniumist, grafiidist ja enam kui 80% liitiumist. Enamik neist materjalidest müüakse tagasi Panasonicule, et toota uusi Tesla akusid. Ühisasutaja ja tegevjuht Tim Johnston lõi Li-tsükli sarnasel viisil, ettevõtte äristruktuur on peamiselt loodud režiimi "kesk ja kodara" ümber.

Li-cycle kavatseb koguda aku kohalikku "kodara" rajatisse, mis on jagatud kolmeks osaks: plastikust korpus, segatud metall (nt foolium) ja aku südamiku aktiivsed materjalid. Li-tsüklit saab müüa otse või transportida tehase keskusesse, leotades seda toatemperatuuril vedelikus, et eraldada 90–95% metallist. Li-cycle&39;il on praegu töös kaks "kodara" rajatist, mis asuvad Ontarios, Ontarios, Kanadas ja Rochesteris, New Yorgis, USA-s, kokku 10 000 tonni liitiumioonakusid aastas.

Sarnaselt RedwoodMaterialsiga loodab ettevõte laieneda võimalikult kiiresti ja on kogunud umbes 50 miljonit USA dollarit. Kuid tulevikus märkisid teadlased, et aku taastamise pikaajaline kasumimarginaal aatomi lagunemise režiimis võib muutuda äärmiselt õhukeseks. Lõppude lõpuks muutub aku keemiline struktuur igal aastal, näiteks Panasonicu koobaltisisaldus Tesla akus aastatel 2012–2018 järsult 60%.

Need muudatused võivad nõuda ringlussevõtu protsessi pidevat kohandamist ja see vähendab ka kasumit. Tõhusamad viisid võivad olla akude taastamine kõrgemal tasemel, kasutades nende suuremat molekulaarstruktuuri, mitte aatomeid. Keemik, akuuuringute ettevõtte ontechnology asutaja Steve Slop (Steveesloop) võrdleb akut kortermajana.

Eemaldage puit ja tellised koos sellega, miks mitte renoveerida? Slop loodab liitiumirikkas silindris aku toimeainet leotada, et need saaksid tagasi algsesse olekusse. Lisaks tehnoloogiale on kõigi taaskasutusalgatuste peamiseks väljakutseks skaala laiendamine. Laboris on akut suhteliselt lihtne vahetada.

Miljonite tonnide materjalide kogumine, transportimine, klassifitseerimine, lahtivõtmine, töötlemine ja ümberjaotamine pole aga nii. Netease tehnoloogia.