Para 2030, a demanda global de baterías de iones de litio aumentará o valor de mercado de reciclaxe de baterías ou ata 18.000 millóns de dólares

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

O mundo é agora máis de 500.000 toneladas de baterías de litio abandonadas ao ano, a maioría das cales derivadas de pequenos produtos electrónicos. Non obstante, co mundo á economía económica eléctrica, espérase que para 2030, a demanda de baterías de litio aumente por 10 veces, principalmente para vehículos eléctricos, e tamén aumente o número de baterías abandonadas. Moitos expertos da industria cren que as baterías de litio abandonadas son un importante problema co medio ambiente que debe ser resolto, e tamén representa novas oportunidades, pode substituír a cadea de subministración vulnerable e controvertida actual cun "sistema de reciclaxe", este novo sistema está fabricado utilizando materiais reciclables Batería.

Estímase que para 2030, o mercado que só recupera a batería de ión-litio pode crear un valor de 18.000 millóns de dólares, moi superior aos 1.500 millóns de dólares en 2019. Debido a que este mercado é moi brillante, incluíndo Amazon, Panasonic e moitas empresas de nova creación, o negocio de reciclaxe de baterías electrónicas de litio está dirixido.

A startup do mercado estadounidense é Redwoodmaterials, que é a última joint venture de Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Desde 2017, a compañía estableceu dúas fábricas, que actualmente se ocupan de todas as baterías descartadas e defectuosas de Panasonic e Tesla Factory. Redwoodmaterials traballou recentemente con Amazon para manexar as baterías deste xigante minorista.

Ao final, RedwoodMaterials pode recuperar do 95% ao 98% do níquel, cobalto, aluminio, grafito e máis do 80% do litio da batería. A maioría destes materiais véndense a Panasonic para fabricar novas baterías de Tesla. O fundador e presidente executivo Tim Johnston creou Li-cycle dun xeito similar, a estrutura empresarial da empresa establécese principalmente arredor do modo "centro e fala".

Li-cycle ten a intención de recoller a batería na instalación de "radio" local, dividida en tres partes: carcasa de plástico, metal mesturado (como folla) e materiais activos do núcleo da batería. O ciclo de litio pódese vender directamente, ou transporta a un centro da fábrica "hub", sumóbilo en líquido a temperatura ambiente para extraer do 90% ao 95% do metal. Li-cycle ten actualmente dúas instalacións de "radios" en funcionamento, situadas en Ontario, Ontario, Canadá e Rochester, Nova York, EUA, un total de 10.000 toneladas de baterías de ión-litio ao ano.

Do mesmo xeito que RedwoodMaterials, a compañía espera expandirse canto antes e recadou uns 50 millóns de dólares estadounidenses. Pero no futuro, os investigadores sinalaron que a marxe de beneficio a longo prazo da recuperación da batería nun modo de descomposición atómica pode facerse extremadamente delgada. Despois de todo, a estrutura química da batería está cambiando cada ano, como o contido de cobalto de Panasonic na batería de Tesla nun 60% entre 2012 e 2018.

Estes cambios poden requirir un axuste constante do proceso de reciclaxe, e tamén reducirá o beneficio. As formas máis eficaces poden ser recuperar baterías a un nivel superior, usar a súa estrutura molecular máis grande, non os átomos. O químico, o fundador da empresa de investigación de baterías ontechnology, Steve Slop (Steveesloop), compara a batería como un edificio de apartamentos.

Elimina a madeira e os ladrillos con el, por que non renovalos? Slop espera empapar a substancia activa da batería nun cilindro rico en litio, para que volvan ao estado orixinal. Ademais da tecnoloxía, ampliar a escala serán os principais retos de todas as iniciativas de reciclaxe. No laboratorio, a batería é relativamente fácil de cambiar a batería.

Pero como recoller, transportar, clasificar, desmontar, procesar e redistribuír millóns de toneladas de materiais non é así. Tecnoloxía Netease.