До 2030 г. глобалната литиево-йонна батерия изисква рязка пазарна стойност за рециклиране на батерии или до 18 милиарда долара

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Светът вече има повече от 500 000 тона изоставени литиеви батерии годишно, повечето от които произхождат от малки електронни продукти. Въпреки това, със света към електрическата икономика, се очаква до 2030 г. търсенето на литиеви батерии да се увеличи 10 пъти, най-вече за електрически превозни средства, а броят на изоставените батерии също ще се увеличи. Много хора от индустрията смятат, че изоставените литиеви батерии са едновременно основен екологичен проблем, който трябва да бъде разрешен, и също така представляват нови възможности, могат да заменят настоящата уязвима и противоречива верига на доставки със „система за рециклиране“, тази нова система е произведена с използване на рециклируеми материали Батерия.

Изчислено е, че до 2030 г. пазарът, който възстановява само литиево-йонната батерия, може да създаде стойност от 18 милиарда долара, много по-висока от 1,5 милиарда долара през 2019 г. Тъй като този пазар е много ярък, включително Amazon, Panasonic и много стартиращи компании, бизнесът за рециклиране на литиеви електронни батерии е насочен.

Стартъпът на американския пазар е Redwoodmaterials, което е най-новото съвместно предприятие за Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). От 2017 г. компанията е създала две фабрики, които в момента се занимават с всички бракувани и дефектни батерии от Panasonic и Tesla Factory. Redwoodmaterials наскоро работи с Amazon за обработка на батерии от този гигант в търговията на дребно.

В крайна сметка RedwoodMaterials може да възстанови 95% до 98% никел, кобалт, алуминий, графит и повече от 80% литий в батерията. Повечето от тези материали се продават обратно на Panasonic за производството на нови батерии на Tesla. Съосновател и изпълнителен председател Тим Джонстън създаде Li-cycle по подобен начин, като бизнес структурата на компанията е установена главно около режима „център и спица“.

Li-cycle възнамерява да събере батерията в местното съоръжение за "спици", разделено на три части: пластмасов корпус, смесен метал (като фолио) и активни материали в сърцевината на батерията. Li-cycle може да се продава директно или да се транспортира до център на фабрика за "хъб", като се накисва в течност при стайна температура, за да се извлече 90% до 95% от метала. В момента Li-cycle разполага с две работещи съоръжения за „спици“, разположени в Онтарио, Онтарио, Канада и Рочестър, Ню Йорк, САЩ, общо 10 000 тона литиево-йонни батерии годишно.

Подобно на RedwoodMaterials, компанията се надява да се разшири възможно най-скоро и е събрала около 50 милиона щатски долара. Но в бъдеще, изследователите посочиха, че дългосрочният марж на печалба от възстановяването на батерията при режим на атомно разлагане може да стане изключително малък. В края на краищата химическата структура на батерията се променя всяка година, като например съдържанието на кобалт на Panasonic в батерията на Tesla рязко 60% през 2012 до 2018 г.

Тези промени може да изискват постоянно регулиране на процеса на рециклиране и също така ще намалят печалбата. По-ефективни начини могат да бъдат възстановяването на батериите на по-високо ниво, използването на тяхната по-голяма молекулярна структура, а не атоми. Химик, основател на компания за изследване на батерии, Стив Слоп (Steveesloop) сравнява батерията с жилищна сграда.

Премахнете дървото и тухлите с него, защо не ремонтирате? Slop се надява да накисне активното вещество в батерията в богат на литий цилиндър, така че те да се върнат в първоначалното състояние. В допълнение към технологията, разширяването на мащаба ще бъде основните предизвикателства на всички инициативи за рециклиране. В лабораторията батерията е сравнително лесна за смяна на батерията.

Но как да събираме, транспортираме, класифицираме, разглобяваме, обработваме и преразпределяме милиони тонове материали не е така. Технология Netease.