Teen 2030 het die wêreldwye litium-ioonbattery &39;n toename in die markwaarde van batteryherwinning of so hoog as $ 18 miljard

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Die wêreld is nou meer as 500 000 ton verlate litiumbattery per jaar, waarvan die meeste afkomstig is van klein elektroniese produkte. Met die wêreld tot die elektriese ekonomiese ekonomie, word daar egter verwag dat die vraag na litiumbatterye teen 2030 met 10 keer sal toeneem, meestal vir elektriese voertuie, en die aantal verlate batterye sal ook toeneem. Baie in die industrie glo dat verlate litiumbatterye beide &39;n groot omgewingsvriendelike kwessie is wat opgelos moet word, en ook nuwe geleenthede verteenwoordig, kan die huidige kwesbare en omstrede voorsieningsketting vervang met &39;n "herwinningstelsel", hierdie nuwe stelsel word vervaardig met gebruik van herwinbare materiale Battery.

Daar word beraam dat die mark wat slegs die litium-ioonbattery herwin teen 2030 $ 18 miljard in waarde kan skep, veel hoër as $ 1,5 miljard in 2019. Omdat hierdie mark baie helder is, insluitend Amazon, Panasonic en baie nuwe ondernemings, word litium-elektroniese batteryherwinningsbesigheid geteiken.

Die begin van die Amerikaanse mark is Redwoodmaterials, wat die nuutste gesamentlike onderneming vir Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel) is. Sedert 2017 het die maatskappy twee fabrieke gestig wat tans besig is met alle weggooi- en defekte batterye van Panasonic en Tesla Factory. Redwoodmaterials het onlangs saam met Amazon gewerk om batterye van hierdie kleinhandelreus te hanteer.

Op die ou end kan RedwoodMaterials 95% tot 98% van nikkel, kobalt, aluminium, grafiet en meer as 80% van litium in die battery terugeis. Die meeste van hierdie materiale word aan Panasonic terugverkoop om nuwe Tesla-batterye te maak. Gesamentlike stigter en Uitvoerende Voorsitter Tim Johnston het Li-siklus op &39;n soortgelyke wyse geskep, die maatskappy se besigheidstruktuur is hoofsaaklik gevestig rondom die "sentrum en gepraat" -modus.

Li-siklus beoog om die battery in die plaaslike "speek" fasiliteit te versamel, verdeel in drie dele: plastiek behuising, gemengde metaal (soos foelie) en battery kern aktiewe materiale. Li-siklus kan direk verkoop word, of hulle vervoer na &39;n sentrum van "hub" fabriek, week dit in vloeistof by kamertemperatuur om 90% tot 95% van metaal te onttrek. Li-cycle het tans twee "speek" fasiliteite aan die gang, geleë in Ontario, Ontario, Kanada en Rochester, New York, VSA, &39;n totaal van 10 000 ton litium-ioon batterye per jaar.

Soos RedwoodMaterials, hoop die maatskappy om so gou moontlik uit te brei, en het sowat 50 miljoen Amerikaanse dollar ingesamel. Maar die toekoms, die navorsers het daarop gewys dat die langtermyn winsmarge van die herstel van die battery by &39;n atoom-ontbindingsmodus uiters dun kan word. Die chemiese struktuur van die battery verander immers elke jaar, soos Panasonic se kobaltinhoud in Tesla Battery skerp 60% in 2012 tot 2018.

Hierdie veranderinge kan voortdurende aanpassing van die herwinningsproses vereis, en dit sal ook die wins verminder. Meer effektiewe maniere kan wees om batterye op &39;n hoër vlak te herwin, hul groter molekulêre struktuur te gebruik, nie atome nie. Chemikus, die stigter van die batterynavorsingsmaatskappy oor tegnologie, Steve Slop (Steveesloop), vergelyk die battery as &39;n woonstelgebou.

Verwyder die hout en bakstene daarmee, hoekom nie opknap nie? Slop hoop om die aktiewe stof in die battery in &39;n litiumryke silinder te week, sodat hulle na die oorspronklike toestand terugkeer. Benewens tegnologie, sal die uitbreiding van die skaal die hoofuitdagings van alle herwinningsinisiatiewe wees. In die laboratorium is die battery relatief maklik om die battery te verander.

Maar hoe om te versamel, vervoer, klassifiseer, demonteer, verwerking en herverspreiding, miljoene ton materiaal is nie so nie. Netease Tegnologie.