Tsjin 2030 is de wrâldwide fraach nei lithium-ion-batterijen in merkwearde fan batterijrecycling of sa heech as $ 18 miljard

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

De wrâld is no mear as 500.000 ton ferlitten lithiumbatterij per jier, wêrfan de measte ôflaat binne fan lytse elektroanyske produkten. Lykwols, mei de wrâld oan &39;e elektryske ekonomyske ekonomy, wurdt ferwachte dat troch 2030 de fraach nei lithiumbatterijen mei 10 kear sil tanimme, meast foar elektryske auto&39;s, en it oantal ferlitten batterijen sil ek tanimme. In protte yndustry ynsiders leauwe dat ferlitten lithium batterijen binne sawol in grutte miljeufreonlik probleem dat moat wurde oplost, en ek fertsjintwurdiget nije kânsen, kin ferfange de hjoeddeiske kwetsbere en kontroversjele supply keten mei in "recycling systeem", dit nije systeem wurdt produsearre mei help fan recyclable materialen Batterij.

It wurdt rûsd dat yn 2030, de merk dy&39;t allinich de lithium-ion-batterij weromhelje kin $ 18 miljard yn wearde meitsje, folle heger dan $ 1.5 miljard yn 2019. Om&39;t dizze merk tige helder is, ynklusyf Amazon, Panasonic en in protte start-ups, wurdt lithium elektroanyske batterij recycling bedriuw rjochte.

De opstart fan &39;e Amerikaanske merk is Redwoodmaterials, dat is de lêste joint venture foar Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Sûnt 2017 hat it bedriuw twa fabriken fêstige, dy&39;t op it stuit dwaande binne mei alle ôffierde en defekte batterijen fan Panasonic en Tesla Factory. Redwoodmaterials wurke koartlyn mei Amazon om batterijen fan dizze retailgigant te behanneljen.

Uteinlik kin RedwoodMaterials 95% oant 98% fan nikkel, kobalt, aluminium, grafyt en mear as 80% fan lithium yn &39;e batterij weromhelje. De measte fan dizze materialen wurde weromferkocht oan Panasonic om nije Tesla-batterijen te meitsjen. Mienskiplike oprjochter en útfierend foarsitter Tim Johnston makke Li-syklus op in fergelykbere manier, de saaklike struktuer fan it bedriuw is benammen fêstige om &39;e modus "sintrum en spriek".

Li-cycle is fan doel om de batterij te sammeljen yn &39;e pleatslike "spoke" foarsjenning, ferdield yn trije dielen: plestik húsfesting, mingd metaal (lykas folie) en batterij kearn aktive materialen. Li-syklus kin wurde ferkocht direkt, of se ferfiere nei in sintrum fan "hub" fabryk, soaking it yn floeistof by keamertemperatuer te extract 90% oan 95% fan metaal. Li-cycle hat op it stuit twa "spoke" foarsjenningen dy&39;t rinne, yn Ontario, Ontario, Kanada en Rochester, New York, FS, in totaal fan 10.000 ton lithium-ion-batterijen per jier.

Lykas RedwoodMaterials hopet it bedriuw sa gau mooglik út te wreidzjen, en hat sa&39;n 50 miljoen Amerikaanske dollars ophelle. Mar de takomst, de ûndersikers wiisde út dat de lange-termyn winst marzje fan it herstel fan de batterij op in atomic decomposition modus kin wurde ekstreem tin. Nei alle gedachten feroaret de gemyske struktuer fan &39;e batterij elk jier, lykas Panasonic&39;s kobaltynhâld yn Tesla Battery skerp 60% yn 2012 oant 2018.

Dizze feroarings kinne fereaskje konstante oanpassing fan it recycling proses, en it sil ek ferminderje de winst. Mear effektive manieren kinne wêze om batterijen op in heger nivo te herstellen, har gruttere molekulêre struktuer te brûken, net atomen. Skiekundige, batterijûndersykbedriuw op technologygrûnlizzer Steve Slop (Steveesloop) fergeliket de batterij as in appartemintgebou.

Fuortsmite it hout en bakstiennen dermei, wêrom net opknappe? Slop hopet de aktive stof yn &39;e batterij yn in lithiumrike silinder te weakjen, sadat se weromkomme nei de oarspronklike steat. Neist technology sil it útwreidzjen fan de skaal de wichtichste útdagings wêze fan alle recyclinginisjativen. Yn it laboratoarium is de batterij relatyf maklik om de batterij te feroarjen.

Mar hoe te sammeljen, ferfieren, klassifisearjen, disassemble, ferwurkjen, en werferdieling, miljoenen tonnen materialen is net sa. Netease Technology.