Do 2030., globalna potražnja za litijum-jonskim baterijama povećaće tržišnu vrijednost za recikliranje baterija ili čak 18 milijardi dolara

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

U svijetu je sada više od 500.000 tona napuštenih litijumskih baterija godišnje, od kojih većina potiče od malih elektronskih proizvoda. Međutim, sa svjetskom ekonomskom ekonomijom električne energije, očekuje se da će do 2030. godine potražnja za litijumskim baterijama porasti 10 puta, uglavnom za električna vozila, a porast će i broj napuštenih baterija. Mnogi insajderi u industriji vjeruju da su napuštene litijumske baterije i veliki ekološki prihvatljiv problem koji treba riješiti, a također predstavljaju nove mogućnosti, mogu zamijeniti trenutni ranjivi i kontroverzni lanac snabdijevanja "sistemom za reciklažu", ovaj novi sistem proizveden je korištenjem recikliranih materijala Battery.

Procjenjuje se da bi do 2030. tržište koje samo obnavljanjem litijum-jonske baterije moglo stvoriti vrijednost od 18 milijardi dolara, daleko više od 1,5 milijardi dolara u 2019. Budući da je ovo tržište vrlo svijetlo, uključujući Amazon, Panasonic i mnoge novoosnovane kompanije, ciljano je poslovanje s recikliranjem litijumskih elektronskih baterija.

Startup američkog tržišta je Redwoodmaterials, koji je najnovije zajedničko ulaganje za Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Od 2017. godine kompanija je osnovala dvije tvornice koje se trenutno bave svim odbačenim i neispravnim baterijama iz Panasonic i Tesla Factory. Redwoodmaterials je nedavno radio s Amazonom na rukovanju baterijama ovog maloprodajnog giganta.

Na kraju, RedwoodMaterials može povratiti 95% do 98% nikla, kobalta, aluminija, grafita i više od 80% litijuma u bateriji. Većina ovih materijala se vraća Panasonicu za izradu novih Tesla baterija. Zajednički osnivač i izvršni predsjednik Tim Johnston kreirao je Li-cycle na sličan način, poslovna struktura kompanije je uglavnom uspostavljena oko "centar and spoke" moda.

Li-cycle namjerava prikupiti bateriju u lokalnom postrojenju za "spoke", podijeljenu u tri dijela: plastično kućište, miješani metal (kao što je folija) i aktivni materijali jezgre baterije. Li-ciklus se može prodati direktno, ili se transportuje do centra "hub" fabrike, natapajući ga u tečnost na sobnoj temperaturi da se izvuče 90% do 95% metala. Li-cycle trenutno ima dva pogona koji se nalaze u Ontariju, Ontario, Kanada i Rochester, New York, SAD, ukupno 10.000 tona litijum-jonskih baterija godišnje.

Kao i RedwoodMaterials, kompanija se nada da će se proširiti što je prije moguće, te je prikupila oko 50 miliona američkih dolara. Ali u budućnosti, istraživači su istakli da bi dugoročna profitna marža oporavka baterije u načinu atomske razgradnje mogla postati izuzetno tanka. Uostalom, hemijska struktura baterije se mijenja svake godine, kao što je Panasonicov sadržaj kobalta u Teslinoj bateriji naglo 60% u periodu od 2012. do 2018. godine.

Ove promjene mogu zahtijevati stalnu prilagodbu procesa reciklaže, a ujedno će smanjiti i profit. Efikasniji načini mogu biti obnavljanje baterija na višem nivou, korištenje njihove veće molekularne strukture, a ne atoma. Hemičar, osnivač kompanije za istraživanje baterija Stiv Slop (Steveesloop) upoređuje bateriju sa stambenom zgradom.

Uklonite drvo i cigle s njim, zašto ne obnoviti? Slop se nada da će natopiti aktivnu tvar u bateriji u cilindru bogatom litijem, kako bi se vratila u prvobitno stanje. Osim tehnologije, proširenje obima bit će glavni izazovi svih inicijativa za reciklažu. U laboratoriju, bateriju je relativno lako promijeniti.

Ali kako sakupljati, transportovati, klasifikovati, rastavljati, prerađivati ​​i redistribuirati milione tona materijala nije tako. Netease Technology.