Tegen 2030 zal de wereldwijde vraag naar lithium-ionbatterijen een enorme vlucht nemen en de marktwaarde voor batterijrecycling zal zelfs oplopen tot $ 18 miljard.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Wereldwijd worden er jaarlijks meer dan 500.000 ton aan lithiumbatterijen achtergelaten, waarvan het merendeel afkomstig is van kleine elektronische producten. Nu de wereld overstapt op een elektrische economie, wordt verwacht dat de vraag naar lithium-ionbatterijen tegen 2030 met een factor 10 zal toenemen, vooral voor elektrische voertuigen. Ook het aantal weggegooide batterijen zal toenemen. Veel insiders in de sector zijn van mening dat afgedankte lithium-batterijen een groot milieuprobleem vormen dat moet worden opgelost, en dat ze ook nieuwe kansen bieden om de huidige kwetsbare en controversiële toeleveringsketen te vervangen door een &39;recyclingsysteem&39;. Dit nieuwe systeem wordt vervaardigd met behulp van recyclebare materialen.

Geschat wordt dat de markt voor alleen het terugwinnen van lithium-ionbatterijen tegen 2030 een waarde van 18 miljard dollar zal genereren, veel meer dan de 1,5 miljard dollar in 2019. Omdat deze markt zeer succesvol is, met onder meer Amazon, Panasonic en veel start-ups, richt men zich op de recycling van lithium-elektronische batterijen.

De startup op de Amerikaanse markt is Redwoodmaterials, de nieuwste joint venture van Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Sinds 2017 heeft het bedrijf twee fabrieken opgericht, die momenteel alle afgedankte en defecte batterijen van Panasonic en Tesla verwerken. Redwoodmaterials heeft onlangs samengewerkt met Amazon om de batterijen van deze retailgigant te verwerken.

Uiteindelijk kan RedwoodMaterials 95% tot 98% van het nikkel, kobalt, aluminium, grafiet en meer dan 80% van het lithium in de batterij terugwinnen. Het merendeel van deze materialen wordt verkocht aan Panasonic, die er nieuwe Tesla-batterijen van maakt. Medeoprichter en uitvoerend voorzitter Tim Johnston richtte Li-cycle op een vergelijkbare manier op. De bedrijfsstructuur van het bedrijf is voornamelijk gebaseerd op de &39;center and spoke&39;-modus.

Li-cycle is van plan de batterij op te halen bij de lokale &39;spaak&39;-faciliteit en deze op te splitsen in drie onderdelen: een kunststof behuizing, gemengd metaal (zoals folie) en actieve materialen uit de batterijkern. Li-cycle kan direct worden verkocht, of ze kunnen worden getransporteerd naar een fabriekscentrum, waar ze worden geweekt in vloeistof bij kamertemperatuur om 90% tot 95% van het metaal te extraheren. Li-cycle heeft momenteel twee actieve &39;spaak&39;-fabrieken, in Ontario (Canada) en Rochester (New York, VS), die in totaal 10.000 ton lithium-ionbatterijen per jaar produceren.

Net als RedwoodMaterials hoopt het bedrijf zo snel mogelijk uit te breiden en heeft het ongeveer 50 miljoen Amerikaanse dollar opgehaald. Maar in de toekomst, zo wijzen de onderzoekers erop, kan de winstmarge op lange termijn van het terugwinnen van de batterij in een atomaire ontledingsmodus wel eens extreem klein worden. De chemische structuur van de batterij verandert immers elk jaar: zo bedroeg het kobaltgehalte van Panasonic in de batterij van Tesla tussen 2012 en 2018 maar liefst 60%.

Deze veranderingen vereisen mogelijk voortdurende aanpassing van het recyclingproces, wat ook de winst zal verlagen. Effectievere manieren zijn wellicht om batterijen op een hoger niveau te recupereren, door gebruik te maken van hun grotere moleculaire structuur in plaats van atomen. Chemicus en oprichter van het batterijonderzoeksbedrijf ontechnology Steve Slop (Steveesloop) vergelijkt de batterij met een appartementengebouw.

Haal het hout en de stenen eraf, waarom niet opknappen? Slop hoopt de werkzame stof in de batterij in een lithiumrijke cilinder te laten weken, zodat ze weer in de oorspronkelijke staat terugkeren. Naast de technologie zal het vergroten van de schaalgrootte de grootste uitdaging zijn voor alle recyclinginitiatieven. In het laboratorium is het relatief eenvoudig om de batterij te vervangen.

Maar hoe je miljoenen tonnen aan materialen verzamelt, transporteert, classificeert, demonteert, verwerkt en herverdeelt, is een ander verhaal. Netease-technologie.