Iki 2030 m. pasaulinė ličio jonų baterijų paklausa padidins baterijų perdirbimo rinkos vertę arba net 18 mlrd.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Dabar pasaulyje per metus paliekama daugiau nei 500 000 tonų ličio baterijų, kurių didžioji dalis gaunama iš mažų elektroninių gaminių. Vis dėlto, pasauliui einant į elektros ekonomiką, tikimasi, kad iki 2030 metų ličio baterijų paklausa išaugs 10 kartų, daugiausia elektromobilių, taip pat padidės ir paliktų baterijų skaičius. Daugelis pramonės atstovų mano, kad paliktos ličio baterijos yra svarbi aplinkai nekenksminga problema, kurią reikia išspręsti, taip pat suteikia naujų galimybių, gali pakeisti dabartinę pažeidžiamą ir prieštaringai vertinamą tiekimo grandinę „perdirbimo sistema“, ši nauja sistema gaminama naudojant perdirbamas medžiagas.

Apskaičiuota, kad iki 2030 m. rinka, kuri tik atgaus ličio jonų bateriją, gali sukurti 18 milijardų dolerių vertės, daug daugiau nei 1,5 mlrd. Kadangi ši rinka yra labai ryški, įskaitant „Amazon“, „Panasonic“ ir daugelį pradedančiųjų įmonių, ličio elektroninių baterijų perdirbimo verslas yra orientuotas.

JAV rinkos startuolis yra „Redwoodmaterials“, kuri yra naujausia bendra „Teslabel JB Strabel JB Strabel“ (JBstraubel) įmonė. Nuo 2017 m. įmonė įkūrė dvi gamyklas, kurios šiuo metu tvarko visas išmestas ir sugedusias baterijas iš Panasonic ir Tesla Factory. „Redwoodmaterials“ neseniai bendradarbiavo su „Amazon“, kad tvarkytų šio mažmeninės prekybos milžino baterijas.

Galiausiai „RedwoodMaterials“ gali regeneruoti nuo 95% iki 98% nikelio, kobalto, aliuminio, grafito ir daugiau nei 80% ličio akumuliatoriuje. Dauguma šių medžiagų parduodamos atgal į „Panasonic“, kad galėtų gaminti naujus „Tesla“ akumuliatorius. Bendras įkūrėjas ir vykdomasis pirmininkas Timas Johnstonas sukūrė „Li-cycle“ panašiu būdu, įmonės verslo struktūra daugiausia sukurta „centro ir stipino“ režimu.

Li-cycle ketina surinkti akumuliatorių vietiniame „stipinų“ objekte, padalintą į tris dalis: plastikinį korpusą, mišrų metalą (pvz., foliją) ir akumuliatoriaus šerdies aktyviąsias medžiagas. Li-ciklas gali būti parduodamas tiesiogiai arba gabenamas į „stebulės“ gamyklos centrą, mirkant skystyje kambario temperatūroje, kad išgautų 90–95% metalo. Šiuo metu „Li-cycle“ veikia du „stipininiai“ įrenginiai, esantys Ontarijuje, Ontarijo valstijoje, Kanadoje ir Ročesteryje, Niujorke, JAV, iš viso per metus pagamina 10 000 tonų ličio jonų baterijų.

Kaip ir „RedwoodMaterials“, bendrovė tikisi kuo greičiau plėstis ir surinko apie 50 mln. Tačiau ateityje mokslininkai atkreipė dėmesį į tai, kad ilgalaikė pelno marža iš akumuliatoriaus atkūrimo atominio skilimo režimu gali tapti itin menka. Galų gale, cheminė akumuliatoriaus struktūra kasmet keičiasi, pavyzdžiui, Panasonic kobalto kiekis Tesla baterijoje 2012–2018 m. smarkiai sudarė 60%.

Dėl šių pokyčių gali tekti nuolat koreguoti perdirbimo procesą, o tai taip pat sumažins pelną. Veiksmingesni būdai gali būti baterijų atkūrimas aukštesniu lygiu, naudojant didesnę jų molekulinę struktūrą, o ne atomus. Chemikas, baterijų tyrimų bendrovės ontechnology įkūrėjas Steve&39;as Slopas (Steveesloop) lygina akumuliatorių kaip daugiabutį namą.

Pašalinkite medieną ir plytas su juo, kodėl gi ne atnaujinti? „Slop“ tikisi pamirkyti akumuliatoriuje esančią veikliąją medžiagą ličio turtingame cilindre, kad jos sugrįžtų į pradinę būseną. Be technologijų, masto išplėtimas bus pagrindiniai visų perdirbimo iniciatyvų iššūkiai. Laboratorijoje bateriją gana lengva pakeisti.

Tačiau kaip surinkti, transportuoti, klasifikuoti, išardyti, apdoroti ir perskirstyti milijonus tonų medžiagų nėra taip. „Netease“ technologija.