ໃນປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນມູນຄ່າຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຫຼືສູງເຖິງ $ 18 ຕື້.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

ປະຈຸບັນ, ໂລກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 500,000 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຕໍ່ປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ກັບເສດຖະກິດໂລກທາງດ້ານເສດຖະກິດໄຟຟ້າ, ຄາດວ່າໃນປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ແລະຈໍານວນຫມໍ້ໄຟປະຖິ້ມໄວ້ກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແມ່ນທັງສອງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແລະຍັງເປັນຕົວແທນຂອງໂອກາດໃຫມ່, ສາມາດທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະຂັດແຍ້ງໃນປະຈຸບັນດ້ວຍ "ລະບົບການລີໄຊເຄີນ", ລະບົບໃຫມ່ນີ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ມັນຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, ຕະຫຼາດທີ່ພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ອາດຈະສ້າງມູນຄ່າ 18 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 1,5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2019. ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນສົດໃສຫຼາຍ, ລວມທັງ Amazon, Panasonic ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫຼາຍ, ທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ lithium ແມ່ນເປົ້າຫມາຍ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນ Redwoodmaterials, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຫລ້າສຸດຂອງ Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານສອງແຫ່ງ, ປະຈຸບັນໄດ້ຈັດການກັບແບດເຕີຣີທີ່ຖິ້ມແລະຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຈາກໂຮງງານ Panasonic ແລະ Tesla. ບໍ່ດົນມານີ້, Redwoodmaterials ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Amazon ເພື່ອຈັດການກັບແບດເຕີຣີຈາກຍັກໃຫຍ່ຂາຍຍ່ອຍນີ້.

ໃນທີ່ສຸດ, RedwoodMaterials ສາມາດຍຶດຄືນ 95% ຫາ 98% ຂອງ nickel, cobalt, ອາລູມິນຽມ, graphite ແລະຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງ lithium ໃນຫມໍ້ໄຟ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍຄືນໃຫ້ Panasonic ເພື່ອສ້າງແບດເຕີຣີ້ Tesla ໃຫມ່. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຮ່ວມກັນແລະປະທານບໍລິຫານ Tim Johnston ໄດ້ສ້າງ Li-cycle ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນປະມານ "ສູນກາງແລະເວົ້າ".

Li-cycle ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເກັບກໍາຫມໍ້ໄຟໃນສະຖານທີ່ "ເວົ້າ" ທ້ອງຖິ່ນ, ແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສພາດສະຕິກ, ໂລຫະປະສົມ (ເຊັ່ນ: foil) ແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ວຽກຫຼັກຂອງຫມໍ້ໄຟ. Li-cycle ສາມາດຂາຍໄດ້ໂດຍກົງ, ຫຼືພວກເຂົາຂົນສົ່ງໄປຫາສູນກາງຂອງໂຮງງານ "hub", ແຊ່ນ້ໍາໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງເພື່ອສະກັດ 90% ຫາ 95% ຂອງໂລຫະ. Li-cycle ໃນປັດຈຸບັນມີສອງສະຖານທີ່ "spoke" ແລ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ontario, Ontario, ການາດາແລະ Rochester, ນິວຢອກ, ສະຫະລັດ, ຈໍານວນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທັງຫມົດ 10,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ RedwoodMaterials, ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ແຕ່ໃນອະນາຄົດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວຂອງການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟໃນໂຫມດ decomposition ຂອງປະລໍາມະນູອາດຈະກາຍເປັນບາງທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂຄງສ້າງທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະປີ, ເຊັ່ນ: ເນື້ອໃນຂອງ Panasonic Cobalt ໃນ Tesla Battery ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 60% ໃນປີ 2012 ຫາ 2018.

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະບວນການລີໄຊເຄີນ, ແລະມັນຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນກໍາໄລ. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍອາດຈະເປັນການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃຊ້ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ແມ່ນປະລໍາມະນູ. ນັກເຄມີ, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Steve Slop (Steveesloop) ປຽບທຽບຫມໍ້ໄຟເປັນອາຄານອາພາດເມັນ.

ເອົາໄມ້ແລະດິນຈີ່ອອກ, ເປັນຫຍັງບໍ່ປັບປຸງໃຫມ່? Slop ຫວັງວ່າຈະແຊ່ສານທີ່ຫ້າວຫັນໃນຫມໍ້ໄຟໃນກະບອກສູບທີ່ອຸດົມສົມບູນ lithium, ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ນອກເຫນືອຈາກເຕັກໂນໂລຢີ, ການຂະຫຍາຍຂະຫນາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍຂອງການລິເລີ່ມການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດ. ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.

ແຕ່ວິທີການເກັບກໍາ, ການຂົນສົ່ງ, ການຈັດປະເພດ, disassemble, ການປຸງແຕ່ງ, ແລະ redistribution, ລ້ານໂຕນຂອງວັດສະດຸແມ່ນບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນ. ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ Netease