Līdz 2030. gadam litija jonu akumulatoru pieprasījums pasaulē palielinās akumulatoru pārstrādes tirgus vērtību vai pat 18 miljardus USD.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Pasaulē tagad ir vairāk nekā 500 000 tonnu pamestu litija bateriju gadā, no kurām lielākā daļa iegūta no maziem elektroniskiem izstrādājumiem. Tomēr, pasaulei pievēršoties elektroekonomiskajai ekonomikai, sagaidāms, ka līdz 2030. gadam pieprasījums pēc litija akumulatoriem pieaugs 10 reizes, galvenokārt pēc elektromobiļiem, un pieaugs arī pamesto akumulatoru skaits. Daudzi nozares pārstāvji uzskata, ka pamestas litija baterijas ir gan liela videi draudzīga problēma, kas ir jāatrisina, gan arī rada jaunas iespējas, var aizstāt pašreizējo neaizsargāto un strīdīgo piegādes ķēdi ar "pārstrādes sistēmu", šī jaunā sistēma tiek ražota, izmantojot otrreizēji pārstrādājamus materiālus.

Tiek lēsts, ka līdz 2030. gadam tirgus, kurā tikai atjauno litija jonu akumulatoru, var radīt vērtību 18 miljardu USD vērtībā, kas ir daudz vairāk nekā USD 1,5 miljardi 2019. gadā. Tā kā šis tirgus ir ļoti spilgts, ieskaitot Amazon, Panasonic un daudzus jaunuzņēmumus, litija elektronisko bateriju pārstrādes bizness ir vērsts uz mērķtiecīgu.

ASV tirgus starta uzņēmums ir Redwoodmaterials, kas ir jaunākais Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel) kopuzņēmums. Kopš 2017. gada uzņēmums ir izveidojis divas rūpnīcas, kas šobrīd nodarbojas ar visiem izmestajiem un bojātajiem akumulatoriem no Panasonic un Tesla Factory. Redwoodmaterials nesen sadarbojās ar Amazon, lai apstrādātu šī mazumtirdzniecības giganta akumulatorus.

Galu galā RedwoodMaterials akumulatorā var atgūt no 95% līdz 98% niķeļa, kobalta, alumīnija, grafīta un vairāk nekā 80% litija. Lielākā daļa no šiem materiāliem tiek pārdoti atpakaļ uzņēmumam Panasonic, lai ražotu jaunus Tesla akumulatorus. Kopīgais dibinātājs un izpilddirektors Tims Džonstons izveidoja Li-cycle līdzīgā veidā, uzņēmuma biznesa struktūra galvenokārt ir izveidota ap "centra un runāja" režīmu.

Li-cycle plāno savākt akumulatoru vietējā "spieķu" objektā, kas sadalīts trīs daļās: plastmasas korpuss, jaukts metāls (piemēram, folija) un akumulatora kodola aktīvie materiāli. Li-ciklu var pārdot tieši vai transportēt uz "centrmezgla" rūpnīcas centru, mērcējot to šķidrumā istabas temperatūrā, lai iegūtu 90% līdz 95% metāla. Li-cycle pašlaik darbojas divas "spieķu" iekārtas, kas atrodas Ontario, Ontario, Kanādā un Ročesterā, Ņujorkā, ASV, kopā 10 000 tonnu litija jonu akumulatoru gadā.

Tāpat kā RedwoodMaterials, uzņēmums cer paplašināties pēc iespējas ātrāk, un ir piesaistījis aptuveni 50 miljonus ASV dolāru. Taču nākotnē pētnieki norādīja, ka akumulatora atjaunošanas ilgtermiņa peļņas norma atomu sadalīšanās režīmā var kļūt ļoti vāja. Galu galā akumulatora ķīmiskā struktūra katru gadu mainās, piemēram, Panasonic kobalta saturs Tesla akumulatorā krasi par 60% no 2012. līdz 2018. gadam.

Šīs izmaiņas var prasīt pastāvīgu pārstrādes procesa pielāgošanu, un tas arī samazinās peļņu. Efektīvāki veidi var būt akumulatoru atjaunošana augstākā līmenī, izmantojot to lielāko molekulāro struktūru, nevis atomus. Ķīmiķis, akumulatoru pētniecības uzņēmuma ontechnology dibinātājs Stīvs Slops (Steveesloop) salīdzina akumulatoru kā daudzdzīvokļu ēku.

Noņemiet koku un ķieģeļus ar to, kāpēc gan neatjaunot? Slops cer akumulatorā esošo aktīvo vielu mērcēt ar litiju bagātā cilindrā, lai tās atgrieztos sākotnējā stāvoklī. Papildus tehnoloģijām visu otrreizējās pārstrādes iniciatīvu galvenais izaicinājums būs mēroga paplašināšana. Laboratorijā akumulatoru ir salīdzinoši viegli nomainīt.

Bet kā savākt, transportēt, klasificēt, izjaukt, apstrādāt un pārdalīt miljoniem tonnu materiālu, tas nav tā. NetEase tehnoloģija.