Do leta 2030 bo svetovna litij-ionska baterija povpraševala po tržni vrednosti reciklaže akumulatorja do 18 milijard dolarjev.

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Na svetu je zdaj več kot 500.000 ton zapuščenih litijevih baterij na leto, od katerih večina izhaja iz majhnih elektronskih izdelkov. Vendar pa se pričakuje, da se bo s svetovnim električnim gospodarstvom do leta 2030 povpraševanje po litijevih baterijah povečalo za 10-krat, predvsem za električna vozila, povečalo pa se bo tudi število zapuščenih baterij. Številni poznavalci industrije verjamejo, da so zapuščene litijeve baterije hkrati velik okolju prijazen problem, ki ga je treba rešiti, in predstavljajo tudi nove priložnosti, lahko nadomestijo trenutno ranljivo in kontroverzno dobavno verigo s "sistemom recikliranja", ta novi sistem je izdelan z uporabo materialov, ki jih je mogoče reciklirati Baterija.

Ocenjuje se, da bo do leta 2030 trg, ki obnavlja le litij-ionsko baterijo, lahko ustvaril 18 milijard dolarjev vrednosti, kar je veliko več kot 1,5 milijarde dolarjev leta 2019. Ker je ta trg zelo bister, vključno z Amazonom, Panasonicom in številnimi novoustanovljenimi podjetji, je usmerjeno podjetje za recikliranje litijevih elektronskih baterij.

Zagon ameriškega trga je Redwoodmaterials, ki je zadnje skupno podjetje za Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Od leta 2017 je podjetje ustanovilo dve tovarni, ki se trenutno ukvarjata z vsemi zavrženimi in okvarjenimi baterijami iz tovarne Panasonic in Tesla. Podjetje Redwoodmaterials je nedavno sodelovalo z Amazonom pri dobavi baterij tega maloprodajnega velikana.

Na koncu lahko RedwoodMaterials povrne od 95 % do 98 % niklja, kobalta, aluminija, grafita in več kot 80 % litija v bateriji. Večina teh materialov se proda nazaj Panasonicu za izdelavo novih Teslinih baterij. Skupni ustanovitelj in izvršni predsednik Tim Johnston je ustvaril Li-cycle na podoben način, poslovna struktura podjetja je v glavnem vzpostavljena okoli načina "central and spoke".

Li-cycle namerava zbrati baterijo v lokalnem objektu za "napere", razdeljeno na tri dele: plastično ohišje, mešane kovine (kot je folija) in aktivne materiale jedra baterije. Li-cikel je mogoče prodati neposredno ali pa ga prepeljejo v središče tovarne "hub", kjer ga namočijo v tekočino pri sobni temperaturi, da izločijo 90 % do 95 % kovine. Li-cycle ima trenutno v pogonu dva obrata za "napere", ki se nahajata v Ontariu, Ontario, Kanada in Rochester, New York, ZDA, skupaj 10.000 ton litij-ionskih baterij na leto.

Tako kot RedwoodMaterials tudi podjetje upa, da se bo čim prej razširilo in je zbralo približno 50 milijonov ameriških dolarjev. Toda v prihodnosti so raziskovalci poudarili, da lahko dolgoročna stopnja dobička obnove baterije v načinu atomske razgradnje postane izjemno majhna. Navsezadnje se kemična struktura baterije vsako leto spreminja, na primer Panasonicova vsebnost kobalta v bateriji Tesla se je v letih 2012 do 2018 močno povečala za 60 %.

Te spremembe lahko zahtevajo nenehno prilagajanje procesa recikliranja, zmanjšale pa bodo tudi dobiček. Učinkovitejši načini so lahko obnovitev baterij na višji ravni, uporaba njihove večje molekularne strukture, ne atomov. Kemik, ustanovitelj tehnološkega podjetja za raziskave baterij Steve Slop (Steveesloop) baterijo primerja s stanovanjsko hišo.

Odstranite les in opeko z njim, zakaj ne bi prenovili? Slop upa, da bo aktivno snov v bateriji namočil v jeklenki, bogati z litijem, tako da se bodo vrnile v prvotno stanje. Poleg tehnologije bo širjenje obsega glavni izziv vseh pobud za recikliranje. V laboratoriju je baterijo razmeroma enostavno zamenjati.

Toda kako zbirati, prevažati, razvrščati, razstavljati, predelovati in prerazporejati milijone ton materialov, ni tako. Tehnologija Netease.