Да 2030 года глабальны попыт на перапрацоўку літый-іённых батарэй вырасце да 18 мільярдаў долараў.

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Зараз у свеце больш за 500 000 тон закінутых літыевых батарэй у год, большасць з якіх атрымана з невялікіх электронных прадуктаў. Тым не менш, чакаецца, што да 2030 года попыт на літыевыя батарэі вырасце ў 10 разоў, у асноўным для электрамабіляў, і колькасць кінутых батарэй таксама павялічыцца. Многія інсайдэры галіны лічаць, што кінутыя літыевыя батарэі з&39;яўляюцца адначасова сур&39;ёзнай экалагічна чыстай праблемай, якую неабходна вырашыць, а таксама прадстаўляюць новыя магчымасці, могуць замяніць цяперашні ўразлівы і супярэчлівы ланцужок паставак "сістэмай перапрацоўкі", гэтая новая сістэма вырабляецца з выкарыстаннем матэрыялаў, якія можна перапрацаваць.

Мяркуецца, што да 2030 года рынак, які аднаўляе толькі літый-іённы акумулятар, можа стварыць кошт у 18 мільярдаў долараў, што значна больш, чым у 1,5 мільярда долараў у 2019 годзе. Паколькі гэты рынак вельмі яркі, у тым ліку Amazon, Panasonic і многія стартапы, бізнес па перапрацоўцы літыевых электронных акумулятараў стаў мішэнню.

Стартап на амерыканскім рынку - Redwoodmaterials, апошняе сумеснае прадпрыемства Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). З 2017 года кампанія стварыла дзве фабрыкі, якія ў цяперашні час працуюць з усімі выкінутымі і няспраўнымі батарэямі заводаў Panasonic і Tesla. Redwoodmaterials нядаўна супрацоўнічаў з Amazon, каб апрацоўваць батарэі гэтага гіганта рознічнага гандлю.

У рэшце рэшт, RedwoodMaterials можа вярнуць ад 95% да 98% нікеля, кобальту, алюмінія, графіту і больш за 80% літыя ў батарэі. Большая частка гэтых матэрыялаў прадаецца назад Panasonic для вытворчасці новых акумулятараў Tesla. Сузаснавальнік і выканаўчы старшыня Цім Джонстан стварыў Li-cycle падобным чынам, бізнес-структура кампаніі ў асноўным пабудавана вакол рэжыму "цэнтр і спіца".

Li-cycle мае намер збіраць акумулятар у мясцовым аб&39;екце "спіца", які падзелены на тры часткі: пластыкавы корпус, змешаны метал (напрыклад, фальга) і актыўныя матэрыялы ядра батарэі. Літый-цыкл можна прадаваць непасрэдна або транспартаваць у цэнтр фабрыкі "хаб", замочваючы яго ў вадкасці пакаёвай тэмпературы, каб атрымаць ад 90% да 95% металу. Li-cycle у цяперашні час працуе з двума "спіцавымі" аб&39;ектамі, размешчанымі ў Антарыё, Антарыё, Канада, і Рочэстэры, Нью-Ёрк, ЗША, у агульнай складанасці 10 000 тон літый-іённых батарэй у год.

Як і RedwoodMaterials, кампанія спадзяецца пашырыцца як мага хутчэй, і сабрала каля 50 мільёнаў долараў ЗША. Але ў будучыні даследчыкі адзначылі, што доўгатэрміновая норма прыбытку ад аднаўлення батарэі ў рэжыме атамнага раскладання можа стаць надзвычай нізкай. У рэшце рэшт, хімічная структура батарэі змяняецца кожны год, напрыклад, утрыманне кобальту Panasonic у батарэі Tesla рэзка вырасла на 60% з 2012 па 2018 год.

Гэтыя змены могуць запатрабаваць пастаяннай карэкціроўкі працэсу перапрацоўкі, і гэта таксама паменшыць прыбытак. Больш эфектыўнымі спосабамі можа быць аднаўленне батарэй на больш высокім узроўні, выкарыстанне іх большай малекулярнай структуры, а не атамаў. Хімік, заснавальнік кампаніі па даследаванні батарэй па тэхналогіях Стыў Слоп (Steveesloop) параўноўвае батарэі з жылым домам.

Прыбярыце разам з ім дрэва і цэглу, чаму б не адрамантаваць? Slop спадзяецца намачыць актыўнае рэчыва ў батарэі ў багатым літыем балоне, каб яны вярнуліся ў зыходны стан. У дадатак да тэхналогіі, пашырэнне маштабу будзе галоўным выклікам усіх ініцыятыў па перапрацоўцы. У лабараторыі акумулятар адносна лёгка змяніць.

Але як збіраць, транспартаваць, класіфікаваць, разбіраць, перапрацоўваць і пераразмяркоўваць мільёны тон матэрыялаў - гэта не так. Тэхналогія Netease.