År 2030 kommer den globala efterfrågan på litiumjonbatterier att öka marknadsvärdet för batteriåtervinning eller så högt som 18 miljarder dollar

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Världen är nu mer än 500 000 ton övergivna litiumbatterier per år, varav de flesta kommer från små elektroniska produkter. Men med världen till den elektriska ekonomiska ekonomin, förväntas det att år 2030 kommer efterfrågan på litiumbatterier att öka med 10 gånger, mestadels för elfordon, och antalet övergivna batterier kommer också att öka. Många industriinsiders tror att övergivna litiumbatterier både är en stor miljövänlig fråga som måste lösas, och som även representerar nya möjligheter, kan ersätta den nuvarande sårbara och kontroversiella försörjningskedjan med ett "återvinningssystem", detta nya system är tillverkat av återvinningsbart material Batteri.

Det uppskattas att 2030 kan marknaden som endast återvinner litiumjonbatteriet skapa 18 miljarder dollar i värde, mycket högre än 1,5 miljarder dollar 2019. Eftersom denna marknad är mycket ljus, inklusive Amazon, Panasonic och många nystartade företag, är målet för återvinning av litiumbatterier.

Uppstarten av den amerikanska marknaden är Redwoodmaterials, som är det senaste joint venture-företaget för Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Sedan 2017 har företaget etablerat två fabriker som för närvarande hanterar alla kasserade och defekta batterier från Panasonic och Tesla Factory. Redwoodmaterials arbetade nyligen med Amazon för att hantera batterier från denna detaljhandelsjätte.

I slutändan kan RedwoodMaterials återvinna 95 % till 98 % av nickel, kobolt, aluminium, grafit och mer än 80 % av litium i batteriet. De flesta av dessa material säljs tillbaka till Panasonic för att tillverka nya Tesla-batterier. Medgrundare och verkställande styrelseordförande Tim Johnston skapade Li-cykel på ett liknande sätt, företagets affärsstruktur är huvudsakligen etablerad kring "centrum och talade"-läget.

Li-cycle har för avsikt att samla batteriet i den lokala "eker"-anläggningen, uppdelad i tre delar: plasthölje, blandad metall (som folie) och aktiva material för batterikärnan. Li-cykel kan säljas direkt, eller så transporteras de till ett centrum av "hub"-fabriken, blötlägger den i vätska vid rumstemperatur för att extrahera 90% till 95% av metallen. Li-cycle har för närvarande två "ekrade" anläggningar igång, belägna i Ontario, Ontario, Kanada och Rochester, New York, USA, totalt 10 000 ton litiumjonbatterier per år.

Precis som RedwoodMaterials hoppas företaget kunna expandera så snart som möjligt och har samlat in cirka 50 miljoner US-dollar. Men i framtiden, påpekade forskarna att den långsiktiga vinstmarginalen för återvinning av batteriet vid ett atomärt nedbrytningsläge kan bli extremt tunn. När allt kommer omkring förändras batteriets kemiska struktur varje år, såsom Panasonics koboltinnehåll i Tesla Battery kraftigt 60 % under 2012 till 2018.

Dessa förändringar kan kräva ständig anpassning av återvinningsprocessen, och det kommer också att minska vinsten. Effektivare sätt kan vara att återvinna batterier på en högre nivå, använda deras större molekylstruktur, inte atomer. Kemist, batteriforskningsföretaget på teknologigrundaren Steve Slop (Steveesloop) jämför batteriet med ett hyreshus.

Ta bort trä och tegel med det, varför inte rusta upp? Slop hoppas kunna blötlägga den aktiva substansen i batteriet i en litiumrik cylinder, så att de återgår till det ursprungliga tillståndet. Utöver tekniken kommer att utöka skalan att vara de största utmaningarna för alla återvinningsinitiativ. I laboratoriet är batteriet relativt enkelt att byta batteri.

Men hur man samlar in, transporterar, klassificerar, demonterar, bearbetar och omfördelning, miljontals ton material är inte så. Netease-teknik.