Захранващите батерии са оттеглени и Шенжен ще създаде субсидии за рециклиране

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Когато обсъждам въвеждането на политиката за субсидиране на нови енергийни автомобили за 2019 г. в индустрията, току-що беше пусната политиката за местни субсидии за Шенжен 2018 г. Наскоро Общинският комитет по финанси на Шенжен, Комисията за развитие и реформи на Шенжен обявиха съвместно „Политика за финансова подкрепа на приложението за промоция на нови енергийни автомобили Шенжен 2018“ („Политика за финансова подкрепа на нови енергийни автомобили Шенжен“), общо три политики за субсидиране, включително субсидии за закупуване на превозни средства, субсидии за изграждане на съоръжения за зареждане и субсидии за рециклиране на литиеви батерии. В този момент ясно се въвеждат политически субсидии и Шенжен също стана първият град, който създаде мощна субсидия за възстановяване на литиева батерия.

Всъщност, тъй като първата партида мощни литиеви батерии е на път да се пенсионира, рециклирането и повторната употреба на мощностната литиева батерия винаги е била гореща тема на опасенията в индустрията. 1 kW, 20 юана субсидии, се съобщава, че политиката за субсидиране на „Политика за финансова подкрепа за нови енергийни автомобили в Шенжен“ е разделена на три фази, от които 12 до 11 юни 2018 г. е преходен период и предотвратява годината. Политика нож и рязане; в допълнение към автомобила с батерийна батерия, новите енергийни пътнически автомобили, чисто електрическите пътници, чисто електрическите камиони и специалните превозни средства имат голям спад, но допълнително подобряват и усъвършенстват стандарта за строителни субсидии за съоръжения за зареждане.

Освен това си струва да се спомене, че град Шенжен създаде мощна субсидия за рециклиране на литиеви батерии, а Шенжен също стана първият град в Китай, който създаде мощна субсидия за възстановяване на литиеви батерии. Репортерът на Beijing News проучва „Политиката за финансова подкрепа за нови енергийни автомобили в Шенжен“ установи, че стандартните настройки на град Шенжен за субсидиите за рециклиране на динамични литиеви батерии. По-конкретно, има компании, които продават нови енергийни превозни средства в Шенжен, включително местни производствени компании и компании за полево производство, в Шенжен, компания за продажби на юридическо лице, трябва да се основава на 20 юана / kW, стандартна специална сметка за възстановяване на батерията за съхранение на енергия.

По отношение на изискванията за възстановяване на акумулаторната батерия са субсидирани 50% от одитираните определени суми. Съгласно „Политиката за финансова подкрепа за автомобили с нова енергия на Шенжен“ може да се установи, че обектът на субсидии за рециклиране на литиеви батерии е автомобилната компания: New Energy Automobile Production Co., Ltd.

поема основната отговорност за възстановяването на батерията за съхранение на енергия, по отношение на необходимата специална сметка за средства за обработка на възстановяване на батерията за съхранение на енергия Компанията за производство на автомобили, Комисията за развитие и реформи на Шенжен ще ги субсидира съгласно процедурите. Всъщност Шенжен има сравнително рано оформлението на възстановяването на литиево-йонната батерия. През април 2018 г. Шенжен издаде „Град Шенжен за извършване на национален надзор на литиеви батерии за нови енергийни превозни средства и пилотен работен метод за изграждане на система за рециклиране (2018-2020 г.)“, определяне на целта за развитие и постигане на нова енергия за всички включени субсидии през 2020 г. Пълен надзор на жизнения цикъл на литиеви батерии за автомобилна мощност, създаване на пълна регулаторна система за рециклиране на литиеви батерии.

В индустрията това се предлага за предоставяне на субсидия за рециклиране на захранваща литиева батерия. Референтен случай. Широкомащабният непенсиониран пазарен потенциал е показан, че общият брой на новите енергийни превозни средства през 2009 до 2012 г. е приблизително 17 000 превозни средства.

След сглобяването на захранващата литиева батерия, тя е около 1,2 GWH (около 1,2 милиона kWh); началото на 2013 г. започна да популяризира нови нови енергийни автомобили, първата нова енергийна кола официално навлезе на пазара, от края на 2018 г., кумулативната промоция на повече от 3 милиона нови енергийни превозни средства, сглобена батерия за съхранение на енергия повече от 147 GWH (около 147 милиона KWH).

Според застрахователния период на превозното средство, жизнения цикъл на динамичния цикъл на литиевата батерия, използването на износването на превозните средства, животът на новата енергийна динамична литиева батерия за пътнически превозни средства обикновено е 4 до 6 години, а използването на литиеви батерии за търговски превозни средства е по-кратко, около 2 ~ 3 години. Ето защо няма съмнение, че първата литиева батерия за нови енергийни превозни средства е на път да постави началото на мащабна вълна от пенсиониране. Мощната литиева батерия е на път да мащабира елиминирането, вътрешни лица от индустрията вярват, че пилотният пазар за рециклиране и повторна употреба на литиева батерия има голям потенциал за развитие, който се очаква да надхвърли 10 милиарда юана на пазара през 2020 г., 2022 г. или повече от 30 милиарда юана.

Под множество фактори като опазване на околната среда, по-голямо търсене и двигател на интереса, националното ниво също започна да насърчава развитието на динамичен бизнес за рециклиране на литиеви батерии. През 2018 г. националното ниво издаде „Временни мерки за администриране на управлението на рециклирането на батерии за нови енергийни батерии“ и „Метод за рециклиране на рециклиране и използване на батерии за нови енергийни автомобилни мощности“, които изясняват целта за развитие и установяват цялостна система за рециклиране на батерии, проучват иновативния модел за бизнес сътрудничество за формиране на рециклиране на батерии за съхранение на енергия и използване. Въпреки че политиката е ясна, текущото динамично възстановяване на литиева батерия изостава.

Високорисковите разходи за рециклиране трябва да бъдат решени от гледна точка на индустрията, а важните проблеми, които са трудни за възстановяване и повторно използване, разработването на мощни литиеви батерии са високи. По отношение на запечатването на отпадъчната батерия за разделяне, цената на реорганизацията е висока; и вторичното развитие на оригиналната батерия също е проект с висока цена. Не само това, съществува огромна опасност за безопасността при реорганизацията на отпадъчните батерии и има огромна опасност за безопасността в процеса на реорганизация.

В допълнение, относителната липса на технология за възстановяване на литиево-йонни батерии, нетипичната система на свързани индустрии и проблемите с тестовете за възстановяване на литиево-йонните батерии, забавянето на изграждането на системата за надзор също ограничават развитието на рециклирането и повторната употреба на литиево-йонната батерия. От друга страна, преговорите на потребителя не са на място, не признават важността на възстановяването на захранващата литиева батерия, за по-нататъшно укрепване на признанието. Настоящият Шенжен използва финансови субсидии за насърчаване на развитието на мощни литиеви батерии или ще предостави нови идеи за развитието на рециклиране и повторна употреба на литиеви батерии за вътрешна мощност, но развитието на една индустрия не винаги може да разчита на финансови субсидии и в крайна сметка да се върне към пазарната природа.

В този момент е по-важно да се реши проблемът на самата индустрия. През 2014 г. електрическите превозни средства започнаха да нарастват и използването на динамични литиеви батерии обикновено е 5-8 години. Значителна част от батерията е изправена пред елиминирането на критични точки, което означава, че мощността на литиевата батерия от този утре е вероятно да влезе в широкомащабната вълна на отчитане.

He Zhuhui, изследователят He Zhuhui, каза, че в допълнение към основната среда в оловно-киселинната компания за засилване на оформлението на литиево-йонни батерии и нови енергийни индустрии, рециклирането на нови енергийни автомобилни акумулаторни батерии е спешен проблем. Според прогнозата на Изследователския център за автомобилни технологии в моята страна, в съчетание с годините за скрап на автомобили, живота на литиевата батерия и т.н. Размер или размер от 350 000 тона.

Според съответните институции размерът на възстановяването на батерията ще достигне около 6,5 милиарда юана през 2020 г., включително около 4,1 милиарда, мащабът на пазара е около 41 милиарда, а размерът на пазара за използване на възобновяеми източници е 2.

4 милиарда юана. До 2023 г. мащабът на пазара ще достигне 15 милиарда юана, от които пазарният размер на стъпките е около 5,7 милиарда юана, а размерът на пазара за възобновяема употреба е около 9.

3 милиарда юана. Как да получите парче от парче от чаша от пазара за рециклиране на литиева батерия и стълбата ще се превърне в гореща точка на следващия пазар. .