加强新​​能源汽车动力电池回收八大对策

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随着新能源汽车的爆发式增长，动力锂离子电池将快速增长，并很快进入报废期。 研究发现，废弃的锂离子电池中含有钴、锰、铜等重金属，处理不当会污染环境，甚至危害人体健康。 自我国启动新能源汽车“十城万辆”计划以来，2009年至2015年已累计推广新能源汽车49.7万辆。

2015年，我国新能源汽车产量为34.05万辆，占全球产量的6000多万辆。 锂离子电池废料数量已累计约为2万至4万吨。 因此，相关部门应做好准备，对新能源汽车动力锂离子电池的回收利用进行研究。

一是加大政策落实力度。 2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确要求制定动态锂离子电池回收利用管理办法，动态锂离子电池梯级利用与回收管理制度。 今年1月，工信部再次向社会公开征求《新能源汽车废旧蓄电池综合利用规范条件》，对场址选择、能耗控制等提出了规范要求。

废弃动力锂离子电池。 1月底，工业和信息化部、发展改革委、环境保护部、商务部、质监局等部门发布了《关于印发<2019年工业和信息化重点领域企业名单的通知》。 开展电动汽车动力蓄电池回收利用工作，建立上游联动的动力电池回收体系；建立锂离子电池动态编码系统，建立追溯体系。

这些都是新能源汽车动力锂离子电池回收利用的指导性文件，必须尽快落地；要进行顶层设计，统筹谋划，因地制宜提高管理效能，突出重点，分步推进，推动废旧动力锂离子电池资源化、规模化、高值化利用，规范行业行为，防止重复建设和生产过剩。 二是推行生态设计和全生命周期管理。 生态设计又称“动态设计”，在锂离子电池设计、生产、使用、报废和回收的全生命周期中，体现资源节省与高效使用、环境友好；回收利用与综合利用。

尽量减少使用有毒有害物质，特别是重金属。 锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等重金属元素，但其正负极材料、电解液等对生态环境有一定的影响，不容忽视。 为后续回收、分类、综合利用创造条件，如在电池表面或包装材料上标明材料化学成分。

考虑到动力锂离子电池在使用过程中的磨损、废弃物的收集运输等，最好在磨损材料上印刷。 推动回收企业进入工业园区，加强管理。

实施动态锂离子电池回收利用。 引进国际先进的环保设备，对铅烟、铅等实现二次除尘，做到100%达标排放。

对园区雨水、污水进行回收利用，提高水的利用率，尽可能做到废水100%排放甚至零排放。 按照ISO14000对工作场所的环境管理要求，确保员工不带来铅尘。 配置员工生产、休息地点，确保对员工健康不产生影响。

三是利用现有的废旧物资回收体系或网络。 经过几次大的冲击与调整体制，我国废旧物资回收体系经历了由供销社并存到物资供销社并存，再到现在的互联网+再生资源回收的快速发展。 商务部出资或整合全国范围内的再生资源回收网络。

一些地方还形成了统一就业准入、统一定点管理、统一回收编号、统一投放、统一服装、统一卫生标准、统一台账管理和统一垃圾分类收集等制度。 国家发改委支持“城市矿产”试点，形成相应的回收体系。 一些再生资源如钢铁、无色、电池等也形成了以公司为主导的回收网络。

这些为新能源汽车电池的回收利用奠定了坚实的基础，值得充分利用和借鉴。 锂离子电池的回收利用，可以借鉴铅酸电池回收体系的做法。 根据商务部要求，增设回收路径，规范社会回收体系中个人和企业的回收行为。

随着公司回收体系的完善，新增回收品种，拓展回收信息服务。 结合互联网+绿色低碳发展趋势，打造专业回收平台，形成基于新能源汽车动力锂离子电池的新型回收体系。 根据国家精神，对新能源汽车动力锂离子电池进行追溯，通过质量监测，并利用大数据推动锂离子电池产品质量动态。

四是创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。 废旧动力锂离子电池资源种类繁多。 一种方法是使用。

动态锂离子电池80%以下，可以应用于其他电力载体领域，发挥其剩余价值。 如果可以作为电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业的储能电站，以及低速电动车、电动自行车的公司，前景乐观。 废弃塑料、电池组和包装应尽可能地回收利用。

动力锂离子电池梯次利用必须以低成本作为首要考虑因素，否则将陷入追求技术指标、忽视商业价值的困境，使梯次利用操作举步维艰。 动力锂离子电池应用于通讯基站等领域，必须在安全性、稳定性等方面得到保证。

工业用电峰谷电价波动较大，如果能节约夜间用电，白天供电，也可以缓解电网压力，并降低企业的用电成本。 但要做好技术经济分析与评价，积累相关经验，防止超前。 另一种方式是将其作为废料直接报废拆解，提炼出各种有用元素或原料，实现原料的循环利用。

目前原材料回收利用率已达到70%以上，铅酸蓄电池回收率更是达到95%以上。 废旧动力锂离子电池综合利用在技术上不存在问题，重要的是成本控制和商业模式开发。 有合适的市场才能产生良好的经济效益，可以最大限度的提高动力锂离子电池的价值，变废为宝。

在京津冀区域废旧蓄电池综合利用领域，联手华能新能源、天津动力、天津智臻等企业，共同开展动力锂离子电池综合利用。 对于类似的布局，应该在全国范围内进行切换，避免盲目发展。 五是加强回收利用共性、关键技术研发。

总体来看，动力锂离子电池的技术研发与推广，我国对动力锂离子电池的回收利用研究相对不足。 考虑到动力锂离子电池的重要材料如镍、钴、稀土等资源的匮乏，以及废旧动力锂离子电池在回收利用过程中可能产生的污染问题，加大技术研发力度是目前支持、行业要考虑解决的问题。 提高新能源汽车动力锂离子电池回收利用技术水平，开展企业与科研院所的产学研合作，开发先进适用技术，特别是锂离子的利用。

毕竟Gameprev中化学元素的位置决定了锂具有很强的金属活性。 不断发展燃料锂电池、铁锂离子电池、铅碳电池、高温电池、卷绕电池、超级电容器等对应的拆解利用技术，升级检测设备、防治设施等。

增设自动监控系统。 在提取有用元素的同时，避免了不必要的环境污染。 淘汰原有废旧铅酸蓄电池半机械拆解设备，启用全自动破碎分选系统。

采用先进的预防工艺，减少污染物排放。 鼓励企业淘汰原有燃料反射炉、精炼炉，实现新能源汽车动力锂离子电池回收产业绿色低碳发展。 加快动力锂离子电池回收利用标准体系建设。

锂离子电池种类很多，我国重要的有钴酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、磷酸铁锂等。 工厂的建设也要体现节能、低碳的要求，建设现代化的工厂，而不是简单的堆放场地。 六是与相关维护要求相关的技术信息披露。

由于技术成熟度和稳定性，可以对新能源汽车动力锂离子电池进行检测和修复。 现实中，回收的电芯来自不同的制造商、规格，这意味着电池组的修复或再利用需要按照不同的设计方法进行拆卸。 此外，不同车型的电池包结构设计和模块连接方式不同，工艺技术也有所不同。

已拆卸的流水线无法进行拆卸、修理或重复使用。 如果对动力锂离子电池的结构、技术、工艺不熟悉，由于残余电压会达到几百伏(18650电池除外)，拆解时会有危险。 电池体系是随时变化的化学体系，针对各种化学体系、不同规格批次、各种生产厂家、各种健康状态的电池模组，确保安全。

动力锂离子电池的重复使用还应考虑电池的剩余寿命。 如果只有出厂的原始数据，没有使用情况的详细记录，动力锂离子电池的情况不明确，综合利用公司将投入额外的工作，包括测试、建模、分析。 尽管如此，获得的数据并不一定准确。

单独对电池模块进行检查，目视检查无法发现安全缺陷，例如轻微脱出、漏液、短路、绝缘失效、两极腐蚀等。 在这中间，就会留下安全隐患。 因此，动力锂离子电池一旦需要进行修复，应当在交通运输部相关规定中公开，公开修复的相关技术或工艺。

七是开展和开展动力锂离子电池回收利用的激励政策。 我国已出台了在购置补贴、基础设施、标准规范等方面推动新能源汽车发展的一系列政策措施。 创新能力显著提升、产业融合呈现四大新趋势。

2015年《政策》规定，对废旧锂离子电池的收集、分类、贮存、运输、分级利用、再生利用进行监督管理，并明确责任主体和责任方式，要求建立追溯体系。 不过，目前新能源汽车动力锂离子电池的回收利用还未有激励政策，且企业尚未看到动力锂离子电池回收利用是一件有利可图的事情。 安徽省团中央循环经济示范区在实践中，高度重视研发、生产、回收的循环经济，发展了“制造—回收—再利用”的循环经济模式，值得总结和推广。

锂离子电池种类繁多、结构复杂且无统一标准，而退役电池要利用，需要经过复杂的拆解、分选和二次处理，拆解工艺难以实现工业化。 随着锂离子电池应用范围日益广泛，可回收利用金属，减少对环境造成的污染，缓解资源紧张等，具有重要的社会效益和环境效益。

动态锂离子电池回收利用不仅是必须突破的瓶颈，也是事关新能源汽车动力锂离子电池未来发展的核心问题之一。 对于技术研发、设备进口、回收利用技术装备开发、设备研制等公益性领域，国家应给予必要的政策激励。 八是加强整合，推动新能源动力锂离子电池回收产业健康发展。

我国新能源汽车产业及锂离子电池回收行业发展动态涉及多个部门。 比如，科技部支持技术创新，国家发改委支持“城市矿产”试点，工信部支持工业特别是战略性新兴产业，商务部支持回收体系建设和运营，环境保护部严控环境保护。 在新能源汽车动力锂离子电池发展中，应加强集成化，改变过去的单一集成化。

依托低成本、大公司竞争的现实，促进行业健康发展，实现天空环保目标。 行政人员、副巡视员。