חזקו את שמונה אמצעי הנגד של שחזור סוללות רכב באנרגיה חדשה

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

עם הנפיצות של רכבי אנרגיה חדשים, סוללת הליתיום-יון תגדל במהירות, ותכנס במהירות לתקופת הגרוטאות. מחקרים מצאו שסוללות ליתיום-יון נטושות מכילות קובלט, מנגן, נחושת ומתכות כבדות אחרות, טיפול לא נכון בסביבה, ואף מסכנות את בריאות האדם. מאז שהמדינה שלי התחילה תוכניות רכב אנרגיה חדש "עשרת אלפים עירוניים", בשנים 2009 עד 2015 הצטברו 497,000 כלי רכב ברכבי אנרגיה חדשים.

בשנת 2015, רכבי האנרגיה החדשים של ארצי היו 340,500, מהווים יותר מ-60 מיליון תפוקות בעולם. כמות גרוטאות סוללת הליתיום-יון הצטברה כ-20,000 עד 40,000 טון. לכן, יש להכין את המחלקות הרלוונטיות, ולחקור את המיחזור של רכבי אנרגיה חדשים סוללות ליתיום-יון דינמיות.

ראשית, הגבר את יישום המדיניות. בשנת 2012, "תוכנית פיתוח תעשיית הרכב לחיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשה" דורשת בבירור פיתוח של שיטות ניהול דינמיות למחזור סוללות ליתיום-יון, ניצול צעדי סוללת ליתיום-יון דינמיים ומערכת ניהול התאוששות. בינואר השנה קבע משרד התעשייה והמידע מחדש את חוות הדעת החברתית בנושא "תנאים נורמטיביים לניצול מקיף של פסולת רכב באנרגיה חדשה", המציעה דרישות נורמטיביות לבחירת האתר, בקרת צריכת האנרגיה וכו&39;.

של בזבוז סוללות ליתיום-יון דינמיות. בסוף ינואר, משרד התעשייה והתקשוב, ועדת הפיתוח והרפורמה, המשרד להגנת הסביבה, משרד המסחר, הלשכה לפיקוח איכות וכו&39;. המיחזור של סוללות אחסון חשמל לרכב חשמלי מתבצע, תוך הקמת מערכת שחזור סוללות חשמל להצמדה במעלה הזרם; הקמת מערכת קידוד סוללת ליתיום-יון דינמית להקמת מערכת עקיבות.

אלו הם המסמכים המנחים של מיחזור סוללות ליתיום-יון לרכבי אנרגיה חדשים, יש לנחות בהקדם האפשרי; יש צורך לבצע תכנון ברמה העליונה, תכנון כולל, לשפר את יעילות הניהול בשל התנאים המקומיים, ולקדם את המיקוד, צעד אחר צעד, לקדם משאבי סוללות ליתיום-יון בזבוז כוח כימי, קנה מידה, ניצול ערך גבוה, סטנדרטיזציה של התנהגות בתעשייה, מניעת בנייה חוזרת וייצור יתר. שנית, לקדם עיצוב אקולוגי וניהול מחזור חיים מלא. עיצוב אקולוגי ידוע גם בשם "עיצוב", במחזור החיים המלא של תכנון, ייצור, שימוש, גרוטאות ומיחזור דינמי של סוללת ליתיום-יון, משקף חסכון במשאבים ושימוש יעיל, ידידותי לסביבה; מיחזור וניצול מקיף.

כדי למזער את השימוש בחומרים מסוכנים רעילים, במיוחד מתכות כבדות. אמנם סוללת הליתיום-יון נקייה מכספית, קדמיום, עופרת ושאר יסודות מתכת כבדה, אך אין להזניח את חומרי האלקטרודה החיוביים והשליליים, לפתרונות אלקטרוליטים יש השפעות מסוימות על הסביבה האקולוגית. כדי ליצור תנאים למיחזור, סיווג וניצול מקיף לאחר מכן, כגון רכיבים כימיים של חומרים מסומנים על פני הסוללה או חומר האריזה.

בהתחשב בשחיקה של סוללת הליתיום-יון החשמלית בשימוש, איסוף פסולת ושינוע וכו&39;, עדיף להדפיס על חומר הבלאי. להניע חברות מיחזור להיכנס לפארק התעשייה, לחזק את ההנהלה.

יש ליישם מיחזור ושימוש בסוללת הליתיום-יון הדינמית. הצג ציוד בינלאומי מתקדם להגנת הסביבה, מימוש הסרת אבק משנית לעשן עופרת, עופרת וכו&39;, לעשות 100% פליטות סטנדרטיות.

מיחזור מי הגשמים והביוב של הפארק, לשפר את קצב ניצול המים ולעשות 100% מהשפכים כדי להזרים או אפילו לאפס פליטות עד כמה שניתן. בהתאם ל-ISO14000 לדרישות הניהול הסביבתי של מקום העבודה, ודא שהעובדים לא מביאים אבק עופרת. הגדר מיקומי ייצור ומנוחה של עובדים כדי להבטיח שאין השפעה על בריאות העובדים.

השלישית היא להשתמש במערכת או ברשת הקיימת למיחזור חומרי פסולת. לאחר מספר מערכות פגיעה והתאמה גדולות, מערכת מיחזור חומרי הפסולת של ארצי מתקיימת במקביל מאגודת האספקה ​​והשיווק לאגודת החומרים והאספקה ​​והשיווק, ואז הפיתוח המהיר של מיחזור משאבים מתחדשים באינטרנט + מתחדש כעת. משרד המסחר מממן או משלב את רשת המיחזור של משאבי המיחזור ברחבי הארץ.

בחלק מהמקומות נוצרו גם האחדות של גישה לתעסוקה, איחוד הנהלת הנקודות הקבועות, אחדות מספר המיחזור, האחדות, אחדות הלבוש, אחדות תקני הבריאות, ניהול החשבונות ואחדות האשפה ואיסוף האשפה וכו&39;. הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה תומכת בפיילוט "מינרל עירוני", ויוצרת מערכת מיחזור תואמת. כמה משאבים מתחדשים כגון פלדה, לא צבעונית, סוללות, יצרו גם רשת מיחזור עם המובילים בחברה.

אלה יצרו בסיס מוצק למיחזור סוללות מכוניות חדשות, ועליהן לעשות שימוש מלא והתייחסות. מיחזור של סוללות ליתיום יון, יכול ללמוד מהתרגול של מערכת שחזור סוללות עופרת-חומצה. על פי דרישות משרד המסחר מתווסף מסלול המיחזור המסדיר את התנהגות ההבראה של יחידים וחברות במערך ההבראה החברתית.

עם מערכת המיחזור של החברה, זני מיחזור חדשים, מרחיבים את שירותי מידע המיחזור. שלבו את מגמת הפיתוח דל הפחמן הירוקה של Internet+, צרו פלטפורמת מיחזור מקצועית, צרו מערכת מיחזור חדשה המבוססת על סוללות ליתיום-יון של כלי רכב באנרגיה חדשה. על פי רוח המדינה, הרטרוספקטיבה של רכבי אנרגיה חדשים סוללות ליתיום-יון, באמצעות ניטור איכות, וניצול נתונים גדולים כדי לקדם את האיכות של מוצרי סוללת ליתיום יון דינמיים.

הרביעי הוא לחדש את המודל העסקי, לקדם את מודל פיתוח הכלכלה המעגלית שניתן לשכפל. לפסולת סוללות ליתיום יון דינמיות יש מגוון משאבים. דרך אחת היא להשתמש.

סוללות ליתיום-יון דינמיות מתחת ל-80%, יכולות לשמש בתחומים אחרים של וקטורים חשמליים כדי להפעיל את הערך השיורי שלהם. אם אתה יכול לשמש כתחנת כוח לאגירת מזג אוויר ברשת חשמל, תחנת כוח משפחתית לאגירת אנרגיה, תחנת כוח של חברה לאגירת אנרגיה ורכב חשמלי מהיר, חברת אופניים חשמליים, הסיכויים הם אופטימיים. פסולת פלסטיק, חבילות סוללות ואריזות צריך להיות ממוחזר ככל האפשר.

ניצול צעדי סוללת ליתיום-יון כוח חייב לקחת עלות נמוכה כגורם השיקול העיקרי, אחרת הוא ייקלע לקשיים של רדיפת אינדיקטורים טכניים ויתעלם מהערך העסקי, כך שתפעול השלבים יהיה קשה. סוללות ליתיום-יון כוח נמצאות בשימוש בתחום תחנות בסיס תקשורת וכד&39; שיש להבטיח אותן מבחינת אבטחה, יציבות וכו&39;.

שיא גל חשמל תעשייתי מחיר החשמל גדול, אם אתה יכול לחסוך בחשמל בלילה, אספקת חשמל במהלך היום, יכול גם להקל על לחץ הרשת, ולהוזיל את עלות החשמל של החברה. עם זאת, על בסיס ניתוח והערכה כלכלית טכנית, לצבור ניסיון קשור, למנוע קדימה. דרך נוספת היא להשתמש בו כפסולת לגריטה ישירה לפירוק, לשכלל את האלמנטים השימושיים או חומרי הגלם השונים ולממש את מיחזור חומרי הגלם.

נכון לעכשיו, שיעור המיחזור של חומרי הגלם הגיע ליותר מ-70%, ושחזור סוללות עופרת הוא אפילו יותר מ-95%. לניצול מקיף של פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות בטכנולוגיה אין בעיות, חשוב לבקרת עלויות ופיתוח מודל עסקי. יש שוק מתאים להפיק יתרונות כלכליים טובים, אתה יכול למזער את הערך של סוללת הליתיום-יון הכוח ולהפוך פסולת לאוצר.

באזור בייג&39;ין-טיאנג&39;ין-הביי, הניצול המקיף של הניצול המקיף של סוללות פסולת, חבר לחברות האנרגיה החדשה, Tianjin power, Tianjin Zhizhen וחברות אחרות כדי לבצע במשותף ניצול מקיף של סוללות ליתיום-יון דינמיות. עבור פריסות דומות, צריך להיות מתג לאומי כדי למנוע התפתחות עיוורת. החמישית היא לחזק את המשותף של מיחזור, מחקר ופיתוח טכנולוגיים מרכזיים.

בסך הכל, המחקר והפיתוח הטכני והקידום של סוללות ליתיום-יון חזקות, מחקרי המיחזור של ארצי על סוללות ליתיום-יון דינמיות אינו מספיק יחסית. בהתחשב בחומר החשוב של סוללת הליתיום-יון הדינמית, כגון ניקל, קובלט, אדמה נדירה ומשאבים אחרים, ובעיות הזיהום האפשריות שעלולות להתרחש במיחזור של סוללות ליתיום-יון בסוללת ליתיום-יון דינמית של גרוטאות, והגברת מחקר ופיתוח טכנולוגיים תומכים כיום בתעשייה לשקול פתרון בעיות. שפר את הרמה הטכנית של מיחזור סוללות ליתיום-יון לרכב אנרגיה חדשה, כדי לבצע את שיתוף הפעולה המחקרי הייצור בין החברה למכון המחקר, לפתח טכנולוגיה ישימה מתקדמת, במיוחד השימוש ביוני ליתיום.

אחרי הכל, המיקום באלמנטים הכימיים ב-Gameprev נקבע שלליתיום יש פעילות מתכת חזקה. פיתוח מתמשך של טכניקות פירוק וניצול המתאימות לסוללות ליתיום המונעות בדלק, סוללות ליתיום יון ברזל, סוללות עופרת-פחמן, סוללות בטמפרטורה גבוהה, סוללות מתפתלות, קבלי-על וכו&39;, שדרוג ציוד הבדיקה, מתקני מניעה וניהול וכו&39;.

הוסף מערכת ניטור אוטומטית. תוך מיצוי אלמנטים שימושיים, הימנעות מזיהום סביבתי מיותר. כדי לבטל את ציוד הפירוק של הפסולת המקורית של סוללות עופרת-חומצה למחצה, אפשר מערכת מיון אוטומטית לריסוק.

תהליכי הגדרה מוקדמת מתקדמים להפחתת פליטת מזהמים. כדי לעודד את החברה לחסל את תנור השתקפות הדלק המקורי, תנור זיקוק, כדי להשיג את האנרגיה החדשה רכב כוח מיחזור סוללת ליתיום יון תעשיית פיתוח ירוק דל פחמן. להאיץ את בניית המערכת הסטנדרטית למיחזור סוללת ליתיום-יון כוח.

ישנם סוגים רבים של סוללות ליתיום-יון, אורגן הקובלט החשוב במדינה שלי, חומצת ליתיום מנגן, חומצת ליתיום ניקל-מנגן, פוספט ליתיום ברזל וכו&39;. בניית המפעל צריכה לשקף גם דרישות חיסכון באנרגיה, פחמן נמוכות, כדי לבנות מפעל מודרני, לא אתר הערמה פשוט. שש הוא מידע טכני הקשור לגילוי דרישות התחזוקה הרלוונטיות.

בשל בגרות טכנית ויציבות, ניתן לזהות ולתקן סוללות ליתיום-יון של רכבי אנרגיה חדשים. במציאות, התאים הממוחזרים מגיעים מיצרנים שונים, מפרטים, כלומר יש לפרק את התיקון או השימוש החוזר של ערכות סוללות לפי שיטות עיצוב שונות. בנוסף, לדגמים שונים יש עיצוב מבני של ערכת סוללות ושיטות חיבור מודולים שונות, וטכנולוגיית התהליך שונה.

אי אפשר לפרק, לתקן או לעשות שימוש חוזר עם קו זרימה מפורק. אם המבנה הדינמי של סוללת הליתיום יון, הטכנולוגיה והמלאכה אינם מוכרים, מכיוון שהמתח השיורי יגיע למאות וולט (לא כולל סוללות 18650), יהיה מסוכן בעת ​​פירוק. מערכת הסוללות הינה מערכת כימית המשתנה בכל עת, עבור מערכות כימיות שונות, מפרטים ואצוות שונות, יצרנים שונים ומצב בריאותי מגוונים של מודולי סוללה על מנת להבטיח בטיחות.

השימוש החוזר בסוללת הליתיום-יון הכוח צריך לשקול גם את יתרת החיים של הסוללה. אם יש רק את הנתונים המקוריים של המפעל, אין תיעוד מפורט של השימוש, סוללת הליתיום-יון הכוח אינה ברורה, וחברת הניצול המקיפה תשקיע עבודה נוספת, כולל בדיקות, מידול, ניתוח. למרות זאת, הנתונים המתקבלים אינם בהכרח מדויקים.

ביטול מודול הסוללה, בדיקות חזותיות אינן יכולות למצוא את פגמי הבטיחות, כגון חילוץ קל, דליפה, קצר חשמלי, כשל בידוד, קורוזיה דו-קוטבית וכו&39;. באמצע תשאיר מפגע בטיחותי. לפיכך, ברגע שיש לתקן את סוללת הליתיום-יון החשמלית, ההוראות הרלוונטיות של משרד התחבורה יתגלו בהוראות הרלוונטיות של משרד התחבורה, יגלו את הטכנולוגיות הרלוונטיות או מלאכות התחזוקה.

שבע היא מדיניות התמריצים לפיתוח וביצוע מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח. המדינה שלי פרסמה סדרה של צעדי מדיניות לקידום רכבי אנרגיה חדשים בסובסידיות לרכישה, בתשתיות ובנורמות סטנדרטיות. החדשנות השתפרה משמעותית, ארבעת המאפיינים של המגמה החדשה של אינטגרציה תעשייתית.

2015 "מדיניות", איסוף, סיווג, אחסון, הובלה, ניצול צעדים, חידוש, פיקוח וניהול של פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות, ולנקות את הנושא האחראי והאופן החיוני, המחייב הקמת מערכת עקיבות. עם זאת, למיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות לרכבי אנרגיה חדשים אין עדיין מדיניות תמריצים, והחברה לא ראתה מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח הוא דבר רווחי. בפועל, הכלכלה המעגלית הראשונה של הפארק הראשון באנהוי טוניסיון מייחסת חשיבות רבה לכלכלה המעגלית של R <000000> D, ייצור, מיחזור ופיתוח מודל הכלכלה המעגלית "ייצור-מיחזור-שימוש חוזר", ששווה סיכום וקידום.

יש מגוון רחב של סוללות ליתיום-יון, מסובכות ואין להן תקנים מאוחדים, ויש להשתמש בסוללות שיצאו מעבודה, והן צריכות להיות מורכבות על ידי פירוק, מיון וערכה משנית, ותהליך הפירוק קשה לביצוע תיעוש. מכיוון שסוללות ליתיום-יון רחבות יותר ויותר, יש למתכת הניתנת למחזור, להפחית את הזיהום הנגרם על ידי הסביבה, להקל על משאבים וכו&39;, יתרונות חברתיים חשובים ויתרונות סביבתיים.

מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות הוא לא רק צוואר בקבוק שיש לשבור, אלא גם אחד מבעיות הליבה הקשורות לפיתוח עתידי של סוללות ליתיום-יון חדשות לרכבי אנרגיה חדשים. בנוגע לרווחת הציבור, כגון מחקר ופיתוח טכנולוגי, יבוא ציוד ופיתוח טכנולוגיות וציוד מיחזור, ופיתוח ציוד, מדינות צריכות לתת תמריצי מדיניות נחוצים. שמונה היא לחזק את האינטגרציה, לקדם את הפיתוח הבריא של תעשיות מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות חדשות לאנרגיה.

תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של ארצי ופיתוח תעשיית מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות היו מעורבות במחלקות רבות. כך למשל, משרד המדע והטכנולוגיה תומך בחדשנות טכנולוגית, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה תומכת בפיילוט "מינרל עירוני", משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע תומך בתעשייה, בעיקר תעשיות מתפתחות אסטרטגיות, משרד המסחר תומך בבניית מערכת מיחזור ותפעול, המשרד להגנת הסביבה מפקח בקפדנות על איכות הסביבה. בפיתוח סוללות ליתיום-יון חדשות לרכבי אנרגיה חדשים, יש לחזק ולשנות את האינטגרציה בעבר.

בהסתמך על המציאות של עלות נמוכה ותחרות חברות גדולות, קדם את הפיתוח הבריא של התעשייה כדי להשיג את יעדי הגנת הסביבה של השמיים. צוות ההנהלה, סגן מפקח.