신에너지 자동차 배터리 회수 8대 대책 강화

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

신에너지 자동차의 폭발적인 성장으로 인해 리튬이온 배터리의 전력 사용량이 급증하고 있으며, 곧 폐기 시기로 접어들 것입니다. 연구에 따르면 폐기된 리튬 이온 배터리에는 코발트, 망간, 구리 및 기타 중금속이 포함되어 있고, 부적절한 환경 처리로 인해 심지어 인간의 건강을 위협할 수도 있다고 합니다. 우리나라에서 신에너지자동차 &39;10대도시 천년계획&39;을 시작한 이래, 2009년부터 2015년까지 신에너지자동차 누적대수는 49만7000대입니다.

2015년 기준, 우리나라의 신에너지자동차 판매량은 34만500대이며, 전 세계적으로 6,000만 대가 넘게 생산되었습니다. 리튬이온 배터리 폐기물은 약 2만~4만 톤 정도 누적돼 왔다. 따라서 관련 부서에서는 신에너지자동차용 동적 리튬이온 배터리의 재활용에 대한 준비를 해야 할 것이다.

첫째, 정책 실행을 강화하세요. 2012년 "에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획"에서는 리튬이온 배터리의 동적 재활용 관리 방법, 리튬이온 배터리의 동적 단계 활용 및 회수 관리 시스템의 개발을 명확히 요구했습니다. 올해 1월, 공업정보화부는 &39;신에너지 자동차 폐배터리 종합이용 규범적 조건&39;에 대한 사회 의견을 재조정하여 입지 선정, 에너지 소비 관리 등에 대한 규범적 요구 사항을 제시했습니다.

폐기물인 동적 리튬 이온 배터리. 1월 말 현재 공업정보화부, 발전개혁위원회, 환경보호부, 상무부, 품질감독국 등이 공동으로 추진하고 있습니다. 전기자동차용 전력저장 배터리의 재활용을 추진하고, 상류 연계를 위한 전력 배터리 회수 체계를 구축하며, 동적 리튬이온 배터리 코딩 체계를 구축하여 추적 체계를 구축한다.

이는 신에너지 자동차 전력 리튬이온 배터리 재활용의 지도문서로, 가능한 한 빨리 상륙해야 합니다. 최상위 설계, 전반적 기획을 수행하고, 지역적 여건에 맞게 관리 효율을 높이고, 중점적으로 단계적으로 추진하여 폐전력 리튬이온 배터리 자원의 화학적, 규모적, 고부가가치 활용을 촉진하고, 업계 행동을 표준화하며, 중복 건설 및 과잉 생산을 방지해야 합니다. 둘째, 생태적 설계와 전체 수명주기 관리를 촉진합니다. 생태적 설계는 "설계"라고도 하며, 리튬 이온 배터리의 전체 수명 주기를 동적으로 설계, 생산, 사용, 폐기 및 재활용하는 과정에서 자원 절약과 효율적인 사용, 환경 친화적인 재활용 및 종합적 활용을 반영합니다.

특히 중금속을 포함한 독성 유해 물질의 사용을 최소화합니다. 리튬이온 배터리는 수은, 카드뮴, 납 등의 중금속 원소가 없지만, 양극재와 음극재, 전해액은 생태환경에 일정한 영향을 미치므로 이를 무시해서는 안 된다. 배터리 표면이나 포장재에 화학성분 표시를 하는 등 이후의 재활용, 분류, 종합적 활용을 위한 여건을 조성합니다.

사용 중 리튬이온 배터리의 마모, 폐기물 수거 및 운반 등을 고려할 때 마모 내용에 대해 인쇄하는 것이 가장 좋습니다. 재활용 기업이 산업단지에 진출하도록 유도하고 관리를 강화합니다.

동적 리튬-이온 배터리의 재활용 및 활용을 구현해야 합니다. 국제 선진 환경 보호 장비를 도입하여 납 연기, 납 등의 2차 먼지 제거를 실현하고, 100% 표준 배출을 실현합니다.

공원의 빗물과 하수를 재활용하여 물 이용률을 높이고, 폐수는 가능한 한 100% 방류하거나 전혀 배출하지 않도록 합니다. 작업장의 환경 관리 요구 사항인 ISO14000에 따라, 직원들이 납 먼지를 가져오지 않도록 해야 합니다. 직원의 건강에 영향을 미치지 않도록 직원의 생산 및 휴식 장소를 구성합니다.

세 번째는 기존의 폐기물 재활용 시스템이나 네트워크를 활용하는 것입니다. 몇 차례의 큰 충격과 조정 시스템을 거쳐, 우리나라의 폐기물 재활용 시스템은 공급·판매 사회에서 재료 및 공급·판매 사회로 공존해 왔으며, 이후 인터넷+재생 가능 자원 재활용이 급속히 발전하여 현재는 이러한 사회입니다. 상무부는 전국의 재활용 자원의 재활용 네트워크에 자금을 지원하거나 통합합니다.

일부 지역에서는 또한 취업 접근의 통일, 정액 관리의 통일, 재활용 수량의 통일, 의류의 통일, 건강 기준의 통일, 회계 관리의 통일, 쓰레기와 쓰레기 수거의 통일 등을 형성했습니다. 국가발전개혁위원회는 &39;도시 광물&39; 시범사업을 지원하여 해당 재활용 시스템을 구축하고 있습니다. 철강, 무색소, 배터리 등 일부 재생 가능 자원도 회사의 선도적 역할에 따라 재활용 네트워크를 형성했습니다.

이러한 사실은 신에너지 자동차 배터리 재활용을 위한 튼튼한 기초를 마련하였으며, 이를 충분히 활용하고 참고할 수 있을 것이다. 리튬 이온 배터리의 재활용은 납산 배터리 회수 시스템의 실무에서 배울 수 있습니다. 상무부 요구 사항에 따라, 사회 회수 시스템에서 개인 및 기업의 회수 행동을 규제하기 위해 재활용 경로가 추가되었습니다.

회사의 재활용 시스템을 통해 새로운 재활용 종류를 출시하고 재활용 정보 서비스를 확대합니다. 인터넷+의 녹색 저탄소 발전 추세를 결합하여 전문적인 재활용 플랫폼을 구축하고, 신에너지차 동력 리튬이온 배터리를 기반으로 한 새로운 재활용 시스템을 형성합니다. 국가정신에 따라, 신에너지자동차용 리튬이온 전지의 품질 모니터링을 통해 회고하고, 대량의 데이터를 활용하여 리튬이온 전지 제품의 품질을 역동적으로 향상시킵니다.

네 번째는 사업 모델을 혁신하고, 복제 가능한 순환경제 발전 모델을 촉진하는 것입니다. 폐기물 동적 리튬 이온 배터리에는 다양한 자원이 있습니다. 한 가지 방법은 사용하는 것입니다.

80% 이하의 동적 리튬 이온 배터리는 전기 벡터의 다른 분야에서 사용되어 잔여 가치를 발휘할 수 있습니다. 전력망 온도 저장 발전소, 가족용 에너지 저장 발전소, 회사용 에너지 저장 발전소, 저속 전기 자동차, 전기 자전거 회사 등으로 활용이 가능하다면 전망이 낙관적입니다. 폐기된 플라스틱, 배터리 팩 및 포장재는 최대한 재활용해야 합니다.

전력 리튬이온 배터리 단계적 활용은 반드시 낮은 비용을 주요 고려 요소로 삼아야 합니다. 그렇지 않으면 기술 지표 추구의 어려움에 빠지고 사업적 가치를 무시하게 되어 단계적 운영이 어려워질 것입니다. 통신기지국 등의 분야에는 리튬이온 전지가 사용되며, 안전성, 안정성 등의 측면에서 보장되어야 합니다.

산업용 전파의 피크 저점 전기 가격이 큰데, 밤에 전기를 절약하고 낮에 전기를 공급하면 송전망 압력을 완화하고 회사의 전기 비용을 줄일 수도 있습니다. 하지만 기술적 경제 분석과 평가를 바탕으로 관련 경험을 축적하면 미리 예방할 수 있습니다. 또 다른 방법은 폐기물로 활용하여 직접 스크랩, 분해하여 각종 유용한 원소나 원료를 정제하고, 원료의 재활용을 실현하는 것입니다.

현재 원자재 재활용률은 70% 이상에 도달하였고, 납산배터리 회수율은 95% 이상에 달합니다. 폐동적 리튬이온 전지의 종합적 활용은 기술적으로 문제가 없으며, 비용 관리와 사업 모델 개발이 중요합니다. 좋은 경제적 이익을 창출할 수 있는 적합한 시장이 존재하며, 리튬 이온 배터리의 전력 가치를 최소화하고 폐기물을 보물로 전환할 수 있습니다.

베이징-톈진-허베이 지역에서는 폐배터리 종합활용을 위해 신에너지, 톈진전력, 톈진지전 등의 기업과 협력하여 활동형 리튬이온 배터리의 종합활용을 공동으로 실시합니다. 유사한 배치의 경우, 무분별한 개발을 피하기 위해 국가적 전환이 이루어져야 합니다. 다섯 번째는 재활용과 핵심기술 연구개발의 공통성을 강화하는 것입니다.

전반적으로, 동력용 리튬이온 전지의 기술 연구 개발 및 보급은 부족한 편이며, 우리나라의 동력용 리튬이온 전지에 대한 재활용 연구는 상대적으로 부족합니다. 니켈, 코발트, 희토류 등의 자원과 리튬이온 배터리의 폐기물에서 재활용 시 발생할 수 있는 오염 문제 등을 감안하여, 현재 기술 연구개발을 확대하고 있으며, 업계에서는 문제 해결을 위해 노력하고 있습니다. 신에너지 자동차 동력 리튬 이온 배터리 재활용 기술 수준을 높이고, 회사와 연구소 간의 생산 연구 협력을 진행하며, 첨단 응용 기술, 특히 리튬 이온 활용 기술을 개발합니다.

결국, 게임프리브의 화학 원소의 위치를 ​​보면 리튬이 강한 금속 활동성을 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 연료전지 리튬전지, 철리튬이온전지, 납탄소전지, 고온전지, 권선형 전지, 슈퍼커패시터 등에 대응한 분해 및 활용 기술을 지속적으로 개발하고, 시험장비, 예방 및 거버넌스 시설 등을 업그레이드합니다.

자동 모니터링 시스템을 추가합니다. 유용한 원소를 추출하는 동시에 불필요한 환경 오염을 피합니다. 기존 폐납축전지 반기계의 분해장비를 없애고, 자동분쇄선별시스템을 구축한다.

오염 물질 배출을 줄이기 위한 첨단 사전 폐기 공정. 기업이 기존 연료 반사로, 정련로를 없애고, 신에너지차 전력 리튬이온 배터리 재활용 산업의 녹색 저탄소 발전을 실현하도록 장려합니다. 전력용 리튬이온 배터리 재활용을 위한 표준 시스템 구축을 가속화합니다.

리튬이온 전지에는 종류가 많은데, 우리나라의 중요한 리튬은 코발트 유기산, 리튬망간산, 리튬니켈망간산, 리튬인산철 등입니다. 공장 건설 역시 에너지 절약, 저탄소 요구 사항을 반영하여, 단순한 적재 장소가 아닌 현대적인 공장을 건설해야 합니다. 여섯 번째는 관련 유지관리 요구 사항 공개와 관련된 기술적 정보입니다.

기술적 성숙도와 안정성으로 인해 신에너지 자동차용 리튬 이온 배터리를 감지하고 수리하는 것이 가능합니다. 실제로 재활용된 셀은 각기 다른 제조업체에서 생산되고 사양도 서로 다르므로 배터리 팩을 수리하거나 재사용하려면 각기 다른 설계 방법에 따라 분해해야 합니다. 또한, 모델마다 배터리 팩의 구조적 설계, 모듈의 연결 방식이 다르고, 공정 기술도 다릅니다.

분해된 흐름 라인은 분해, 수리 또는 재사용이 불가능합니다. 동적 리튬 이온 배터리 구조, 기술 및 기술에 익숙하지 않은 경우 잔류 전압이 수백 볼트에 달할 수 있으므로(18650 배터리 제외) 분해 시 위험할 수 있습니다. 배터리 시스템은 다양한 화학 시스템, 다양한 사양 및 배치, 다양한 제조업체, 다양한 배터리 모듈의 건강 상태에 따라 안전을 보장하기 위해 언제든지 변화하는 화학 시스템입니다.

전원용 리튬 이온 배터리를 재사용할 때는 배터리의 남은 수명도 고려해야 합니다. 공장의 원본 데이터만 있는 경우 사용에 대한 자세한 기록이 없고, 리튬이온 배터리의 전원이 불분명하며, 종합활용기업은 테스트, 모델링, 분석 등의 추가작업에 투자하게 됩니다. 그럼에도 불구하고, 획득된 데이터는 반드시 정확한 것은 아닙니다.

배터리 모듈을 구별할 때, 시각적 검사로는 경미한 추출, 누출, 단락, 절연 불량, 2극 부식 등과 같은 안전 결함을 발견할 수 없습니다. 중간에 안전상의 위험이 있습니다. 따라서 동력 리튬이온 배터리를 수리해야 할 경우, 교통부의 관련 규정에 따라 관련 기술 또는 유지보수 방법을 공개해야 합니다.

7은 전력용 리튬이온 배터리 재활용을 개발하고 수행하기 위한 인센티브 정책입니다. 우리나라는 신에너지자동차에 대한 구매보조금, 인프라, 표준규격 등을 확대하는 등 일련의 정책대응을 추진하고 있습니다. 혁신은 크게 개선되었으며, 산업 통합의 새로운 추세의 4가지 특징이 있습니다.

2015년 "정책"은 폐동적 리튬이온 배터리의 수거, 분류, 보관, 운반, 단계별 활용, 재생, 감독 및 관리에 대한 책임 주체와 필수 방식을 명확히 하여 추적 시스템을 구축할 것을 요구했습니다. 하지만 신에너지자동차용 리튬이온 배터리의 재활용에 대한 인센티브 정책은 아직 마련되지 않았으며, 기업에서도 리튬이온 배터리 재활용이 수익성 있는 일이라는 것을 보지 못했습니다. 실제로 안후이 툰시 제1원구의 제1순환경제는 연구개발, 생산, 재활용의 순환경제를 중시하고, “제조-재활용-재사용” 순환경제 모델을 구축하는 것을 주요 중시하고 있으며, 이를 요약하여 홍보할 만한 가치가 있다.

리튬이온 배터리는 종류가 매우 많고, 복잡하며 통일된 표준이 없어 폐기된 배터리를 재사용해야 하며, 분해, 분류, 2차 조립 등이 복잡하고, 해체 과정이 어려워 산업화하기 어렵다. 리튬 이온 배터리는 점점 더 광범위하고 재활용 가능한 금속으로, 환경 오염을 줄이고 자원을 절약하는 등 사회적, 환경적 측면에서 중요한 이점이 있습니다.

동적 리튬 이온 배터리 재활용은 반드시 해결해야 할 병목 현상일 뿐만 아니라, 신에너지 자동차용 리튬 이온 배터리의 미래 개발과 관련된 핵심 문제 중 하나이기도 합니다. 기술 연구개발, 장비 수입, 재활용 기술 및 장비 개발, 장비 개발 등 공공복리에 관한 사항에 대해서는 국가가 필요한 정책적 인센티브를 제공해야 한다. 여덟째, 융합을 강화하고, 신에너지 역동적인 리튬이온전지 재활용 산업의 건전한 발전을 촉진한다.

우리나라의 신에너지 자동차 산업과 리튬이온 배터리 재활용 산업의 역동적인 발전에는 많은 부서가 참여하고 있습니다. 예를 들어, 과학기술부는 기술혁신을 지원하고, 국가발전개혁위원회는 &39;도시광물&39; 시범사업을 지원하고, 공업정보화부는 산업, 특히 전략적 신흥산업을 지원하고, 상무부는 재활용 시스템 건설과 운영을 지원하고, 환경보호부는 환경보호를 엄격히 통제합니다. 신에너지 자동차용 리튬이온 배터리의 개발에 있어서 과거의 통합은 강화되고 변화되어야 합니다.

저비용과 대기업 간 경쟁 현실에 의거하여 산업의 건전한 발전을 도모하고, 하늘의 환경보호 목표를 달성한다. 임원진, 차장검사.