新エネルギー自動車バッテリー回収の8つの対策を強化

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

新エネルギー車の爆発的な普及により、動力用リチウムイオン電池は急速に増加し、急速に廃棄期に入るでしょう。 研究により、廃棄されたリチウムイオン電池にはコバルト、マンガン、銅などの重金属が含まれており、環境を不適切に処理し、さらには人間の健康を危険にさらすことが判明しています。 我が国が新エネルギー自動車「十都市千台」計画を開始して以来、2009年から2015年までに新エネルギー自動車は49万7000台蓄積されました。

2015年、わが国の新エネルギー車は34万500台に達し、世界の生産台数は6000万台を超えました。 リチウムイオン電池の廃材は約2万～4万トン蓄積されている。 そのため、関係部門は準備を整え、新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルについて研究する。

まず、政策の実施を強化します。 2012年の「省エネ及び新エネルギー自動車産業発展計画」では、動的リチウムイオン電池リサイクル管理方法、動的リチウムイオン電池段階利用・回収管理システムの開発が明確に求められています。 今年1月、工業情報化部は「新エネルギー自動車廃電池総合利用規範条件」に関する社会意見を再審議し、立地選定、エネルギー消費抑制などに関する規範的要求を提示した。

廃棄される動力用リチウムイオン電池。 1月末、工業情報化部、発展改革委員会、環境保護部、商務部、品質監督局などが参加した。 電気自動車の電力貯蔵バッテリーのリサイクルを実施し、上流連携のための電力バッテリー回収システムを確立し、動的リチウムイオンバッテリーコーディングシステムを構築してトレーサビリティシステムを確立します。

これらは新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルに関する指導文書であり、できるだけ早く着手する必要があり、トップレベルの設計、全体的な計画、現地の状況に応じた管理効率の向上、重点的な推進、段階的な推進により、動力用リチウムイオン電池の廃棄資源の化学化、規模化、高価値利用を促進し、業界行動の標準化、重複建設や過剰生産の防止を図る必要があります。 第二に、環境に配慮した設計とライフサイクル全体の管理を推進し​​ます。 エコ設計は「設計」とも呼ばれ、リチウムイオン電池のライフサイクル全体の設計、生産、使用、廃棄、リサイクルに動態的に関わるもので、資源の節約と効率的な使用、環境に優しいリサイクルと総合的な利用を反映しています。

有毒有害物質、特に重金属の使用を最小限に抑えます。 リチウムイオン電池には水銀、カドミウム、鉛などの重金属元素は含まれていませんが、正極と負極の材料、電解液は生態環境に一定の影響を及ぼすため、無視してはなりません。 電池表面や梱包材に材料の化学成分をラベル表示するなど、その後のリサイクル、分類、総合的な利用のための条件を整えます。

使用中の電源リチウムイオン電池の摩耗、廃棄物の収集および輸送などを考慮すると、摩耗材料に印刷するのが最適です。 リサイクル企業の工業団地への進出を促進し、管理を強化する。

動態リチウムイオン電池のリサイクルと活用を実施すべきである。 国際先進環境保護設備を導入し、鉛煙、鉛等の二次除塵を実現し、100％基準排出を行います。

公園内の雨水や汚水をリサイクルし、水の利用率を高め、廃水を100％排出、もしくは可能な限りゼロ排出にします。 ISO14000の職場の環境管理要件に従い、従業員が鉛粉塵を持ち込まないようにします。 従業員の健康に影響が及ばないように、従業員の生産場所と休憩場所を設定します。

3つ目は、既存の廃棄物リサイクルシステムやネットワークを活用することです。 わが国の廃棄物リサイクルシステムは、いくつかの大きな影響と調整システムを経て、供給とマーケティング社会から材料と供給とマーケティング社会へと共存し、その後、インターネット+再生可能資源のリサイクルが急速に発展しています。 商務省は、全国のリサイクル資源のリサイクルネットワークに資金を提供したり、統合したりしています。

一部の場所では、雇用アクセスの統一、定点管理の統一、リサイクル数の統一、統一、衣類の統一、衛生基準の統一、アカウント管理、ゴミとゴミ収集の統一なども形成されています。 国家発展改革委員会は「都市鉱物」のパイロットプロジェクトを支援し、それに応じたリサイクルシステムを形成している。 鉄鋼、無着色、電池などの再生可能資源も、同社主導でリサイクルネットワークを形成している。

これらは新エネルギー自動車バッテリーのリサイクルに強固な基礎を築いたものであり、十分に活用し参考にすべきである。 リチウムイオン電池のリサイクルは、鉛蓄電池回収システムの実践から学ぶことができます。 商務省の要求に応じて、リサイクル経路が追加され、社会回収システムにおける個人および企業の回収行動が規制されます。

同社のリサイクルシステムでは、新たなリサイクル品種の追加、リサイクル情報サービスの拡充を図っている。 インターネット+グリーン低炭素開発のトレンドを組み合わせ、専門的なリサイクルプラットフォームを構築し、新エネルギー車の動力リチウムイオン電池に基づく新しいリサイクルシステムを形成します。 国家の精神に基づき、新エネルギー自動車動力用リチウムイオン電池を振り返り、品質監視を通じて、大量のデータを活用して動力用リチウムイオン電池製品の品質向上を推進します。

4つ目は、ビジネスモデルを革新し、複製可能な循環型経済開発モデルを推進することです。 廃棄動力リチウムイオン電池にはさまざまな資源があります。 一つの方法は、使用することです。

80%以下のダイナミックリチウムイオン電池は、他の分野の電気ベクトルに使用して残存価値を発揮することができます。 電力網の熱エネルギー貯蔵発電所、家庭用エネルギー貯蔵発電所、企業のエネルギー貯蔵発電所、低速電気自動車、電動自転車会社などとして利用できれば、将来性は明るい。 廃棄プラスチック、バッテリーパック、梱包材は可能な限りリサイクルする必要があります。

動力用リチウムイオン電池のステップ利用は、低コストを主な考慮要素とする必要があります。そうしないと、技術指標の追求の困難に陥り、ビジネス価値が無視され、ステップの運用が困難になります。 電力用リチウムイオン電池は、安全性、安定性等の確保が求められる通信基地局等の分野で使用されています。

工業用電波のピークと谷間の電気料金の差は大きいため、夜間に節電し、昼間に電力を供給することができれば、電力網の圧力を緩和し、企業の電気料金を削減することもできます。 ただし、技術的な経済分析と評価に基づいて、関連する経験を蓄積し、先手を打つ必要があります。 もう一つの方法は、廃棄物として直接スクラップに分解し、様々な有用な要素や原材料を精製し、原材料のリサイクルを実現することです。

現在、原材料のリサイクル率は70％以上に達し、鉛蓄電池の回収率は95％を超えています。 廃動力リチウムイオン電池の総合利用は技術的に問題はありませんが、コスト管理とビジネスモデルの開発が重要です。 経済的利益を上げるのに適した市場があり、電力用リチウムイオン電池の価値を最小限に抑え、廃棄物を宝物に変えることができます。

北京・天津・河北地域では、廃電池の総合利用にあたり、新エネルギー、天津電力、天津智珍などの企業と提携し、動力リチウムイオン電池の総合利用を共同で実施している。 同様のレイアウトについては、盲目的な開発を避けるために全国的な切り替えが必要です。 5つ目は、リサイクルやキーテクノロジーの研究開発の共通性を強化することです。

全体的に見ると、動力用リチウムイオン電池の技術研究開発と推進、わが国の動力用リチウムイオン電池のリサイクル研究は比較的不十分です。 動力用リチウムイオン電池の重要な材料はニッケル、コバルト、希土類元素などの資源であり、また動力用リチウムイオン電池を廃棄する際にリチウムイオン電池をリサイクルする際に汚染問題が発生する可能性があることから、現在、技術研究開発への支援を増やし、業界では問題解決を検討しています。 新エネルギー自動車動力用リチウムイオン電池リサイクルの技術レベルを向上させ、会社と研究機関の間で生産研究協力を実施し、特にリチウムイオンの利用に関する先進的な応用技術を開発します。

結局のところ、Gameprevの化学元素の位置は、リチウムが強い金属活性を持っていると決定されます。 燃料駆動リチウム電池、鉄リチウムイオン電池、鉛炭素電池、高温電池、巻線電池、スーパーキャパシタなどに対応する分解利用技術を継続的に開発し、試験設備、予防管理施設などをアップグレードします。

自動監視システムを追加します。 有用な要素を抽出しながら、不必要な環境汚染を回避します。 元々廃鉛蓄電池半機械の解体設備を廃止し、自動破砕選別システムを実現します。

汚染物質の排出を削減するための高度な事前定義プロセス。 同社が原燃料反射炉、精錬炉を廃止することを奨励し、新エネルギー自動車動力リチウムイオン電池リサイクル産業のグリーン低炭素発展を実現します。 動力用リチウムイオン電池のリサイクルのための標準システムの構築を加速する。

リチウムイオン電池には多くの種類があり、我が国の重要なコバルト有機リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケルマンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムなどがあります。 工場の建設も、単なる積み重ねの場ではなく、近代的な工場を建設するために、省エネ、低炭素の要件を反映したものにする必要があります。 六、関連保守要件開示に関する技術情報です。

技術の成熟度と安定性により、新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池の検出と修理が可能になります。 実際には、リサイクルされたセルはさまざまなメーカーや仕様のものであるため、バッテリー パックの修理や再利用はさまざまな設計方法に従って分解する必要があります。 さらに、モデルによってバッテリーパックの構造設計やモジュールの接続方法が異なり、プロセス技術も異なります。

分解したフローラインは分解・修理・再利用が不可能です。 動力用リチウムイオン電池の構造、技術、技術に不慣れな場合、残留電圧が数百ボルトに達するため（18650電池を除く）、分解するときに危険が生じます。 バッテリーシステムは、安全性を確保するために、さまざまな化学システム、異なる仕様とバッチ、さまざまなメーカー、およびさまざまなバッテリーモジュールの健康状態のために、いつでも変更される化学システムです。

電源用リチウムイオン電池の再利用では、電池の残存寿命も考慮する必要があります。 工場の元のデータしかない場合、使用状況の詳細な記録がなく、リチウムイオン電池の動力が不明瞭であり、総合利用会社はテスト、モデリング、分析などの追加作業を投入することになります。 それにもかかわらず、得られたデータは必ずしも正確ではありません。

バッテリーモジュールを目視検査で判別すると、わずかな抽出、漏電、短絡、絶縁不良、二極腐食などの安全上の欠陥は見つかりません。 真ん中に安全上の危険が残ります。 したがって、動力用リチウムイオン電池を修理する必要がある場合は、運輸省の関連規定に従って、運輸省の関連規定でメンテナンスの関連技術または技法を公開する必要があります。

7つ目は、動力用リチウムイオン電池のリサイクルの開発と実施に対するインセンティブ政策です。 我が国は、新エネルギー自動車の購入補助金、インフラ整備、標準規格の整備など一連の政策措置を発令し、新エネルギー自動車の普及を促進してきました。 イノベーションが大幅に向上し、産業統合の新たなトレンドの4つの特徴が明らかになりました。

2015年の「政策」では、廃棄動力リチウムイオン電池の収集、分類、保管、輸送、利用、再生、監督管理の各段階において、責任主体と重要な方法を明確にし、追跡システムの構築を要求している。 しかし、新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルに対する奨励政策はまだ存在せず、同社は動力用リチウムイオン電池のリサイクルが利益を生むものであるとは考えていない。 実践では、安徽省トゥニシオン第一園区の第一循環経済は、R <000000> D、生産、リサイクルの循環経済を重視し、「製造-リサイクル-再利用」循環経済モデルの開発に取り組んでおり、総括して推進する価値があります。

リチウムイオン電池は多種多様で複雑かつ統一規格がなく、使用済み電池を利用する必要があり、分解、選別、二次処理が複雑で、解体工程が工業化が難しい。 リチウムイオン電池は、ますます広く使用されるようになり、金属のリサイクル、環境汚染の軽減、資源の軽減など、重要な社会的利益と環境的利益をもたらします。

動的リチウムイオン電池リサイクルは、打破しなければならないボトルネックであるだけでなく、新エネルギー自動車動力用リチウムイオン電池の将来の発展に関わる中核課題の一つでもあります。 技術研究開発、設備輸入、リサイクル技術や設備開発、機器開発など公共の福祉に関しては、各国が必要な政策インセンティブを与えるべきである。 8.統合を強化し、新エネルギー動力リチウムイオン電池リサイクル産業の健全な発展を促進する。

わが国の新エネルギー自動車産業とダイナミックなリチウムイオン電池リサイクル産業の発展には、多くの部門が関わっています。 例えば、科学技術部は技術革新を支援し、国家発展改革委員会は「都市鉱物」の試行を支援し、工業情報化部は産業、特に戦略的新興産業を支援し、商務省はリサイクルシステムの構築と運営を支援し、環境保護部は環境保護を厳しく管理しています。 新エネルギー自動車動力用リチウムイオン電池の開発においては、これまでの統合を強化し、変革する必要がある。

低コストと大企業間の競争の現実に依拠し、業界の健全な発展を促進し、空の環境保護目標を達成します。 幹部職員、副警部。