加強新能源汽車動力電池回收八大對策

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

隨著新能源汽車的爆發式增長，動力鋰離子電池將快速成長，並很快進入報廢期。 研究發現，廢棄的鋰離子電池含有鈷、錳、銅等重金屬，處理不當會污染環境，甚至危害人體健康。 自國家啟動新能源汽車「十城萬輛」計畫以來，2009年至2015年已累計推廣新能源汽車49.7萬輛。

2015年，我國新能源汽車產量為34.05萬輛​​，佔全球產量的6,000多萬輛。 鋰離子電池廢料數量已累計約2萬至4萬噸。 因此，相關部門應做好準備，對新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用進行研究。

一是加大政策落實力度。 2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確要求制定動態鋰離子電池回收管理辦法，動態鋰離子電池梯級利用與回收管理系統。 今年1月，工信部再次向社會公開徵求《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用規範條件》，對場址選擇、能耗控制等提出了規範要求。

廢棄動力鋰離子電池。 1月底，工業和資訊化部、發展改革委、環境保護部、商務部、質監局等部門發布了《關於印發<2018年工業和資訊化重點領域企業名單的通知》。 進行電動車動力蓄電池回收利用，建立上游連動的動力電池回收體系；建立動態鋰離子電池編碼系統，建立追溯體系。

這些都是對新能源汽車動力鋰離子電池回收利用的指導性文件，必須盡快落地；要做好頂層設計、統籌規劃，因地制宜提高管理效能，突出重點，分步推進，推動廢棄動力鋰離子電池資源化、規模化、高值化利用，規範行業行為，防止重複建設和生產過剩。 二是推行生態設計和全生命週期管理。 生態設計又稱為“動態設計”，在鋰離子電池設計、生產、使用、報廢和回收的全生命週期中，體現資源節省和高效利用，保護環境；回收及綜合利用。

盡量減少使用有毒有害物質，特別是重金屬。 鋰離子電池雖然不含汞、鎘、鉛等重金屬元素，但其正負極材料、電解液等對生態環境有一定的影響，不容忽視。 為後續回收、分類、綜合利用創造條件，如在電池表面或包裝材料上標示材料化學成分。

考慮到動力鋰離子電池在使用過程中的磨損、廢棄物的收集運輸等，最好在磨損材料上印刷。 推動回收企業進入工業園區，加強管理。

實施動態鋰離子電池回收利用。 引進國際先進的環保設備，對鉛煙、鉛等實現二次除塵，做到100%達標排放。

園區雨水、污水回收，提高水的利用率，盡可能做到廢水100%排放甚至零排放。 依照ISO14000對工作場所的環境管理要求，確保員工不會帶來鉛塵。 配置員工生產、休息地點，確保對員工健康不產生影響。

第三是利用現有的廢舊物資回收體系或網路。 經過幾次大的衝擊與調整體制，我國廢舊物資回收體系經歷了由供銷社並存到物資供銷社並存，再到現在的互聯網+再生資源回收的快速發展。 商務部出資或整合全國的再生資源回收網。

有些地方也形成了統一就業准入、統一定點管理、統一回收編號、統一投放、統一服裝、統一衛生標準、統一台帳管理和統一垃圾分類收集等系統。 發改委支持「城市礦產」試點，形成相應的回收系統。 一些再生資源如鋼鐵、無色、電池等也形成了以公司為主導的回收網絡。

這些為新能源汽車電池的回收奠定了堅實的基礎，值得充分利用和借鑒。 鋰離子電池的回收利用，可以藉鏡鉛酸電池回收系統的做法。 根據商務部要求，增設回收路徑，規範社會回收體系中個人及企業的回收行為。

隨著公司回收體系的完善，新增回收品種，拓展回收資訊服務。 結合網路+綠色低碳發展趨勢，打造專業回收平台，形成以新能源汽車動力鋰離子電池為基礎的新型回收系統。 根據國家精神，對新能源汽車動力鋰離子電池進行追溯，透過品質監測，並利用大數據推動鋰離子電池產品品質動態。

四是創新商業模式，推廣可複製的循環經濟發展模式。 廢舊動力鋰離子電池資源種類繁多。 一種方法是使用。

動態鋰離子電池80%以下，可應用於其他電力載體領域，發揮其剩餘價值。 如果可以作為電網調峰儲能電站、家庭儲能電站、企業的儲能電站，以及低速電動車、電動自行車的公司，前景樂觀。 廢棄塑膠、電池組和包裝應盡可能回收。

動力鋰離子電池梯次利用必須以低成本作為首要考慮因素，否則將陷入追求技術指標、忽視商業價值的困境，使梯次利用操作舉步維艱。 動力鋰離子電池應用於通訊基地台等領域，必須在安全性、穩定性等方面得到保證。

工業用電峰谷電價波動較大，若能節約夜間用電，白天供電，也可以緩解電網壓力，降低企業的用電成本。 但要做好技術經濟分析與評價，累積相關經驗，防止超前。 另一種方式是將其作為廢料直接報廢拆解，提煉出各種有用元素或原料，實現原料的循環利用。

目前原料回收率已達70%以上，鉛酸蓄電池回收率更是達95%以上。 廢棄舊動力鋰離子電池綜合利用在技術上不存在問題，重要的是成本控制和商業模式開發。 有合適的市場才能產生良好的經濟效益，可以最大限度的提高動力鋰離子電池的價值，變廢為寶。

在京津冀區域廢棄蓄電池綜合利用領域，聯手華能新能源、天津動力、天津智臻等企業，共同進行動力鋰離子電池綜合利用。 對於類似的佈局，應該在全國範圍內進行切換，避免盲目發展。 五是加強回收共通、關鍵技術研發。

整體來看，動力鋰離子電池的技術研發與推廣，我國對動力鋰離子電池的回收研究相對不足。 考慮到動力鋰離子電池的重要材料如鎳、鈷、稀土等資源的匱乏，以及廢棄動力鋰離子電池在回收過程中可能產生的污染問題，加大技術研發力度是目前支持、產業要考慮解決的問題。 提高新能源汽車動力鋰離子電池回收利用技術水平，開展企業與科研院所的產學研合作，開發先進適用技術，特別是鋰離子的利用。

畢竟Gameprev中化學元素的位置決定了鋰具有很強的金屬活性。 不斷發展燃料鋰電池、鐵鋰離子電池、鉛碳電池、高溫電池、捲繞電池、超級電容器等對應的拆解利用技術，升級檢測設備、防治設施等。

增設自動監控系統。 在提取有用元素的同時，避免了不必要的環境污染。 淘汰原有廢棄鉛酸蓄電池半機械拆解設備，啟用全自動破碎分選系統。

採用先進的預防工藝，減少污染物排放。 鼓勵企業淘汰原有燃料反射爐、精煉爐，實現新能源汽車動力鋰離子電池回收產業綠色低碳發展。 加快動力鋰離子電池回收利用標準系統建置。

鋰離子電池種類很多，我國重要的有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。 工廠的建設也要體現節能、低碳的要求，建造現代化的工廠，而不是單純的堆放場地。 六是與相關維護要求相關的技術資訊揭露。

由於技術成熟度和穩定性，可以對新能源汽車動力鋰離子電池進行檢測和修復。 現實中，回收的電芯來自不同的製造商、規格，這意味著電池組的修復或再利用需要按照不同的設計方法進行拆卸。 此外，不同車型的電池包結構設計和模組連接方式不同，製程技術也有所不同。

已拆卸的流水線無法拆卸、修理或重複使用。 如果對動力鋰離子電池的結構、技術、製程不熟悉，由於殘餘電壓會達到幾百伏特(18650電池除外)，拆解時會有危險。 電池體係是隨時變化的化學體系，針對各種化學體系、不同規格批次、各種生產廠商、各種健康狀態的電池模組，確保安全。

動力鋰離子電池的重複使用也應考慮電池的剩餘壽命。 如果只有出廠的原始數據，沒有使用情況的詳細記錄，動力鋰離子電池的情況不明確，綜合利用公司將投入額外的工作，包括測試、建模、分析。 儘管如此，所獲得的數據並不一定準確。

單獨對電池模組進行檢查，目視檢查無法發現安全缺陷，例如輕微脫出、漏液、短路、絕緣失效、兩極腐蝕等。 在這中間，就會留下安全隱憂。 因此，動力鋰離子電池一旦需要修復，應在交通部相關規定中公開修復的相關技術或製程。

七是開展和開展動力鋰離子電池回收利用的激勵政策。 我國已推出了一系列在購置補貼、基礎建設、標準規範等方面推動新能源汽車發展的政策措施。 創新能力顯著提升、產業融合呈現四大新趨勢。

2015年《政策》規定，將廢棄舊鋰離子電池的收集、分類、儲存、運輸、分級利用、再生利用進行監督管理，並明確責任主體和責任方式，要求建立追溯系統。 不過，目前新能源汽車動力鋰離子電池的回收還未有激勵政策，且該公司尚未看到動力鋰離子電池回收利用是一件有利可圖的事情。 安徽省團中央循環經濟示範區在實務上，高度重視研發、生產、回收的循環經濟，發展了「製造—回收—再利用」的循環經濟模式，值得總結與推廣。

鋰離子電池種類繁多、結構複雜且無統一標準，而退役電池要利用，需要經過複雜的拆解、分選和二次處理，拆解過程難以工業化。 隨著鋰離子電池應用範圍日益廣泛，可回收利用金屬，減少對環境造成的污染，緩解資源緊張等，具有重要的社會效益和環境效益。

動態鋰離子電池回收不僅是必須突破的瓶頸，也是事關新能源汽車動力鋰離子電池未來發展的核心議題之一。 對於技術研發、設備進口、回收技術設備開發、設備研發等公益性領域，國家應給予必要的政策誘因。 八是加強整合，推動新能源動力鋰離子電池回收產業健康發展。

我國新能源汽車產業及鋰離子電池回收產業發展動態涉及多個部門。 例如，科技部支持技術創新，國家發改委支持「城市礦產」試點，工信部支持工業特別是戰略性新興產業，商務部支持回收體系建設和運營，環境保護部嚴控環境保護。 在新能源汽車動力鋰離子電池發展中，應加強整合化，改變過去的單一整合化。

依托低成本、大企業競爭的現實，促進產業健康發展，實現天空環保目標。 行政人員、副巡視員。