D&39;ici 2030, la demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre une valeur marchande de 18 milliards de dollars.

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Le monde compte aujourd’hui plus de 500 000 tonnes de batteries au lithium abandonnées chaque année, dont la plupart proviennent de petits produits électroniques. Cependant, avec l&39;économie mondiale axée sur l&39;électricité, on s&39;attend à ce que d&39;ici 2030, la demande de batteries au lithium augmente de 10 fois, principalement pour les véhicules électriques, et le nombre de batteries abandonnées augmente également. De nombreux initiés de l&39;industrie pensent que les batteries au lithium abandonnées sont à la fois un problème environnemental majeur qui doit être résolu, et représentent également de nouvelles opportunités, peuvent remplacer la chaîne d&39;approvisionnement actuelle vulnérable et controversée par un « système de recyclage », ce nouveau système est fabriqué à partir de matériaux recyclables Batterie.

On estime que d’ici 2030, le marché de la récupération des batteries lithium-ion pourrait générer à lui seul une valeur de 18 milliards de dollars, bien supérieure aux 1,5 milliard de dollars de 2019. Parce que ce marché est très prometteur, notamment Amazon, Panasonic et de nombreuses start-ups, l&39;activité de recyclage des batteries électroniques au lithium est ciblée.

La startup du marché américain est Redwoodmaterials, qui est la dernière coentreprise de Teslabel JB Strabel JB Strabel (JBstraubel). Depuis 2017, la société a établi deux usines, traitant actuellement toutes les batteries usagées et défectueuses de Panasonic et de l&39;usine Tesla. Redwoodmaterials a récemment travaillé avec Amazon pour gérer les batteries de ce géant de la vente au détail.

Au final, RedwoodMaterials permet de récupérer 95 à 98 % du nickel, du cobalt, de l’aluminium, du graphite et plus de 80 % du lithium de la batterie. La plupart de ces matériaux sont revendus à Panasonic pour fabriquer de nouvelles batteries Tesla. Le cofondateur et président exécutif Tim Johnston a créé Li-cycle de manière similaire, la structure commerciale de l&39;entreprise est principalement établie autour du mode « centre et rayons ».

Li-cycle a l&39;intention de collecter la batterie dans l&39;installation locale « spoke », divisée en trois parties : boîtier en plastique, métal mixte (comme une feuille) et matériaux actifs du noyau de la batterie. Le vélo électrique peut être vendu directement, ou transporté vers un centre d&39;usine « hub », en le trempant dans un liquide à température ambiante pour extraire 90 à 95 % du métal. Li-cycle dispose actuellement de deux installations « rayons » en activité, situées à Ontario, au Canada et à Rochester, dans l&39;État de New York, aux États-Unis, produisant un total de 10 000 tonnes de batteries lithium-ion par an.

Comme RedwoodMaterials, l&39;entreprise espère se développer le plus rapidement possible et a levé environ 50 millions de dollars américains. Mais à l&39;avenir, les chercheurs ont souligné que la marge bénéficiaire à long terme de la récupération de la batterie en mode de décomposition atomique pourrait devenir extrêmement mince. Après tout, la structure chimique de la batterie change chaque année, comme la teneur en cobalt de la batterie Tesla de Panasonic qui a fortement augmenté de 60 % entre 2012 et 2018.

Ces changements peuvent nécessiter un ajustement constant du processus de recyclage et réduiront également les bénéfices. Des moyens plus efficaces pourraient consister à récupérer les batteries à un niveau supérieur, en utilisant leur structure moléculaire plus grande, et non leurs atomes. Le chimiste et fondateur de la société de recherche sur les batteries, Steve Slop (Steveesloop), compare la batterie à un immeuble d&39;appartements.

Enlevez le bois et les briques, pourquoi ne pas les remettre à neuf ? Slop espère imprégner la substance active de la batterie dans un cylindre riche en lithium, afin qu&39;elle retrouve son état d&39;origine. Outre la technologie, l’expansion à grande échelle sera le principal défi de toutes les initiatives de recyclage. Au laboratoire, il est relativement facile de changer la batterie.

Mais comment collecter, transporter, classer, démonter, traiter et redistribuer des millions de tonnes de matériaux ? Technologie Netease.