Liitiumaku laadimine on lihtsam plahvatada kui aku? Tõde

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Te olete kõik jalutuskäigu kaugusel ja väike vend annab mulle veel paar liitiumi. See on valetaja. Liitium-ioonaku on nii kallis.

Mulle ikka meeldib plahvatada. Sa ei pea elama! Mitte kaua aega tagasi vestlesin ülemusega elektriauto ukses ja mul juhtus olema "imeline" klient. See onu näeb peast välja kuni 60.

Kuigi see pole väga hea, on see ka omanik. Väikevend ei jäta loomulikult tähelepanuta. Viimane auto on väike kilpkonnakuningas elektriauto, osta auto pluss modifitseeritud, enne ja pärast on poes suured tuhanded dollarid.

Vanaisale meeldib väljasõiduks sõita akuautoga ja sõita Puhuanggust kõige kaugemal Tanji templisse. Tagasitulek viskab väikese sada kilomeetrit ja noortel on seda väga vähe. Caoyai tuli seekord poodi suure mahutavusega akut vahetama, eelmine aku on kasutusel olnud üle kahe aasta ja see on väga võimas.

Asjaajaja on ka kohmetu, soovitaks onu uusimat liitiumioonakut, liitium-ioon aku ju ilusam, vanal mugavam. Vanamees ei paista aga kiindumust, vaid alustab "kasvatuse" ametnikku: "Liitiumioonaku on ohtlikum, saate aru või ma saan aru? Vaatad neid tulekahjusid, kõik liitiumioonakud. Kuigi pliiaku vajub, kuid see on leevendatud.

Sõidan kümme aastat elektriautoga. Plii-asendatud pliiaku ei ole 5 rühma. Ma pole seal kunagi käinud.

Ma pean seda muutma. 7250 pliihapet, see on musta grafeeni oma, Maji. "Piihappe ohutuse liitium-elektriline oht on selle idee idee.

Paljud autorid vestlevad poe omanikuga. Ülemus ütles ka, et ikka on palju inimesi, kes on selle probleemi juba autot ostes tõstatanud. On ka mõned kasutajad.

Sama onu juures pole pliiaku nimi odav ja teine ​​on mures, et liitiumioonaku vallandab plahvatuse. "Aga ma sõidan ka väikese kümneaastase elektriautoga ja liitiumauto ei müü, aga ma pean tõesti ütlema, et olen mõnda kuulnud, aga see on keegi, kes on keevitamist muutnud. Laps, originaal aku on tõesti, ma pole kunagi kuulnud.

"Kas pliiakudel on tulekahju plahvatus?" "Autor küsis lauset. "Mul on meie poes midagi teha!" Bossile avaldab see asi muljet. «Aku laeb korpuses ja on, saab üle, õnneks suurt midagi pole.

". «Meie müüdav auto ja aku on aga suured kaubamärgid. Olen vähe kuulnud, et on asju, aga need on pigem vanade akude taaskasutus.

Neil juhtub rohkem õnnetusi.» Boss on lisanud lause. Pärast seda on autoril ankeet pliiakude ja liitium-ioonakude ohutuse kohta.

Tulemused näitavad, et 30% kasutajatest arvab, et liitium-spetsiifilised pliiakud on ohtlikumad ja peaaegu pooltel kasutajatel puudub selge arusaam kahe aku turvalisusest. Liitium-ioonaku on ohtlik, kas see on tõsi? Selgitame, et üks akudest plahvatas? Plahvatus tähendab rõhu kohest vabanemist. Aku ei ole paljudel juhtudel suletud, olenemata sellest, kas liitiumioonaku või pliiaku on mõeldud siserõhu ebanormaalsuse suurendamiseks, isegi kui akus on lühis, vabaneb siserõhk kohe, ei põhjusta suuri riske.

Nii et kuna aku on projekteerimise alguses arvestanud võimalike riskidega, siis miks näha uudistes sageli aku plahvatuse juhtumit? Esiteks, paljud nn aku plahvatused ei ole tegelikult mitte aku plahvatused, vaid lühised või tõrked kontrolleris või elektrisüsteemis, see plahvatus on väga väike, on ainult mõned helid ja sädemed, see on tulekahju Kas suurim ohuallikas. Teiseks, kui aku või muud sõiduki komponendid põlevad, plahvatavad paljud inimesed ikkagi plastikust kere tõttu. Kõige tõsisem olukord, aku tõesti plahvatas.

Üks juhtum on see, et kehvem aku ise ei konstrueeri kaitseklappi või kaitseklapp on kahjustatud ja seda ei saa kasutada. Kui aku siserõhk on liiga kõrge, plahvatus. Teine olukord on see, et akulaadija viga on üle laetud ja aku sees sadestub vesinik.

Kui vesinik ja hapnik segatakse pärast teatud segunemist. Liitium-ioonaku on tõesti ohtlik kui pliiakud? Fakt pole nii, kuna aku mõistmine plahvatab, kumb on liitium-ioonaku ja pliiaku puhul ohutum? Aku struktuurist lähtudes on praegune liitiumioonaku põhiliselt pakendatud ja pliiaku on sisuliselt hooldusvaba pliiaku, kui nende siserõhk on liiga suur ja kaitseklapp on ebanormaalne. Kui nende kahe ohukoefitsient on põhimõtteliselt.

Kui aku on üle laetud, on 18650 aku elektrolüüdi sisaldus üsna piiratud ja vesiniku sademete hulk on samuti äärmiselt piiratud, kuid lahjendatud väävelhappe elektrolüüdis sisalduva pliiaku puhul toimub selle esinemisel aku sisemine hüdrogeenimine. Nähtus on tõsine ja ka koputamise võimalus on oluliselt suurenenud. Aku ohutuskaitsepunkti vaatenurgast on 18650 akul konstrueeritud kaitseklapp, mis mitte ainult ei vabasta sisemist liigset survet, vaid ka aku ja välise vooluahela ühenduse füüsiliselt lahti ühendab, mis on samaväärne aku füüsilise eraldamisega akupaketi turvalisuse tagamiseks.

Lisaks on liitiumioonaku tavaliselt varustatud BMS-kaitsega. See suudab täpselt juhtida iga aku elemendi olekut, lahendada otseselt ülevabastamise probleemi. Vastupidi, pliiakud näivad olevat tõestatud lisaks kaitseklapile ka turvakaitsega, BMS-i kaitset on vähe ning paljud kehvemad laadijad võivad isegi voolukatkestuse, turvagarantiide ja liitiumioonakudega täita.

Muidugi, kui kasutate liitiumioonakut, mis on peaaegu hind ja pliiakusid, ei saa see olukord teid päästa. Lõppkokkuvõttes on vähe, kui see on tingitud sellest, et ootamatu kokkupõrge põhjustab aku struktuuri hävimise, tundub pliiaku olevat liitiumioonakust turvalisem. Kuid sellisel õnnetustasemel on akumaterjalid juba ammu avatud keskkonnaga kokku puutunud ja plahvatusest pole juttu olnud.

Kokkuvõte: aku ei ole pommi plahvatus, mis põhjustab halvemate toodete puhul aku ohutust koondamise disaini. Kvalifitseeritud liitium-ioonaku ja pliiaku tagavad täielikult kasutaja ohutuse ja olulisi ohutuserinevusi pole. Kuna aga turul on palju odavaid väikeseid elektrisõidukeid ja rula, kasutab enamik neist kehva kvaliteediga liitiumioonakut, suhteliselt lihtsam, jättis see ka liitiumioonaku tarbijatele ebaturvaliseks.

illusioon. .