动力电池回收技术缺乏

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近日，《汽车动力蓄电池回收利用规范》（以下简称《分解规范》）和《汽车动力蓄电池回收利用》（以下简称《余能检测》）国家标准正式召开。 随着民众的推动，动力电池回收问题有望得到部分解决。 动力蓄电池回收多由4S店自行处理2020年报废12万吨 解决动力蓄电池回收技术缺失问题2020年报废12万吨 近日，《汽车动力蓄电池回收分解规范》(以下简称《分解规范》)和《汽车动力蓄电池回收利用技术》(以下简称《余能检测》)国家标准正式召开。

随着民众的推动，动力电池回收问题有望得到部分解决。 我国2013年新能源汽车进入快速发展期，据估计，且技术和法规极其缺乏。 北京一位已售出新能源汽车4S店的销售人员对《每日经济新闻》表示，目前厂家对电池回收还没有相关政策，所以报废电池一般都交由4S店处理。

不仅回收渠道存在问题，而且动力电池再利用技术尚不成熟，而且工序过于复杂、成本过高，这也给动力电池回收带来很大阻力。 一位动力电池业内人士表示，如果不启动相关准备，未来动力电池仍会持续引发严重的环境问题。 而回收的主体也明确按计划执行，《拆解标准》将在今年12月1日正式实施，而《余能检测》也有望明年正式发布，这将对现行标准中尚为空白的动力电池回收工作起到推动作用。

市场带来一定程度的改善。 “目前，电池回收市场比较混乱。 王小建，上汽集团技术管理部部长

有限公司相关人士向记者表示，对报废动力电池处理没有同情心，国家目前并没有加强，主厂、电池厂、拆解厂之间还没有找到合适的运作模式。 宁德时代内部人士告诉记者，动力电池的寿命为7~8年。

记者走访了北京的新能源4S店。 目前，新能源汽车动力电池质保一般为8年。 8年后，消费者需要自行更换电池。

事实上，去年国家发改委、工信部等就已经启动了“十二五”规划。 而轨道交通用动力蓄电池生产企业，应承担各自生产的动力蓄电池回收利用的主体责任，报废汽车回收拆解企业应负责对报废汽车上的动力蓄电池进行回收利用。 按照该规定，理论上来说，主机厂要承担404商店回收废旧蓄电池的责任，从报废汽车上拆下的报废蓄电池由电池厂等企业利用。

不过，宁德时代内部人士向《每日经济新闻》记者表示，这一规定只明确了责任主体，并未要求强制执行，因此目前来看，动力电池回收并没有很好按照上述要求落实。 比亚迪相关人士也向记者证实了该说法。 其称，由于现行法规对动力电池回收尚无强制要求，比亚迪涉足电池业务，且电池回收业务较少，而涉及电池业务的新能源车企，大多尚未被明确要求进行回收利用。

电池种类复杂、重复使用成本高，不仅回收成本高，而且电池回收过程中存在诸多问题。 按照规划，梯次拆解应该是在对从汽车上拆下来的报废电池进行回收之后进行，但宁德时代内部人士向记者表示，目前的电池拆解基本处于亏损状态。 中电电机的调研报告显示，某公司采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池，回收处理1吨废旧磷酸铁锂电池成本为8540元，而再生材料成本仅为8110元，损失430元。

王夏建告诉记者，除了成本之外，工艺复杂也是动力电池回收再利用的另一个难题。 据了解，目前，市场动力电池种类复杂。 不同类型的电池有不同的制造和设计。

系列不同，服役及使用时间不同，应用机型和使用条件各异，电池的品种繁多，回收再利用过程极其复杂。 由于存在诸多问题，我国动力电池回收目前处于探索阶段，这也导致部分动力电池没有被回收而是被丢弃。 据了解，虽然目前动力电池大部分为锂电池，但如果随意丢弃，也会对环境造成污染。

王小建称，动力电池中的有机物属于有毒物质，有强致癌性，丢弃会产生严重后果。 2013年我国新能源汽车快速进入销售阶段。 目前市场上大部分动力电池还未进入报废期，但可以推算到2020年，动力电池报废将逐渐出现。

中国电机工程学会百人会研究该报告的内容。 2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。 因此，在报废高峰到来之前，要加快推进法规、技术等的建设和发展。

将会加快步伐，对未来新能源汽车的健康发展具有重要的意义。