전력 배터리 재활용 기술이 부족합니다

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

최근, "자동차용 동력 배터리 재활용 및 활용에 대한 규격"(이하 "분해 규격") 및 "자동차용 동력 배터리 재활용"(이하 "余能检测 检测") 국가 표준이 정식으로 실시되었습니다. 대중의 홍보로 전력 배터리 회수 문제가 부분적으로 해결될 것으로 기대됩니다. 4S숍 자체처리로 전력배터리 재활용 2020년 12만톤 신고 폐기물 문제 해결 전력배터리 재활용 기술 부족 2020년 12만톤 신고 최근 "자동차 전력배터리 재활용 철거 규범"(이하 "분해규격") 및 "차량 전력배터리 재활용"(이하 "余能检测 检测") 국가 표준이 정식으로 실시되었습니다.

대중의 홍보로 전력 배터리 회수 문제가 부분적으로 해결될 것으로 기대됩니다. 우리나라의 2013년 신에너지자동차는 추산에 따르면 급속한 개발 단계에 접어들고 있으며, 기술적·규정적 측면이 극히 부족합니다. 베이징의 신에너지차 판매점 4S매장의 영업 담당자는 "일보"에 현재 제조업체에서 배터리 회수에 대한 관련 정책이 없기 때문에 폐기된 배터리는 일반적으로 4S매장에서 처리한다고 밝혔습니다.

재활용 채널에 문제가 있을 뿐만 아니라, 전력 배터리 재사용 기술이 성숙되지 않았고, 공정이 너무 복잡하고, 비용이 너무 많이 들기 때문에 전력 배터리 회수에 큰 저항이 따릅니다. 한 전력 배터리 업계 관계자는 관련 준비를 시작하지 않는다면 전력 배터리의 미래는 계속해서 심각한 환경 문제를 야기할 것이라고 말했습니다. 재활용 주체는 계획에 따라 명확히 시행되고 있으며, "해체 기준"은 올해 12월 1일부터 정식으로 시행되고, "余能 检测 检测"도 내년에 정식으로 발표될 예정으로, 현재 기준에서는 여전히 빈 상태인 전원 배터리를 재활용하게 됩니다.

시장은 어느 정도 개선을 가져온다. "현재 배터리 재활용 시장은 더욱 혼란스럽습니다. SAIC 그룹 기술관리부 왕샤오젠

, 유한회사는 기자에게 고철 전력 배터리에 대한 연민이 없으며, 현재 국가가 개선하지 않고 있으며, 본 공장, 배터리 공장 및 해체 공장이 적절한 운영 모드를 찾지 못했다고 말했습니다. 닝더시보 내부 소식통은 기자들에게 전원 배터리의 수명은 7~8년이라고 밝혔다.

기자는 베이징의 신에너지 4S 매장을 방문했다. 현재 신에너지 자동차의 전원 배터리 보증 기간은 일반적으로 8년입니다. 8년이 지나면 소비자가 직접 배터리를 교체해야 합니다.

실제로 작년에는 국가발전개혁위원회, 공업정보화부 등에서 그리고 철도차량의 배터리 생산업체가 사용하는 경우, 각 생산업체의 구동용 배터리 재활용 및 활용을 주된 책임으로 해야 하며, 폐차 재활용 및 해체 기업은 폐차의 구동용 배터리 재활용을 담당해야 합니다. 이 규정에 따르면 이론적으로 모공장은 404매장에서 폐배터리 재활용에 대한 책임을 져야 하며, 폐자동차에서 분리된 폐배터리는 배터리 공장 및 기타 기업에서 사용해야 합니다.

그러나 닝더시보 내부자는 "일보 경제보" 기자에게, 이 규정은 단지 책임 주체를 명확히 한 것일 뿐, 강제 집행을 요구하지 않기 때문에 현재 전원 배터리 회수는 상기 요구에 따라 잘 이행되지 않고 있다고 밝혔다. BYD 측도 기자에게 해당 발언을 확인했다. 현행 규정에는 전력 배터리 회수에 대한 의무적 요구 사항이 없기 때문에 BYD가 배터리 사업에 참여하고 있으며, 배터리가 재활용되고 있으며, 배터리 사업에 참여하는 신에너지 자동차 기업 대부분은 재활용이 명확하게 요구되지 않았습니다.

배터리의 종류가 복잡하고 재사용 비용이 많이 들며, 재활용도 쉽지 않지만, 배터리를 회수하는 데도 많은 문제가 있습니다. 계획에 따르면, 사다리 작업은 차량에서 분해된 폐배터리를 회수한 후 진행될 예정이지만, 닝더시보의 내부자는 기자들에게 현재 배터리 분해 작업은 기본적으로 손해를 보고 있다고 밝혔다. 중국전기자동차의 연구보고서에 따르면, 기계법과 습식회수 폐인산염 배터리를 갖춘 한 회사에서 1톤 폐인산염 전력배터리의 회수처리 비용은 8,540위안인 반면, 재생재료 비용은 8,110위안에 불과해 손실은 430위안이었다.

왕샤지안은 기자들에게 비용 외에도 공정의 복잡성도 전력 배터리 회수 및 재사용의 또 다른 문제라고 말했습니다. 현재 시중에 판매되는 전원 배터리의 유형이 복잡한 것으로 알려져 있습니다. 배터리 유형마다 제조 및 설계가 다릅니다.

시리즈가 다르고, 사용 및 사용시간도 다르고, 적용모델과 사용조건도 다르고, 배터리의 종류에 따라 재활용 및 재사용 과정이 매우 복잡합니다. 문제가 많기 때문에, 우리나라의 전원배터리 재활용은 현재 탐색 단계에 있으며, 회수되지 않고 폐기되는 전원배터리도 일부 존재합니다. 현재 사용되는 대부분의 전원 배터리는 리튬 배터리이지만, 이를 함부로 폐기하면 환경 오염을 초래한다는 것이 알려져 있습니다.

왕샤오젠은 전원 배터리 속의 유기물은 독성 물질로 강력한 발암성을 가지고 있으며, 폐기하면 심각한 결과를 초래할 것이라고 말했습니다. 우리나라의 신에너지차는 2013년에 급속히 판매에 들어갔습니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 전력 배터리는 아직 폐기 단계에 들어가지 않았지만, 2020년이 되면 전력 배터리 폐기가 점차 나타날 것으로 예측할 수 있습니다.

중국전기자동차 100명이 보고서 내용을 연구할 예정이다. 2020년을 전후로 우리나라 전력배터리 누적 폐기물량은 12만~17만톤에 달할 것으로 예상된다. 따라서 스크랩의 정점에 도달하기 전에 규정, 기술 등의 구축과 개발이 필요하다.

급속도로 발전할 것이며, 앞으로 신에너지자동차의 건전한 발전이 중요할 것입니다.