Отсутствует технология переработки аккумуляторных батарей

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Недавно были официально приняты национальные стандарты «Спецификация по переработке и утилизации аккумуляторных батарей транспортных средств» (далее именуемые «Спецификация по разложению») и «Переработка аккумуляторных батарей транспортных средств» (далее именуемые «Утилизация аккумуляторных батарей транспортных средств»). Ожидается, что при поддержке общественности проблема восстановления аккумуляторных батарей будет частично решена. Переработка аккумуляторных батарей компанией 4S shop self-processing 2020 120 000 тонн сообщенных отходов проблемы для решения технологии переработки аккумуляторных батарей является отсутствием отчетов за 2020 год о 120 000 тонн Недавно были официально приняты «Нормы сноса утилизации автомобильных аккумуляторных батарей» (далее именуемые «Спецификации разложения») и «Национальные стандарты переработки автомобильных аккумуляторных батарей» (далее именуемые «Спецификации разложения»).

Ожидается, что при поддержке общественности проблема восстановления аккумуляторных батарей будет частично решена. По оценкам, в 2013 году в моей стране начнется период быстрого развития нового энергетического транспортного средства. Технические и нормативные требования крайне ограничены. Сотрудник торгового центра 4S по продаже новых энергетических транспортных средств в Пекине сообщил изданию «Daily Economic News», что в настоящее время у производителей нет соответствующей политики по утилизации аккумуляторов, поэтому отработанные аккумуляторы, как правило, перерабатываются в магазине 4S.

Не только существуют проблемы с каналами переработки, но и технология повторного использования аккумуляторных батарей не является развитой, но процесс слишком сложен, стоимость слишком высока, что также создает большое сопротивление восстановлению аккумуляторных батарей. Один из инсайдеров отрасли аккумуляторных батарей заявил, что если не начать соответствующую подготовку, то будущее аккумуляторных батарей будет по-прежнему вызывать серьезные экологические проблемы. Основная часть переработки четко соблюдается в соответствии с планом, «стандарт демонтажа» будет официально внедрен 1 декабря этого года, а «余能 检测 检测», как ожидается, также будет официально выпущен в следующем году, что позволит перерабатывать силовые батареи, которые до сих пор не указаны в текущем стандарте.

Рынок приносит определенную степень улучшения. «В настоящее время рынок переработки аккумуляторов более хаотичен. Ван Сяоцзянь, технический директор отдела управления SAIC Group Co.

, Ltd., сообщила репортеру, что нет сострадания к лому силовых батарей, страна в настоящее время не усовершенствована, основной завод, завод по производству батарей и завод по демонтажу не нашли соответствующий режим работы. Источники в Ningde Times сообщили журналистам, что срок службы аккумуляторной батареи составляет 7–8 лет.

Репортер посетил новый магазин 4S в Пекине. В настоящее время гарантия на аккумуляторную батарею для новых транспортных средств обычно составляет 8 лет. По истечении 8 лет потребителю необходимо самостоятельно заменить батарею.

Фактически, в прошлом году Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство промышленности и информационных технологий и т. д. А производители рельсов используют аккумуляторные батареи, основную ответственность за переработку и утилизацию аккумуляторных батарей каждого производства следует взять на себя, а предприятия по переработке и демонтажу отслуживших свой срок автомобилей должны нести ответственность за переработку силовых аккумуляторных батарей отслуживших свой срок автомобилей. Согласно этому постановлению, теоретически, принимающее предприятие должно взять на себя ответственность за переработку отработанных аккумуляторов со склада 404, а отбракованная аккумуляторная батарея, отсоединенная от сдаваемого в утиль автомобиля, должна использоваться аккумуляторным заводом и другими предприятиями.

Однако инсайдеры Ningde Times сообщили репортеру «Daily Economic News», что это положение лишь разъясняет ответственного субъекта и не требует принудительного исполнения, поэтому в настоящее время восстановление аккумуляторных батарей не осуществляется должным образом в соответствии с вышеуказанными требованиями. Представитель BYD также подтвердил это заявление репортеру. В нем говорится, что поскольку действующие правила не содержат обязательных требований к утилизации аккумуляторных батарей, BYD занимается аккумуляторным бизнесом, а батареи перерабатываются, а новые предприятия по производству автомобилей на энергии, занимающиеся аккумуляторным бизнесом, большинство из которых не имеют явных требований к переработке.

Сложные и повторно используемые типы батарей не только требуют переработки, но и сталкиваются с множеством проблем при восстановлении батарей. Согласно плану, лестницу должны были вынести после извлечения демонтированного с автомобиля лома аккумулятора, однако источник в Ningde Times сообщил журналистам, что текущий демонтаж аккумулятора по сути является убыточным. Отчет об исследовании China Electric Motors показывает, что компания, имеющая механическое право и отходы фосфатных батарей, перерабатывающих в мокром виде, затратила на переработку 1 тонны отходов фосфатных батарей 8540 юаней, в то время как затраты на материалы для регенерации составили всего 8110 юаней, убыток составил 430 юаней.

Ван Сяцзянь сообщил журналистам, что помимо стоимости, еще одной проблемой при восстановлении и повторном использовании аккумуляторных батарей является сложность процесса. Понятно, что в настоящее время на рынке представлен сложный тип аккумуляторных батарей. Существуют различные технологии производства и конструкции различных типов аккумуляторов.

Серии разные, срок службы и использования разный, модели применения и условия использования разные, а также разновидности батарей. Процесс переработки и повторного использования чрезвычайно сложен. В связи с наличием множества проблем переработка аккумуляторных батарей в моей стране в настоящее время находится на стадии изучения, что также приводит к тому, что частично отработанные аккумуляторные батареи не восстанавливаются, а выбрасываются. Понятно, что хотя большинство современных аккумуляторных батарей являются литиевыми, их случайная утилизация приведет к загрязнению окружающей среды.

Ван Сяоцзянь сказал, что органические вещества в аккумуляторной батарее относятся к токсичным веществам, вызывающим сильные раковые заболевания, и их утилизация будет иметь серьезные последствия. В 2013 году в моей стране начнутся продажи новых энергетических транспортных средств. В настоящее время большинство аккумуляторных батарей на рынке еще не вступили в период утилизации, но можно подсчитать, что к 2020 году лом аккумуляторных батарей постепенно появится.

100 человек изучат содержание отчета. До и после 2020 года объем накопленного в моей стране лома аккумуляторных батарей достигнет 120 000–170 000 тонн. Поэтому до пика лома необходимо строительство и разработка нормативных актов, технологий и т. д.

будет ускоряться, и в будущем будет иметь значение здоровое развитие транспортных средств на новых источниках энергии.