Falta tecnologia de reciclatge de bateries d&39;energia

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Recentment, s&39;han celebrat oficialment les normes nacionals "Especificació per al reciclatge i utilització de la bateria d&39;energia del vehicle" (d&39;ara endavant, "Especificació de descomposició") i "El reciclatge de la bateria d&39;energia del cotxe" (d&39;ara endavant, "余能 检测 检测"). Amb la promoció de la ciutadania, s&39;espera que es resolgui parcialment la recuperació de la bateria d&39;energia. Reciclatge de bateries d&39;energia mitjançant l&39;autoprocessament de la botiga 4S 2020 120.000 tones de problemes de residus reportats per resoldre la tecnologia de reciclatge de bateries d&39;energia manca d&39;informes de 2020 de 120.000 tones. "(en endavant, "余能 检测 检测") es celebra oficialment les normes nacionals.

Amb la promoció de la ciutadania, s&39;espera que es resolgui parcialment la recuperació de la bateria d&39;energia. El vehicle d&39;energia nova del meu país de 2013 entra en un període de desenvolupament ràpid, segons l&39;estimació. I la tècnica i la normativa són extremadament mancants. Un personal de vendes de la botiga 4S de vehicles d&39;energia nova de Pequín va dir a "Notícies econòmiques diàries", actualment els fabricants no tenen polítiques rellevants per a la recuperació de la bateria, de manera que les bateries desballades generalment es processen a la botiga 4S.

No només tenen problemes amb els canals de reciclatge, sinó que la tecnologia de reutilització de la bateria no està madura, però el procés és massa complicat, el cost és massa elevat, la qual cosa també aporta una gran resistència a la recuperació de la bateria. Un dels experts de la indústria de la bateria d&39;energia va dir que si no comença la preparació relacionada, el futur de la bateria d&39;energia continuarà causant greus problemes ambientals. El cos principal del reciclatge s&39;aplica clarament d&39;acord amb el pla, l&39;"estàndard de desmantellament" s&39;implementarà oficialment l&39;1 de desembre d&39;aquest any, i també s&39;espera que "余能 检测 检测" es llançarà oficialment l&39;any vinent, que reciclarà la bateria d&39;energia que encara està en blanc a l&39;estàndard actual.

El mercat aporta un cert grau de millora. "En l&39;actualitat, el mercat del reciclatge de bateries és més caòtic. Wang Xiaojian, el departament de gestió tècnica de SAIC Group Co.

, Ltd., va dir al periodista que no hi ha compassió per la bateria de ferralla, actualment el país no està millorat, la planta principal, la fàbrica de bateries i la planta de desmantellament no han trobat el mode de funcionament adequat. La gent interna del Ningde Times va dir als periodistes que la vida útil de la bateria és de 7 a 8 anys.

El periodista va visitar la nova botiga d&39;energia 4S de Pequín. Actualment, la garantia de la bateria d&39;energia per als vehicles d&39;energia nova és generalment de 8 anys. Després de 8 anys, els consumidors han de fer el reemplaçament de la bateria.

De fet, l&39;any passat, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologies de la Informació, etc. I els rails utilitzen el fabricant de bateries, la responsabilitat principal del reciclatge de la bateria de conducció i la utilització de cada producció, s&39;hauria d&39;assumir, i les empreses de reciclatge i desmantellament de cotxes ferrallats haurien de ser responsables de reciclar la bateria d&39;energia del cotxe ferrallat. D&39;acord amb aquesta regulació, teòricament, la planta amfitriona hauria d&39;assumir la responsabilitat de la botiga 404 de reciclar la bateria residual, i la fàbrica de bateries i altres empreses utilitzaran la bateria desballestada deslligada del cotxe desballestat.

Tanmateix, els experts del Ningde Times van dir al periodista "Daily Economic News", aquesta disposició només va aclarir el tema responsable, no requeria aplicació, de manera que actualment la recuperació de la bateria d&39;energia no està ben implementada d&39;acord amb els requisits anteriors. Un de BYD també va confirmar la declaració al periodista. Va dir, com que les regulacions actuals no tenen requisits obligatoris per a la recuperació de la bateria d&39;energia, BYD està involucrat en el negoci de la bateria, i la bateria es recicla, i les empreses de cotxes de nova energia que impliquen el negoci de la bateria, la majoria de les quals no s&39;han requerit clarament per al reciclatge.

Els tipus de bateries de costos complicats i reutilitzats no només són el reciclatge, sinó que hi ha molts problemes en la recuperació de la bateria. Segons la planificació, l&39;escala s&39;hauria de dur a terme després de la recuperació de la bateria de ferralla desmuntada del cotxe, però la persona interna del Ningde Times va dir als periodistes que el desmantellament actual de la bateria és bàsicament una pèrdua. L&39;informe d&39;investigació de China Electric Motors mostra que una empresa amb llei mecànica i bateries de fosfat de recuperació humida, el tractament de recuperació d&39;1 tona de bateria de residus de fosfat és de 8540 iuans, mentre que els materials de regeneració són només 8110 iuans, pèrdua de 430 iuans.

Wang Xiajian va dir als periodistes que, a més del cost, la complexitat del procés també és un altre problema per a la recuperació i la reutilització de la bateria. S&39;entén que, actualment, el tipus de bateria de potència al mercat és complicat. Hi ha diferents fabricacions i dissenys de diferents tipus de bateries.

La sèrie és diferent, el servei i el temps d&39;ús són diferents, els models d&39;aplicació i les condicions d&39;ús són diferents i la varietat de bateries. El procés de reciclatge i reutilització és extremadament complex. Com que hi ha molts problemes, el reciclatge de bateries alimentades al meu país es troba actualment en fase d&39;exploració, la qual cosa també porta a bateries alimentades parcialment que no s&39;han recuperat però que es descarten. S&39;entén que, tot i que la majoria de la bateria actual és una bateria de liti, si es descarta aleatòriament, contindrà contaminació ambiental.

Wang Xiaojian va dir que la matèria orgànica de la bateria d&39;energia pertany a substàncies tòxiques, amb càncer fort, i el descart tindrà conseqüències greus. els vehicles d&39;energia nova del meu país entren en vendes ràpidament el 2013. Actualment, la majoria de les bateries d&39;energia del mercat encara no han entrat al període de ferralla, però es pot calcular que el 2020 apareixerà gradualment la ferralla de la bateria.

China Electric Motors 100 persones estudiaran el contingut de l&39;informe. Abans i després del 2020, el volum de ferralla acumulat de la bateria d&39;energia del meu país arribarà entre 120.000 i 170.000 tones. Per tant, abans del pic de la ferralla, la construcció i desenvolupament de normativa, tecnologia, etc.

s&39;accelerarà i el desenvolupament saludable de vehicles de nova energia en el futur és important.