Nedostaje tehnologija recikliranja baterija

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Nedavno su službeno objavljeni nacionalni standardi "Specifikacija za recikliranje i korištenje akumulatora vozila" (u daljnjem tekstu "Specifikacija razgradnje") i "Recikliranje akumulatora automobila" (u daljnjem tekstu "余能 检测 检测"). Uz promociju javnosti, očekuje se da će oporavak baterije biti djelomično riješen. Recikliranje akumulatora putem 4S trgovine samoobrada 2020. 120.000 tona prijavljenih problema s otpadom za rješavanje tehnologije recikliranja akumulatora je nedostatak izvješća za 2020. od 120.000 tona Nedavno, "Norma za uništavanje recikliranja akumulatora automobila" (u daljnjem tekstu " Specifikacija razgradnje ") i" Recikliranje akumulatora vozila Recikliranje "(u daljnjem tekstu" 余能 检测 检测 ") Nacionalni standardi su službeni.

Uz promociju javnosti, očekuje se da će oporavak baterije biti djelomično riješen. Novo energetsko vozilo u mojoj zemlji 2013. ulazi u razdoblje brzog razvoja, prema procjeni. Tehnički i propisi iznimno nedostaju. Prodajno osoblje pekinške prodavaonice novih energetskih vozila 4S izjavilo je za "Daily Economic News" da trenutačno proizvođači nemaju relevantne politike za oporavak baterija, tako da se otpadne baterije općenito obrađuju u trgovini 4S.

Ne samo da imaju problema s kanalima recikliranja, ali tehnologija ponovne upotrebe baterije nije zrela, ali proces je prekompliciran, cijena je previsoka, što također donosi veliki otpor oporavku baterije. Insajderi industrije energetskih baterija rekli su da će, ako ne započnu povezane pripreme, budućnost baterijskih baterija i dalje uzrokovati ozbiljne ekološke probleme. Glavni dio recikliranja jasno se provodi u skladu s planom, "standard rastavljanja" službeno će se primijeniti 1. prosinca ove godine, a očekuje se da će "余能 检测 检测" također biti službeno objavljen sljedeće godine, čime će se reciklirati baterija za napajanje koja je još uvijek prazna u trenutnom standardu.

Tržište donosi određeni stupanj poboljšanja. "Trenutno je tržište recikliranja baterija kaotičnije. Wang Xiaojian, Odjel za tehnički menadžment SAIC Group Co.

, Ltd., rekao je novinaru da nema suosjećanja s baterijom za otpadnu energiju, zemlja trenutno nije poboljšana, glavno postrojenje, tvornica baterija i postrojenje za rastavljanje nisu pronašli odgovarajući način rada. Interni ljudi u Ningde Timesu rekli su novinarima da je vijek trajanja baterije 7 ~ 8 godina.

Novinar je posjetio novu energetsku 4S trgovinu u Pekingu. Trenutno je jamstvo na bateriju za nova energetska vozila općenito 8 godina. Nakon 8 godina potrošači moraju sami izvršiti zamjenu baterije.

Zapravo, prošle godine su Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reforme, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije itd. I tračnice koriste proizvođača baterija, glavnu odgovornost za recikliranje pogonskih baterija i korištenje svake proizvodnje, treba preuzeti, a poduzeća za recikliranje i rastavljanje otpadnih automobila trebala bi biti odgovorna za recikliranje baterije za napajanje na otpadnom automobilu. Prema ovoj uredbi, teoretski, tvornica domaćin trebala bi preuzeti odgovornost od trgovine 404 za recikliranje otpadne baterije, a otpadnu bateriju odvojenu od otpadnog automobila koristit će tvornica baterija i druga poduzeća.

Međutim, upućeni u Ningde Times rekli su novinaru "Daily Economic News", ova odredba je samo razjasnila odgovornog subjekta, nije zahtijevala provedbu, tako da trenutno oporavak baterije nije dobro proveden u skladu s gore navedenim zahtjevima. Jedan od BYD-a također je potvrdio izjavu novinaru. Rečeno je da, budući da trenutni propisi nemaju obvezne zahtjeve za oporavak baterija, BYD je uključen u posao s baterijama, a baterije se recikliraju, kao i poduzeća s novim energetskim automobilima koja uključuju poslovanje s baterijama, od kojih većina nije jasno potrebna za recikliranje.

Vrste baterija kompliciranih i ponovno korištenih troškova nisu samo recikliranje, već postoje i mnogi problemi u oporavku baterija. Prema planu, ljestve bi se trebale izvesti nakon oporavka otpadne baterije rastavljene iz automobila, ali interna osoba Ningde Timesa rekla je novinarima da je trenutna demontaža baterije u osnovi u gubitku. Izvješće o istraživanju China Electric Motorsa pokazuje da tvrtka s mehaničkim zakonom i mokrom oporabom otpadnih fosfatnih baterija, tretman oporabe 1 tone otpadne fosfatne baterije iznosi 8540 juana, dok su materijali za regeneraciju samo 8110 juana, gubitak od 430 juana.

Wang Xiajian rekao je novinarima da je, osim troškova, složenost procesa također još jedan problem za oporavak i ponovnu upotrebu baterije. Razumije se da je trenutno vrsta baterije na tržištu komplicirana. Postoji različita proizvodnja i dizajn različitih vrsta baterija.

Različite su serije, različiti su servis i vrijeme korištenja, različiti su modeli primjene i uvjeti korištenja, a različiti su i različiti akumulatori Proces recikliranja i ponovne uporabe iznimno je složen. Budući da ima mnogo problema, recikliranje električnih baterija u mojoj zemlji trenutačno je u fazi istraživanja, što također dovodi do djelomičnih baterija koje nisu oporabljene, već su odbačene. Razumije se da, iako je većina trenutne baterije litijska baterija, ako se nasumično odbaci, sadržavat će onečišćenje okoliša.

Wang Xiaojian je rekao da organska tvar u bateriji za napajanje pripada otrovnim tvarima, s jakim rakom, a odbacivanje će imati ozbiljne posljedice. nova energetska vozila u mojoj zemlji brzo ulaze u prodaju 2013. Trenutačno većina električnih baterija na tržištu još nije ušla u razdoblje škarta, ali se može izračunati da će se do 2020. postupno pojavljivati ​​otpadne baterije.

China Electric Motors 100 ljudi će proučiti sadržaj izvješća. Prije i poslije 2020. godine, količina akumuliranog otpada moje zemlje dosegnut će 120.000 do 170.000 tona. Dakle, prije vrhunca škarta, izgradnja i razvoj propisa, tehnologije i dr.

će se ubrzati, a značajan je i zdrav razvoj novih energetskih vozila u budućnosti.