ຂາດເທັກໂນໂລຍີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

ບໍ່ດົນມານີ້, "ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາລັບການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍານພາຫະນະ" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "Decomposition Specification") ແລະ "Recycling of Car Power Battery" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "余能检测检测") ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ. ດ້ວຍການສົ່ງເສີມສາທາລະນະ, ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບາງສ່ວນ. ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍຮ້ານ 4S ປຸງແຕ່ງດ້ວຍຕົນເອງ 2020 120,000 ໂຕນຂອງບັນຫາຂີ້ເຫຍື້ອລາຍງານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຂາດ 2020 ບົດລາຍງານຂອງ 120,000 ໂຕນ ບໍ່ດົນມານີ້, "ມາດຕະຖານການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດຂອງພະລັງງານ Demolition Demolition" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "Decomposition Power" Recycling Battery ") " (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "余能检测检测") ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ.

ດ້ວຍການສົ່ງເສີມສາທາລະນະ, ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບາງສ່ວນ. ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ປີ 2013 ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລ​ຍະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ​ລະ​ບຽບ​ການ​ແມ່ນ​ຂາດ​ທີ່​ສຸດ​. ພະນັກງານຂາຍຂອງຮ້ານ 4S ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ວາງຂາຍຂອງປັກກິ່ງກ່າວກັບ "ຂ່າວເສດຖະກິດປະຈໍາວັນ", ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ, ສະນັ້ນຫມໍ້ໄຟທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂດຍຮ້ານ 4S.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີບັນຫາກັບຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງແບດເຕີຣີ້ບໍ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ຂະບວນການແມ່ນສັບສົນເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຍັງນໍາເອົາຄວາມຕ້ານທານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກ່າວວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກະກຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ອະນາຄົດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງການລີໄຊເຄີນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຊັດເຈນຕາມແຜນການ, "ມາດຕະຖານການຖອດຖອນ" ຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ທັນວາປີນີ້, ແລະ "余能检测检测" ຍັງຄາດວ່າຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ຍັງຫວ່າງຢູ່ໃນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ.

ຕະຫຼາດນໍາເອົາການປັບປຸງລະດັບທີ່ແນ່ນອນ. “ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ມີ​ຄວາມ​ວຸ້ນ​ວາຍ​ກວ່າ. Wang Xiaojian, ພະແນກບໍລິຫານດ້ານວິຊາການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ SAIC.

, ຈໍາກັດ, ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າບໍ່ມີຄວາມເມດຕາຕໍ່ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ຂູດຮີດ, ປະຈຸບັນປະເທດຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປຸງ, ໂຮງງານຕົ້ນຕໍ, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະໂຮງງານ dismantling ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ. ຄົນພາຍໃນໃນ Ningde Times ບອກນັກຂ່າວວ່າຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນ 7 ~ 8 ປີ.

ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຮ້ານ 4S ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ປັກ​ກິ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 8 ປີ. ຫຼັງຈາກ 8 ປີ, ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການຕົວເອງເພື່ອທົດແທນຫມໍ້ໄຟ.

ທີ່​ຈິງ​ແລ້ວ, ປີ​ກາຍ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ ​ແລະ ອື່ນໆ. ແລະ rails ໃຊ້ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລົດຫມໍ້ໄຟເອົາມາລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ຂອງແຕ່ລະການຜະລິດ, ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແລະວິສາຫະກິດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະ dismantling ຄວນຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລົດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ. ຕາມກົດລະບຽບນີ້, ໃນທາງທິດສະດີ, ໂຮງງານເຈົ້າພາບຄວນຮັບຜິດຊອບຈາກຮ້ານ 404 ເພື່ອເອົາຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື້ອຄືນໃຫມ່, ແລະແບດເຕີຣີທີ່ຂູດອອກຈາກລົດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍໂຮງງານຫມໍ້ໄຟແລະວິສາຫະກິດອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນຂອງ Ningde Times ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ "ຂ່າວເສດຖະກິດປະຈໍາວັນ", ຂໍ້ກໍານົດນີ້ພຽງແຕ່ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄດ້ດີຕາມຂໍ້ກໍານົດຂ້າງເທິງ. ຫນຶ່ງໃນ BYD ຍັງໄດ້ຢືນຢັນຄໍາຖະແຫຼງຕໍ່ນັກຂ່າວ. ມັນເວົ້າວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດບັງຄັບສໍາລັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, BYD ມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ແລະວິສາຫະກິດລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບການລີໄຊເຄີນ.

ປະເພດຂອງແບດເຕີຣີຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສັບສົນແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ແຕ່ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ການ​, ladder ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຖືກ​ລົບ​ຈາກ​ລົດ​, ແຕ່​ບຸກ​ຄົນ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ Ningde Times ບອກ​ນັກ​ຂ່າວ​ວ່າ​ການ​ຖອດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ​ການ​ສູນ​ເສຍ​. ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຂອງ China Electric Motors ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ມີ​ກົດ​ໝາຍ​ກົນ​ຈັກ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຟອສ​ເຟດ, ການ​ບຳ​ບັດ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ນ້ຳ​ເສຍ 1 ໂຕນ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໄຟ​ຟ້າ​ຟອສ​ເຟດ​ແມ່ນ 8540 ຢວນ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ວັດ​ສະ​ດຸ​ຟື້ນ​ຟູ​ມີ​ພຽງ 8110 ຢວນ, ການ​ສູນ​ເສຍ 430 ຢວນ.

ທ່ານ Wang Xiajian ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວວ່າ ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຂະບວນການຍັງເປັນບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງສຳລັບການຟື້ນຕົວ ແລະນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນຕະຫຼາດແມ່ນສັບສົນ. ມີການຜະລິດແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຊຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ການບໍລິການແລະເວລາການນໍາໃຊ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຂະບວນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານບາງສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວແຕ່ຖືກຍົກເລີກ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium, ຖ້າມັນຖືກຍົກເລີກແບບສຸ່ມ, ມັນຈະມີມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

Wang Xiaojian ກ່າວ​ວ່າ​ສານ​ອິນ​ຊີ​ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເປັນ​ຂອງ​ສານ​ພິດ​, ມີ​ມະ​ເຮັງ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ແລະ​ການ​ຖິ້ມ​ຈະ​ມີ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຂາຍຢ່າງໄວວາໃນປີ 2013. ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫລາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າໃນປີ 2020, ການຂູດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະຄ່ອຍໆປະກົດຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດ​ໄຟຟ້າ​ຈີນ 100 ຄົນ​ຈະ​ສຶກສາ​ເນື້ອ​ໃນ​ຂອງ​ບົດ​ລາຍ​ງານ. ກ່ອນ​ແລະ​ຫຼັງ​ປີ 2020, ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ສະ​ສົມ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 120,000 ຫາ 170,000 ໂຕນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ການກໍ່ສ້າງແລະການພັດທະນາກົດລະບຽບ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະອື່ນໆ.

ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແລະການພັດທະນາສຸຂະພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອະນາຄົດແມ່ນສໍາຄັນ.