Công nghệ tái chế pin điện còn thiếu

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Gần đây, Tiêu chuẩn quốc gia "Quy cách tái chế và sử dụng ắc quy ô tô" (sau đây gọi là "Quy cách phân hủy") và "Tái chế ắc quy ô tô" (sau đây gọi là "Tái chế ắc quy ô tô") đã chính thức được ban hành. Với sự thúc đẩy của công chúng, vấn đề phục hồi pin điện hy vọng sẽ được giải quyết một phần. Tái chế pin điện do xưởng 4S tự xử lý 2020 120.000 tấn chất thải được báo cáo là vấn đề cần giải quyết Công nghệ tái chế pin điện còn thiếu Báo cáo năm 2020 120.000 tấn Gần đây, "Tiêu chuẩn phá dỡ tái chế pin điện ô tô" (sau đây gọi là "Quy cách phân hủy") và "Tái chế pin điện ô tô" (sau đây gọi là "Quy cách phân hủy") Tiêu chuẩn quốc gia đã chính thức được ban hành.

Với sự thúc đẩy của công chúng, vấn đề phục hồi pin điện hy vọng sẽ được giải quyết một phần. Xe năng lượng mới của nước tôi năm 2013 đang bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng, theo ước tính, kỹ thuật và quy định còn rất thiếu thốn. Một nhân viên bán hàng của cửa hàng xe năng lượng mới 4S tại Bắc Kinh chia sẻ với "Daily Economic News", hiện nay, các nhà sản xuất chưa có chính sách liên quan đến việc thu hồi pin nên pin thải thường được cửa hàng 4S xử lý.

Không chỉ có vấn đề về kênh tái chế mà công nghệ tái sử dụng pin điện còn chưa hoàn thiện, quy trình quá phức tạp, chi phí quá cao cũng gây ra sức cản lớn cho việc thu hồi pin điện. Một người trong ngành pin điện cho biết, nếu không bắt đầu các bước chuẩn bị liên quan, tương lai của pin điện sẽ tiếp tục gây ra các vấn đề nghiêm trọng về môi trường. Nội dung chính của chương trình tái chế được thực hiện rõ ràng theo kế hoạch, "tiêu chuẩn tháo dỡ" sẽ được chính thức triển khai vào ngày 1 tháng 12 năm nay và "余能 检测 检测" dự kiến ​​cũng sẽ được chính thức ban hành vào năm sau, trong đó sẽ tái chế pin điện vẫn còn trống trong tiêu chuẩn hiện tại.

Thị trường mang lại mức độ cải thiện nhất định. "Hiện nay, thị trường tái chế pin đang hỗn loạn hơn. Vương Tiểu Kiện, Phòng Quản lý Kỹ thuật của Tập đoàn SAIC

Công ty TNHH Điện lực Tân Tạo cho biết với phóng viên rằng không có sự thông cảm đối với pin điện phế liệu, đất nước hiện tại chưa được tăng cường, nhà máy chính, nhà máy sản xuất pin và nhà máy tháo dỡ đều chưa tìm được phương thức vận hành phù hợp. Người trong cuộc của tờ Ninh Đức Times chia sẻ với phóng viên rằng tuổi thọ của pin điện là 7 ~ 8 năm.

Phóng viên đã đến thăm cửa hàng năng lượng mới 4S của Bắc Kinh. Hiện nay, thời hạn bảo hành pin điện cho xe năng lượng mới thường là 8 năm. Sau 8 năm, người tiêu dùng cần tự mình thay pin.

Trên thực tế, năm ngoái, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, v.v. Và đường ray sử dụng nhà sản xuất pin, trách nhiệm chính của việc tái chế pin và tận dụng pin của mỗi lần sản xuất, nên được thực hiện và các doanh nghiệp tái chế và tháo dỡ ô tô phế liệu nên chịu trách nhiệm tái chế pin điện trên ô tô phế liệu. Theo quy định này, về mặt lý thuyết, nhà máy chủ phải chịu trách nhiệm từ kho 404 trong việc tái chế pin thải, pin thải được tách ra từ xe thải sẽ được nhà máy sản xuất pin và các doanh nghiệp khác sử dụng.

Tuy nhiên, người trong cuộc của tờ Ninh Đức Times chia sẻ với phóng viên "Tin tức kinh tế hàng ngày", quy định này chỉ làm rõ đối tượng chịu trách nhiệm, không yêu cầu thực thi, do đó hiện nay việc thu hồi pin điện chưa được thực hiện tốt theo các yêu cầu trên. Một đại diện của BYD cũng xác nhận thông tin này với phóng viên. Báo cáo cho biết, do các quy định hiện hành không có yêu cầu bắt buộc đối với việc thu hồi pin điện nên BYD tham gia vào hoạt động kinh doanh pin và pin được tái chế, còn các doanh nghiệp ô tô năng lượng mới tham gia vào hoạt động kinh doanh pin, hầu hết đều không có yêu cầu rõ ràng về việc tái chế.

Các loại pin phức tạp và chi phí tái sử dụng không chỉ là tái chế mà còn có nhiều vấn đề trong việc thu hồi pin. Theo kế hoạch, việc tháo dỡ thang sẽ được thực hiện sau khi thu hồi được ắc quy phế liệu đã tháo rời khỏi xe, nhưng người phát ngôn của tờ Ningde Times cho biết với các phóng viên rằng việc tháo dỡ ắc quy hiện tại về cơ bản là thua lỗ. Báo cáo nghiên cứu của China Electric Motors cho thấy một công ty có luật cơ khí và pin phosphate thải thu hồi ướt, chi phí xử lý thu hồi 1 tấn pin điện phosphate thải là 8540 nhân dân tệ, trong khi vật liệu tái sinh chỉ là 8110 nhân dân tệ, lỗ 430 nhân dân tệ.

Vương Hạ Kiên nói với các phóng viên rằng ngoài chi phí, tính phức tạp của quy trình cũng là một vấn đề khác đối với việc thu hồi và tái sử dụng pin điện. Có thể hiểu rằng, hiện nay, loại pin năng lượng trên thị trường rất phức tạp. Có nhiều loại pin khác nhau được sản xuất và thiết kế khác nhau.

Mỗi loại pin khác nhau, thời gian bảo dưỡng và sử dụng khác nhau, mô hình ứng dụng và điều kiện sử dụng khác nhau, nhiều loại pin khác nhau nên quá trình tái chế và tái sử dụng cực kỳ phức tạp. Do còn nhiều vấn đề nên hoạt động tái chế pin năng lượng của nước tôi hiện đang trong giai đoạn thăm dò, điều này cũng dẫn đến một số loại pin năng lượng chưa được thu hồi mà bị thải bỏ. Có thể hiểu rằng mặc dù phần lớn pin điện hiện nay là pin lithium nhưng nếu thải bỏ bừa bãi sẽ gây ô nhiễm môi trường.

Vương Tiểu Kiếm cho biết, chất hữu cơ trong pin điện thuộc loại chất độc hại, có khả năng gây ung thư mạnh, nếu vứt bỏ sẽ gây hậu quả nghiêm trọng. Xe năng lượng mới của nước tôi được bán ra nhanh chóng vào năm 2013. Hiện nay, phần lớn pin năng lượng trên thị trường vẫn chưa bước vào thời kỳ phế liệu, nhưng có thể tính toán đến năm 2020, pin năng lượng phế liệu sẽ dần xuất hiện.

100 người của China Electric Motors sẽ nghiên cứu nội dung báo cáo. Trước và sau năm 2020, lượng phế liệu pin điện tích tụ của nước ta sẽ đạt từ 120.000 đến 170.000 tấn. Vì vậy, trước khi đến đỉnh điểm của phế liệu, việc xây dựng và phát triển các quy định, công nghệ, v.v.

sẽ được đẩy nhanh và sự phát triển lành mạnh của các loại xe năng lượng mới trong tương lai là rất quan trọng.