ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ" (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸੜਨ ਨਿਰਧਾਰਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ "ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ" (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "余能 检测 检测" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਨਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 4S ਦੁਕਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ 2020 120,000 ਟਨ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ 2020 ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 120,000 ਟਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡੇਮੋਲਿਸ਼ਨ ਨਾਰਮ" (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਡੰਕਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ "ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ" (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "余能 检测 检测" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜਨਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ 2013 ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਹੈ। ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ 4S ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ "ਡੇਲੀ ਇਕਨਾਮਿਕ ਨਿਊਜ਼" ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 4S ਦੁਕਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਯੂਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਗੰਭੀਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਇਸ ਸਾਲ 1 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ "余能 检测 检测" ਨੂੰ ਵੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਪਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰੇਗਾ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। "ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਜਕ ਹੈ। ਵਾਂਗ ਜ਼ਿਆਓਜਿਆਨ, SAIC ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ।

, ਲਿਮਟਿਡ, ਨੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ &39;ਤੇ ਕੋਈ ਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਪਲਾਂਟ, ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ, ਅਤੇ ਡਿਸਮੈਨਟਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 7 ~ 8 ਸਾਲ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ 4S ਦੁਕਾਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 8 ਸਾਲ ਹੈ। 8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਆਦਿ। ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਕਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਮੈਨਟਿੰਗ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਕਾਰ &39;ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਹੋਸਟ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 404 ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ "ਡੇਲੀ ਇਕਨਾਮਿਕ ਨਿਊਜ਼" ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। BYD ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, BYD ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਉੱਦਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਖਰਚੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵੇਸਟ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, 1 ਟਨ ਵੇਸਟ ਫਾਸਫੇਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ 8540 ਯੂਆਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ 8110 ਯੂਆਨ ਹੈ, 430 ਯੂਆਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।

ਵਾਂਗ ਸ਼ਿਆਜਿਆਨ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰਡ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਪਾਵਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵਾਂਗ ਜ਼ਿਆਓਜਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਕੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ। ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ 2013 ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੱਕ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ 100 ਲੋਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਗੇ। 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 120,000 ਤੋਂ 170,000 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ।

ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।