Недостига технологија за рециклирање на батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Неодамна, официјално се одржуваат националните стандарди „Спецификација за рециклирање и искористување на батериите за напојување на возилата“ (во натамошниот текст „Спецификација за распаѓање“) и „Рециклирање на акумулаторски акумулатори“ (во понатамошниот текст „余能 检测 检测“). Со промоција на јавноста се очекува делумно да се реши опоравувањето на батериите за напојување. Рециклирање на батерии на енергија од продавницата 4S само-обработка 2020 година 120.000 тони пријавени проблеми со отпадот за да се решат технологијата за рециклирање на батерии за напојување е недостаток на извештаи за 2020 година од 120.000 тони Неодамна, „Норма за рушење на рециклирање на батерии за напојување на автомобилот“ (во понатамошниот текст „Спецификација на моќност на батериите и распаѓање“ Рециклирање "(во натамошниот текст: "余能 检测 检测 ") Националните стандарди официјално се одржуваат.

Со промоција на јавноста се очекува делумно да се реши опоравувањето на батериите за напојување. Новото енергетско возило на мојата земја за 2013 година влегува во период на брз развој, според проценките А техничките и регулативите исклучително недостасуваат. Продажниот персонал во продавницата за нови енергетски возила 4S во Пекинг изјави за „Daily Economic News“, во моментов, производителите немаат релевантни политики за враќање на батериите, така што отпадните батерии обично се обработуваат од продавницата 4S.

Не само што имаат проблеми со каналите за рециклирање, туку и технологијата за повторна употреба на батеријата не е зрела, но процесот е премногу комплициран, цената е превисока, што исто така носи голем отпор кон обновувањето на батеријата. Еден од инсајдерите во индустријата за батерии за напојување рече дека ако не започне соодветна подготовка, иднината на батеријата за напојување ќе продолжи да предизвикува сериозни еколошки проблеми. Главното тело на рециклирањето е јасно спроведено според планот, „стандардот за демонтирање“ ќе биде официјално имплементиран на 1 декември оваа година, а „余能 检测 检测“ исто така се очекува официјално да биде објавен следната година, со што ќе се рециклира батеријата за напојување која сè уште е празна според сегашниот стандард.

Пазарот носи одреден степен на подобрување. „Во моментов, пазарот за рециклирање батерии е похаотичен. Ванг Ксијаојан, Одделот за технички менаџмент на SAIC Group Co.

, Ltd., му рече на новинарот дека нема сочувство за отпадната батерија, земјата моментално не е подобрена, главната фабрика, фабриката за батерии и фабриката за демонтирање не го нашле соодветниот режим на работа. Внатрешните луѓе во Ningde Times им рекоа на новинарите дека животниот век на батеријата е 7 ~ 8 години.

Репортерот ја посети продавницата за нова енергија 4S во Пекинг. Во моментов, гаранцијата на батериите за напојување за возилата со нова енергија е генерално 8 години. По 8 години, потрошувачите треба сами да направат замена на батеријата.

Впрочем, минатата година Националната комисија за развој и реформи, Министерството за индустрија и информатичка технологија итн. И шините го користат производителот на батерии, главната одговорност за возењето на рециклирање на батериите и користењето на секое производство, треба да се преземе, а претпријатијата за рециклирање и демонтирање на отпаднато возило треба да бидат одговорни за рециклирање на батеријата за напојување на отфрлениот автомобил. Според оваа регулатива, теоретски, фабриката-домаќин треба да ја преземе одговорноста од продавницата 404 за рециклирање на отпадниот акумулатор, а отфрлениот акумулатор од отфрлениот автомобил ќе го користи фабриката за акумулатори и други претпријатија.

Сепак, упатените на Ningde Times му рекоа на новинарот „Daily Economic News“, оваа одредба само го разјасни одговорниот субјект, не бараше спроведување, така што во моментов, обновувањето на батеријата за напојување не е добро спроведено според горенаведените барања. Еден од BYD, исто така, ја потврди изјавата на новинарот. Се вели, бидејќи сегашните регулативи немаат задолжителни барања за обновување на батеријата, BYD е вклучена во бизнисот со батерии, а батеријата се рециклира, како и претпријатијата за нови енергетски автомобили кои вклучуваат бизнис со батерии, од кои повеќето не се јасно потребни за рециклирање.

Типовите на батерии со комплицирани и повторно употребени трошоци не се само рециклирање, туку има многу проблеми во обновувањето на батеријата. Според планираното, скалата треба да се изврши по враќањето на отпадната батерија демонтирана од автомобилот, но внатрешното лице на Ningde Times им изјави на новинарите дека сегашното демонтирање на батеријата во основа е во загуба. Извештајот за истражување на Кина Електрик Моторс покажува дека една компанија со механички закон и влажни обновување отпад фосфат батерии, обновување третман на 1 тон отпад фосфат енергија батерија е 8540 јуани, додека регенерација материјали се само 8110 јуани, загуба од 430 јуани.

Ванг Ксијаџијан им рече на новинарите дека покрај цената, сложеноста на процесот е исто така уште еден проблем за обновување и повторна употреба на батеријата. Разбирливо е дека, во моментов, типот на напојната батерија на пазарот е комплициран. Има различно производство и дизајн на различни типови на батерии.

Серијата е различна, услугата и времето на користење се различни, моделите на апликација и условите за користење се различни, а разновидноста на батериите Процесот на рециклирање и повторна употреба е исклучително сложен. Бидејќи има многу проблеми, рециклирањето на батериите со напојување во мојата земја моментално е во фаза на истражување, што исто така доведува до делумно напојувани батерии кои не се обновени, но се фрлени. Разбирливо е дека иако поголемиот дел од сегашната батерија е литиумска батерија, ако е случајно отфрлена, таа ќе содржи загадување на животната средина.

Ванг Ксијаојан рече дека органската материја во напојната батерија припаѓа на токсични материи, со силен рак, а фрлањето ќе има сериозни последици. Новите енергетски возила на мојата земја брзо влегуваат во продажба во 2013 година. Во моментов, поголемиот дел од батериите за напојување на пазарот сè уште не се влезени во периодот на отпад, но може да се пресмета дека до 2020 година, отпадот од батериите за напојување постепено ќе се појавува.

China Electric Motors 100 луѓе ќе ја проучуваат содржината на извештајот. Пред и по 2020 година, акумулираниот отпад од батеријата во мојата земја ќе достигне од 120.000 до 170.000 тони. Затоа, пред врвот на отпадот, изградбата и развојот на регулативи, технологија итн.

ќе се забрза, а здравиот развој на нови енергетски возила во иднина е значаен.