Virta-akkujen kierrätystekniikka puuttuu

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Äskettäin hyväksyttiin virallisesti "Ajoneuvon akun kierrätyksen ja käytön eritelmät" (jäljempänä "hajoamisspesifikaatio") ja "Auton tehon akun kierrätys" (jäljempänä "余能 检测 检测") kansalliset standardit. Yleisön edistämisen myötä tehoakun palautuksen odotetaan osittain ratkeavan. Virta-akkujen kierrätys 4S-liikkeen itsekäsittelyssä 2020 120 000 tonnia raportoituja jäteongelmia tehoakkujen kierrätysteknologian ratkaisemiseksi on vuoden 2020 120 000 tonnin raporttien puute. "(jäljempänä" 余能 检测 检测 ") National Standards pidetään virallisesti.

Yleisön edistämisen myötä tehoakun palautuksen odotetaan osittain ratkeavan. kotimaani vuoden 2013 uusi energiaajoneuvo siirtyy arvioiden mukaan nopeaan kehitysvaiheeseen Ja tekniset ja määräykset ovat erittäin puutteellisia. Pekingin myydyn uuden energia-ajoneuvon 4S-liikkeen myyntihenkilöstö sanoi "Daily Economic Newsille", että tällä hetkellä valmistajilla ei ole asiaankuuluvia käytäntöjä akun palautukseen, joten romutetut akut käsitellään yleensä 4S-kaupassa.

Ei vain ole ongelmia kierrätyskanavien kanssa, vaan tehoakun uudelleenkäyttötekniikka ei ole kypsä, mutta prosessi on liian monimutkainen, kustannukset ovat liian korkeat, mikä myös vastustaa tehoakun palautumista. Yksi tehoakkuteollisuuden sisäpiiriläiset sanoivat, että jos se ei aloita liittyvää valmistelua, akun tulevaisuus aiheuttaa edelleen vakavia ympäristöongelmia. Kierrätyksen pääosa on selkeästi toteutettu suunnitelman mukaisesti, "purkamisstandardi" otetaan virallisesti käyttöön 1. joulukuuta tänä vuonna, ja ensi vuonna odotetaan myös julkaistavaksi virallisesti "余能 检测 检测", joka kierrättää nykyisessä standardissa vielä tyhjänä olevan akun.

Markkinat tuovat jonkin verran parannusta. "Tällä hetkellä akkujen kierrätysmarkkinat ovat kaoottisemmat. Wang Xiaojian, SAIC Group Co:n teknisen hallinnon osasto.

, Ltd., sanoi toimittajalle, että romuakkua kohtaan ei ole myötätuntoa, maassa ei ole tällä hetkellä tehostettua, päätehdas, akkutehdas ja purkulaitos eivät ole löytäneet sopivaa toimintatilaa. Ningde Timesin sisäiset ihmiset kertoivat, että akun käyttöikä on 7–8 vuotta.

Toimittaja vieraili Pekingin uudessa energian 4S-myymälässä. Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen tehoakkujen takuu on yleensä 8 vuotta. Kahdeksan vuoden kuluttua kuluttajien on vaihdettava akku itse.

Itse asiassa viime vuonna kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö jne. Ja kiskot käyttävät akkuvalmistajaa, päävastuu ajoakun kierrätyksestä ja kunkin tuotannon hyödyntämisestä olisi otettava, ja romuautojen kierrätys- ja purkuyritysten tulisi olla vastuussa romuauton tehoakun kierrätyksestä. Tämän määräyksen mukaan isäntälaitoksen tulisi teoriassa ottaa vastuu 404-myymälästä jäteakun kierrättämisestä ja romuautosta irrotettu romuakku tulee akkutehtaan ja muiden yritysten käyttöön.

Kuitenkin sisäpiiriläiset Ningde Times kertoi "Daily Economic News" reportteri, tämä säännös vain selvensi vastuussa olevaa aihetta, ei vaadi täytäntöönpanoa, joten tällä hetkellä tehoakun palautus ei ole hyvin toteutettu yllä olevien vaatimusten mukaisesti. Yksi BYD:stä myös vahvisti lausunnon toimittajalle. Siinä todettiin, että koska voimassa olevissa säännöksissä ei ole pakollisia vaatimuksia tehoakkujen talteenotolle, BYD on mukana akkuliiketoiminnassa ja akku kierrätetään, ja akkuliiketoimintaan liittyvät uudet energiaautoyritykset, joista suurinta osaa ei ole selkeästi vaadittu kierrätykseen.

Akkutyypit monimutkaiset ja uudelleen käytetyt kustannukset eivät ole vain kierrätystä, vaan akun talteenotossa on monia ongelmia. Suunnittelun mukaan tikkaat pitäisi tehdä autosta puretun romuakun talteenoton jälkeen, mutta Ningde Timesin sisäinen henkilö kertoi, että nykyinen akun purkaminen on periaatteessa tappiollinen. China Electric Motorsin tutkimusraportti osoittaa, että yritys, jolla on mekaaninen laki ja märkä talteenotto fosfaattiakut, talteenottokäsittely 1 tonnin jätefosfaattitehoakku on 8540 yuania, kun taas regenerointimateriaalit ovat vain 8110 yuania, menetys 430 yuania.

Wang Xiajian kertoi, että kustannusten lisäksi prosessin monimutkaisuus on myös toinen ongelma akun palauttamisessa ja uudelleenkäytössä. Ymmärretään, että tällä hetkellä markkinoilla olevien akkujen tyyppi on monimutkainen. Erityyppisiä akkuja valmistetaan ja suunnitellaan eri tavalla.

Sarja on erilainen, huolto- ja käyttöaika erilainen, sovellusmallit ja käyttöolosuhteet ovat erilaiset sekä akkujen kirjo Kierrätys- ja uudelleenkäyttöprosessi on erittäin monimutkainen. Koska ongelmia on monia, kotimaani sähkökäyttöisten akkujen kierrätys on tällä hetkellä tutkimusvaiheessa, mikä johtaa myös osittaiseen virtalähteeseen, jota ei ole saatu talteen, mutta jotka hävitetään. On selvää, että vaikka suurin osa nykyisestä akusta on litiumakkua, se sisältää ympäristön saastumista, jos se heitetään satunnaisesti pois.

Wang Xiaojian sanoi, että akun orgaaninen aines kuuluu myrkyllisiin aineisiin, joilla on voimakas syöpä, ja hävittämisellä on vakavia seurauksia. kotimaani uudet energiaajoneuvot tulevat myyntiin nopeasti vuonna 2013. Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista tehoakuista ei ole vielä siirtynyt romujaksoon, mutta voidaan laskea, että vuoteen 2020 mennessä tehoparistoromua ilmaantuu vähitellen.

China Electric Motors 100 henkilöä tutkii raportin sisältöä. Ennen vuotta 2020 ja sen jälkeen maani akkujen kertynyt romumäärä nousee 120 000–170 000 tonniin. Siksi ennen romun huippua säännösten, tekniikan jne. rakentaminen ja kehittäminen.

nopeutetaan, ja uusien energiaajoneuvojen terve kehitys tulevaisuudessa on merkittävää.