Brakuje technologii recyklingu akumulatorów

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Niedawno oficjalnie ogłoszono krajowe normy dotyczące „Specyfikacji recyklingu i utylizacji akumulatorów samochodowych” (zwanej dalej „Specyfikacją rozkładu”) oraz „Recyklingu akumulatorów samochodowych” (zwanej dalej „余能 检测 检测”). Oczekuje się, że dzięki promocji publicznej problem odzyskiwania akumulatorów zostanie częściowo rozwiązany. Recykling akumulatorów elektrycznych przez zakład 4S, samodzielne przetwarzanie 2020 Zgłoszono 120 000 ton odpadów, ale w technologii recyklingu akumulatorów elektrycznych brakuje raportów z 2020 r. na temat 120 000 ton. Niedawno oficjalnie ogłoszono krajowe normy „Norma rozbiórki recyklingu akumulatorów samochodowych” (zwana dalej „Specyfikacją rozkładu”) i „Recykling recyklingu akumulatorów samochodowych” (zwana dalej „Recyklingiem akumulatorów samochodowych”).

Oczekuje się, że dzięki promocji publicznej problem odzyskiwania akumulatorów zostanie częściowo rozwiązany. Według szacunków nowy pojazd elektryczny mojego kraju na rok 2013 wchodzi w okres szybkiego rozwoju. A kwestie techniczne i regulacyjne są wyjątkowo niewystarczające. Przedstawiciel handlowy pekińskiego sklepu 4S, zajmującego się sprzedażą nowych pojazdów elektrycznych, powiedział w wywiadzie dla „Daily Economic News”, że obecnie producenci nie mają odpowiednich zasad dotyczących odzysku akumulatorów, dlatego złomowane akumulatory są zazwyczaj przetwarzane w sklepie 4S.

Nie tylko występują problemy z kanałami recyklingu, ale technologia ponownego wykorzystania akumulatorów nie jest jeszcze dopracowana, sam proces jest zbyt skomplikowany, a koszty zbyt wysokie, co dodatkowo powoduje duży opór przed odzyskiwaniem akumulatorów. Jeden z przedstawicieli branży akumulatorów stwierdził, że jeśli nie zostaną rozpoczęte odpowiednie przygotowania, przyszłość akumulatorów będzie nadal źródłem poważnych problemów środowiskowych. Główna część recyklingu jest wyraźnie egzekwowana zgodnie z planem, „standard demontażu” zostanie oficjalnie wdrożony 1 grudnia tego roku, a „余能 检测 检测” ma zostać oficjalnie wydany w przyszłym roku, co umożliwi recykling pustych baterii zgodnie z obecnym standardem.

Rynek przynosi pewien stopień poprawy. „Obecnie rynek recyklingu baterii jest bardziej chaotyczny. Wang Xiaojian, Dział Zarządzania Technicznego w SAIC Group Co.

Firma Ltd. poinformowała reportera, że ​​nie ma litości dla złomowanych akumulatorów, kraj obecnie nie jest rozwijany, główny zakład, fabryka akumulatorów i zakład demontażu nie znalazły jeszcze odpowiedniego trybu działania. Pracownicy Ningde Times poinformowali reporterów, że żywotność akumulatora wynosi 7–8 lat.

Reporter odwiedził nowy sklep energetyczny 4S w Pekinie. Obecnie gwarancja na akumulator w nowych pojazdach elektrycznych wynosi na ogół 8 lat. Po 8 latach konsumenci muszą sami dokonać wymiany baterii.

W ubiegłym roku faktycznie Narodowa Komisja Rozwoju i Reform, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych itd. A jeśli chodzi o akumulatory używane w pociągach, to główną odpowiedzialność za recykling i utylizację akumulatorów z każdego wyprodukowanego pojazdu powinien ponosić producent akumulatorów. Przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem i demontażem złomowanych samochodów powinny odpowiadać za recykling akumulatorów znajdujących się w złomowanych samochodach. Zgodnie z tymi przepisami teoretycznie zakład macierzysty powinien przejąć odpowiedzialność za recykling zużytego akumulatora od składowiska 404, a złomowany akumulator odłączony od złomowanego samochodu powinien zostać wykorzystany przez fabrykę akumulatorów i inne przedsiębiorstwa.

Jednakże informatorzy z Ningde Times powiedzieli reporterowi „Daily Economic News”, że przepis ten jedynie wyjaśnia podmiot odpowiedzialny i nie wymaga egzekwowania, zatem w chwili obecnej odzyskiwanie akumulatorów nie jest należycie wdrażane w świetle powyższych wymogów. Jeden z przedstawicieli BYD również potwierdził tę informację reporterowi. W oświadczeniu wskazano, że ponieważ obecne przepisy nie nakładają obowiązkowych wymogów dotyczących odzysku akumulatorów, BYD zajmuje się działalnością związaną z akumulatorami, a akumulatory są poddawane recyklingowi, a przedsiębiorstwa produkujące nowe samochody zasilane energią elektryczną zajmują się działalnością związaną z akumulatorami, z których większość nie jest wyraźnie objęta obowiązkiem recyklingu.

Skomplikowane i kosztowne w ponownym użyciu typy baterii nie tylko nadają się do recyklingu, ale odzyskiwanie baterii wiąże się z wieloma problemami. Zgodnie z planem, drabina miała zostać wykonana po odzyskaniu złomowanego akumulatora wymontowanego z samochodu, jednak pracownik Ningde Times powiedział reporterom, że obecny demontaż akumulatora jest w zasadzie stratą. Raport badawczy China Electric Motors pokazuje, że firma zajmująca się prawem mechanicznym i mokrym odzyskiem zużytych akumulatorów fosforanowych, odzyskuje 1 tonę zużytych akumulatorów fosforanowych za 8540 juanów, podczas gdy materiały regeneracyjne kosztują tylko 8110 juanów, co daje stratę w wysokości 430 juanów.

Wang Xiajian powiedział reporterom, że oprócz kosztów, kolejnym problemem w przypadku odzyskiwania i ponownego wykorzystania akumulatorów jest złożoność procesu. Wiadomo, że obecnie oferta akumulatorów dostępnych na rynku jest skomplikowana. Istnieją różne rodzaje baterii, różniące się sposobem produkcji i konstrukcją.

Serie są różne, czas serwisowania i użytkowania jest różny, modele zastosowań i warunki użytkowania są różne, a różnorodność baterii... Proces recyklingu i ponownego użycia jest niezwykle złożony. Ze względu na liczne problemy recykling baterii w moim kraju znajduje się obecnie na etapie badań, co również skutkuje powstawaniem częściowo zasilanych baterii, których nie odzyskuje się, lecz wyrzuca. Wiadomo, że chociaż większość współczesnych baterii to baterie litowe, to jeśli zostaną one wyrzucone, będą zanieczyszczać środowisko.

Wang Xiaojian powiedział, że materia organiczna znajdująca się w akumulatorze należy do substancji toksycznych, powodujących raka, a jej wyrzucenie będzie miało poważne konsekwencje. Sprzedaż nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną w moim kraju szybko wzrosła w 2013 r. Obecnie większość akumulatorów dostępnych na rynku nie weszła jeszcze w fazę złomowania, można jednak obliczyć, że do 2020 roku złom akumulatorów będzie się stopniowo pojawiał.

China Electric Motors 100 osób zapozna się z treścią raportu. Przed rokiem 2020 i po nim ilość złomu zgromadzonego w moim kraju w postaci akumulatorów osiągnie od 120 tys. do 170 tys. ton. Dlatego zanim nastąpi szczyt złomu, budowa i rozwój przepisów, technologii itp.

zostanie przyspieszony, a zdrowy rozwój nowych pojazdów energetycznych w przyszłości jest znaczący.