טכנולוגיית מיחזור סוללות חשמל לוקה בחסר

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

לאחרונה, "מפרט למיחזור וניצול של סוללת כוח לרכב" (להלן "מפרט פירוק") ו"מיחזור סוללת חשמל לרכב" (להלן "余能 检测 检测") מתקיימים באופן רשמי. עם קידום הציבור, שחזור סוללת החשמל צפוי להיפתר חלקית. מיחזור סוללות חשמל על ידי חנות 4S בעיבוד עצמי 2020 120,000 טון של בעיות פסולת מדווחות לפתרון טכנולוגיית מיחזור סוללות חשמל חסרים דיווחים של 2020 של 120,000 טון לאחרונה, "נורמה להריסת סוללות מיחזור של סוללות לרכב" (להלן "מוגדרת "מיחזור סוללות חשמליות" (להלן "מיחזור סוללות) "(להלן" 余能 检测 检测 ") תקנים לאומיים מתקיימים באופן רשמי.

עם קידום הציבור, שחזור סוללת החשמל צפוי להיפתר חלקית. רכב האנרגיה החדש של ארצי לשנת 2013 נכנס לתקופת פיתוח מהירה, על פי הערכה והטכניות והתקנות חסרות מאוד. אנשי מכירות של חנות 4S לרכבי האנרגיה החדשה של בייג&39;ינג אמרו ל"חדשות הכלכליות היומיות", נכון לעכשיו, ליצרנים אין מדיניות רלוונטית לשחזור סוללות, ולכן סוללות שנשמטו מעובדות בדרך כלל על ידי חנות 4S.

לא רק שיש בעיות עם ערוצי מיחזור, אבל טכנולוגיית השימוש החוזר בסוללת החשמל אינה בשלה, אלא שהתהליך מסובך מדי, העלות גבוהה מדי, מה שמביא גם עמידות רבה לשחזור סוללת החשמל. אחד ממקורבי תעשיית סוללות החשמל אמר שאם היא לא תתחיל בהכנה קשורה, עתידה של סוללת החשמל ימשיך לגרום לבעיות סביבתיות חמורות. עיקר המיחזור נאכף בבירור על פי התוכנית, "תקן פירוק" ייושם רשמית ב-1 בדצמבר השנה, וגם "余能 检测 检测" צפוי לצאת רשמית בשנה הבאה, שימחזר את סוללת החשמל שעדיין ריקה בתקן הנוכחי.

השוק מביא מידה מסוימת של שיפור. "כרגע, שוק מיחזור הסוללות הוא כאוטי יותר. Wang Xiaojian, המחלקה לניהול טכני של SAIC Group Co.

בע"מ, אמרו לכתב כי אין חמלה על סוללת החשמל הגרוטית, המדינה כרגע אינה משופרת, המפעל הראשי, מפעל הסוללות ומפעל הפירוק לא מצאו את מצב הפעולה המתאים. אנשים פנימיים ב-Ningde Times אמרו לכתבים שחיי סוללת החשמל הם 7 ~ 8 שנים.

הכתב ביקר בחנות האנרגיה 4S החדשה של בייג&39;ינג. נכון לעכשיו, האחריות על סוללת החשמל לרכבי אנרגיה חדשים היא בדרך כלל 8 שנים. לאחר 8 שנים, הצרכנים צריכים את עצמם כדי לבצע החלפת סוללה.

למעשה בשנה שעברה הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, משרד התעשייה והתקשוב וכו&39;. והמסילות משתמשות ביצרן המצבר, יש לקחת את האחריות העיקרית של מיחזור המצבר הנהיגה וניצול כל ייצור, ומפעלי מיחזור ופירוק המכוניות הגרוטות צריכים להיות אחראים למיחזור מצבר החשמל על המכונית שנגרטה. על פי תקנה זו, באופן תיאורטי, המפעל המארח צריך לקחת אחריות מחנות 404 למיחזור הסוללה הפסולת, והסוללה שנגרטה המנותקת מהמכונית שנגרטה תשמש את מפעל המצברים ומפעלים נוספים.

עם זאת, המקורבים ל-Ningde Times אמרו לכתב "החדשות היומיות הכלכליות", הוראה זו רק הבהירה את הנושא האחראי, לא דורשת אכיפה, כך שכרגע, שחזור סוללת החשמל אינו מיושם היטב בהתאם לדרישות לעיל. אחד מ-BYD גם אישר את ההצהרה לכתב. הוא אמר, מכיוון שלתקנות הנוכחיות אין דרישות מחייבות לשחזור סוללות מתח, BYD מעורב בעסקי הסוללות, והסוללה ממוחזרת, ומפעלי מכוניות האנרגיה החדשים המערבים את עסקי הסוללות, שרובם לא נדרשו בבירור למיחזור.

סוגי סוללות של עלויות מסובכות ושימוש חוזר הם לא רק מיחזור, אלא ישנן בעיות רבות בשחזור הסוללה. על פי התכנון, הסולם אמור להתבצע לאחר שחזור הסוללה שפורקה מהמכונית, אך הגורם הפנימי של ה-Ningde Times אמר לכתבים כי פירוק המצבר הנוכחי הוא בעצם אובדן. דוח המחקר של China Electric Motors מראה כי חברה עם חוק מכאני וסוללות פסולת פוספט שחזור רטוב, טיפול התאוששות של סוללת פסולת פוספט של 1 טון הוא 8540 יואן, בעוד חומרי התחדשות הם רק 8110 יואן, אובדן של 430 יואן.

וואנג שיאג&39;יאן אמר לכתבים שבנוסף לעלות, מורכבות התהליך היא גם בעיה נוספת לשחזור ושימוש חוזר של סוללת החשמל. מובן שכרגע, סוג סוללת החשמל בשוק הוא מסובך. יש ייצור ועיצוב שונים של סוגים שונים של סוללות.

הסדרה שונה, זמן השירות ושימוש שונה, דגמי היישום ותנאי השימוש שונים ומגוון הסוללות תהליך המיחזור והשימוש החוזר מורכב ביותר. מכיוון שישנן בעיות רבות, מיחזור הסוללות המופעלות במדינה שלי נמצא כעת בשלב חיפושים, מה שמוביל גם לסוללות מופעלות חלקיות שלא שוחזרו אך נזרקות. מובן שלמרות שרוב סוללת הכוח הנוכחית היא סוללת ליתיום, אם היא זורקת אקראית, היא תכיל זיהום סביבתי.

וואנג שיאו-ג&39;יאן אמר שהחומר האורגני בסוללת החשמל שייך לחומרים רעילים, עם סרטן חזק, ולהשלכה יהיו השלכות חמורות. רכבי האנרגיה החדשים של ארצי נכנסים למכירות במהירות ב-2013. נכון להיום רוב סוללות הכוח בשוק עדיין לא נכנסו לתקופת הגרוטאות, אך ניתן לחשב שעד שנת 2020 יופיעו בהדרגה שאריות סוללות החשמל.

China Electric Motors 100 אנשים ילמדו את תוכן הדו"ח. לפני ואחרי 2020, נפח הגרוטאות המצטבר של סוללת החשמל במדינה שלי יגיע ל-120,000 עד 170,000 טון. לכן, לפני שיא הגרוטאות, בנייה ופיתוח של תקנות, טכנולוגיה וכו&39;.

יואץ, והפיתוח הבריא של רכבי אנרגיה חדשים בעתיד הוא משמעותי.