Teknologi til genbrug af strømbatterier mangler

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

For nylig er "Specifikation for genbrug og udnyttelse af køretøjskraftbatteri" (herefter benævnt "nedbrydningsspecifikation") og "Genbrug af bilbatteri" (herefter benævnt "余能 检测 检测") officielt afholdt. Med promovering af offentligheden forventes genoprettelsen af ​​strømbatteriet delvist løst. Genbrug af strømbatterier af 4S butik selvforarbejdning 2020 120.000 tons rapporterede affaldsproblemer for at løse strømbatterigenbrugsteknologi mangler 2020-rapporter på 120.000 tons. "(herefter benævnt" 余能 检测 检测 ") Nationale standarder afholdes officielt.

Med promovering af offentligheden forventes genoprettelsen af ​​strømbatteriet delvist løst. mit lands nye energikøretøj fra 2013 går ifølge skøn ind i en rivende udviklingsperiode. Og de tekniske og forskrifter mangler ekstremt meget. Et salgspersonale fra Beijings solgte nye energikøretøjs 4S-butik sagde til "Daily Economic News", i øjeblikket har producenterne ikke relevante politikker for batterigenvinding, så kasserede batterier behandles generelt af 4S-butikken.

Ikke kun har problemer med genbrugskanaler, men teknologien til genbrug af strømbatterier er ikke moden, men processen er for kompliceret, omkostningerne er for høje, hvilket også giver stor modstand mod batterigenvinding. En insidere i strømbatteriindustrien sagde, at hvis den ikke starter relaterede forberedelser, vil fremtiden for strømbatteriet fortsætte med at forårsage alvorlige miljøproblemer. Hoveddelen af ​​genanvendelsen er klart håndhævet i henhold til planen, "demonteringsstandard" vil blive officielt implementeret den 1. december i år, og "余能 检测 检测" forventes også at blive officielt frigivet næste år, hvilket vil genbruge det strømbatteri, der stadig er tomt i den nuværende standard.

Markedet giver en vis grad af forbedring. "I øjeblikket er batterigenbrugsmarkedet mere kaotisk. Wang Xiaojian, afdelingen for teknisk ledelse i SAIC Group Co.

, Ltd., sagde til reporteren, at der ikke er nogen medfølelse med skrotbatteriet, landet er i øjeblikket ikke forbedret, hovedanlægget, batterifabrikken og demonteringsanlægget har ikke fundet den passende driftstilstand. Indre mennesker i Ningde Times fortalte journalister, at strømbatteriets levetid er 7 ~ 8 år.

Reporteren besøgte Beijings nye energi 4S-butik. I øjeblikket er batterigarantien for nye energikøretøjer generelt 8 år. Efter 8 år har forbrugerne brug for selv at foretage udskiftning af batteri.

Faktisk sidste år var den nationale udviklings- og reformkommission, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi mv. Og skinnerne bruger batteriproducenten, hovedansvaret for drivende batterigenanvendelse og udnyttelse af hver produktion bør tages, og de skrottede bilgenbrugs- og demonteringsvirksomheder bør være ansvarlige for at genbruge strømbatteriet på den skrottede bil. I henhold til denne forordning skal værtsanlægget teoretisk tage ansvar fra 404-butikken for at genbruge det udtjente batteri, og det kasserede batteri, der er løsrevet fra den skrottede bil, skal bruges af batterifabrikken og andre virksomheder.

Imidlertid fortalte insiderne i Ningde Times til reporteren "Daily Economic News", denne bestemmelse præciserede kun det ansvarlige emne, krævede ikke håndhævelse, så på nuværende tidspunkt er batterigenvindingen ikke godt implementeret i henhold til ovenstående krav. En af BYD bekræftede også udtalelsen til reporteren. Det sagde, fordi de nuværende regler ikke har nogen obligatoriske krav til genvinding af strømbatterier, er BYD involveret i batteribranchen, og batteriet genbruges, og de nye energibilvirksomheder, der involverer batteribranchen, hvoraf de fleste ikke har været klart påkrævet til genbrug.

Batterityper med komplicerede og genbrugte omkostninger er ikke kun genanvendelse, men der er mange problemer med batterigenvinding. Ifølge planlægningen skulle stigen udføres efter genvinding af skrotbatteriet, der er demonteret fra bilen, men den interne person i Ningde Times fortalte journalister, at den aktuelle batteriafmontering grundlæggende er tabt. China Electric Motors&39; forskningsrapport viser, at en virksomhed med mekanisk lov og våd genvinding affaldsfosfatbatterier, genvindingsbehandling af 1 ton affaldsfosfatstrømbatteri er 8540 yuan, mens regenereringsmaterialer kun er 8110 yuan, tab på 430 yuan.

Wang Xiajian fortalte journalister, at ud over omkostningerne er proceskompleksitet også et andet problem for genopretning og genbrug af strømbatterier. Det er underforstået, at på nuværende tidspunkt er typen af ​​strømbatteri på markedet kompliceret. Der er forskellig fremstilling og design af forskellige typer batterier.

Serien er anderledes, servicen og brugstiden er forskellig, anvendelsesmodellerne og brugsforholdene er forskellige, og variationen af ​​batterier Processen med genbrug og genbrug er ekstremt kompleks. Fordi der er mange problemer, er mit lands drevne batterigenbrug i øjeblikket i udforskningsfasen, hvilket også fører til delvist drevne batterier, som ikke er blevet gendannet, men kasseres. Det er underforstået, at selvom det meste af det nuværende strømbatteri er et lithiumbatteri, vil det, hvis det kasseres tilfældigt, indeholde miljøforurening.

Wang Xiaojian sagde, at det organiske stof i strømbatteriet tilhører giftige stoffer, med stærk kræft, og kassering vil have alvorlige konsekvenser. mit lands nye energibiler kommer hurtigt i salg i 2013. På nuværende tidspunkt er de fleste strømbatterier på markedet endnu ikke gået ind i skrotperioden, men det kan beregnes, at i 2020 vil strømbatteriskrotet gradvist dukke op.

China Electric Motors 100 personer vil studere indholdet af rapporten. Før og efter 2020 vil mit lands batteriakkumulerede skrotmængde nå op på 120.000 til 170.000 tons. Derfor, før toppen af ​​skrot, opbygning og udvikling af regler, teknologi mv.

vil blive fremskyndet, og den sunde udvikling af nye energikøretøjer i fremtiden er væsentlig.