Недостаје технологија рециклирања енергетских батерија

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Недавно су званично одржани национални стандарди „Спецификације за рециклажу и употребу акумулатора за возила“ (у даљем тексту „Спецификација разградње“) и „Рециклажа акумулатора за аутомобиле“ (у даљем тексту „余能 检测 检测“). Уз промоцију јавности, очекује се да ће опоравак акумулатора бити делимично решен. Рециклирање батерија од стране 4С схоп само-обраде 2020. 120.000 тона пријављених проблема са отпадом за решавање технологије рециклирања батерија за напајање је недостатак извештаја за 2020. од 120.000 тона Недавно, „Норма демолиције рециклирања акумулатора за аутомобиле“ (у даљем тексту „Спекција за рециклирање снаге за аутомобиле“ и спецификација Вехицле Баттери Баттери Рецицлинг Рециклирање „(у даљем тексту „余能 检测 检测“) Национални стандарди се званично одржавају.

Уз промоцију јавности, очекује се да ће опоравак акумулатора бити делимично решен. Ново енергетско возило моје земље из 2013. године улази у период брзог развоја, према процени А технички и прописи су изузетно недостају. Продајно особље у пекиншкој продавници нових енергетских возила 4С рекао је за „Даили Ецономиц Невс” да тренутно произвођачи немају релевантне политике за обнављање батерија, тако да се старе батерије углавном обрађују у 4С радњи.

Не само да имате проблема са каналима за рециклажу, већ технологија поновног коришћења батерија није зрела, али је процес превише компликован, цена је превисока, што такође доноси велики отпор опоравку батерије. Један инсајдер из индустрије електричних батерија рекао је да ће, ако се не започне са припремом, будућност батерија за напајање наставити да изазива озбиљне еколошке проблеме. Главни део рециклаже се јасно спроводи у складу са планом, „стандард демонтаже“ ће бити званично примењен 1. децембра ове године, а очекује се и да ће „余能 检测 检测“ бити званично објављен следеће године, чиме ће се рециклирати батерија за напајање која је још увек празна у тренутном стандарду.

Тржиште доноси одређени степен побољшања. „Тренутно је тржиште рециклаже батерија хаотичније. Ванг Ксиаојиан, одељење за технички менаџмент компаније САИЦ Гроуп Цо.

, доо, рекао је новинару да нема саосећања за отпадну батерију, земља тренутно није побољшана, главна фабрика, фабрика батерија и фабрика за демонтажу нису нашли одговарајући режим рада. Унутрашњи људи у Нингде Тимесу рекли су новинарима да је животни век батерије 7 ~ 8 година.

Новинар је посетио пекиншку нову енергетску продавницу 4С. Тренутно, гаранција на батерије за нова возила је углавном 8 година. Након 8 година, потрошачи морају сами да изврше замену батерије.

Наиме, прошле године су Национална комисија за развој и реформу, Министарство индустрије и информационих технологија итд. А шине користе произвођача батерија, главна одговорност за рециклирање погонских батерија и коришћење сваке производње треба да се преузме, а предузећа за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила треба да буду одговорна за рециклажу батерије за напајање на отпадном аутомобилу. Према овој уредби, теоретски, домаћинство треба да преузме одговорност од продавнице 404 да рециклира отпадну батерију, а отпадну батерију одвојену од расходованог аутомобила користиће фабрика батерија и друга предузећа.

Међутим, инсајдери Нингде Тимеса рекли су репортеру „Даили Ецономиц Невс” да је ова одредба само разјаснила одговорног субјекта, да није захтевала примену, тако да тренутно опоравак батерије није добро спроведен у складу са горе наведеним захтевима. Један од БИД-а је такође потврдио изјаву новинару. Како се наводи, пошто тренутни прописи немају обавезне захтеве за обнављање батерија за напајање, БИД је укључен у посао са батеријама, а батерија се рециклира, и предузећа за производњу нових енергетских аутомобила која укључују посао батерија, од којих већина није јасно потребна за рециклирање.

Компликовани и поново коришћени типови батерија нису само рециклажа, већ постоје и многи проблеми у обнављању батерија. Према плану, мердевине би требало да буду изведене након извлачења отпадног акумулатора демонтираног из аутомобила, али интерно лице Нингде Тимеса је новинарима рекао да је тренутно демонтажа батерија у основи у губитку. Извештај о истраживању компаније Цхина Елецтриц Моторс показује да компанија са механичким законом и мокрим опоравком отпадних фосфатних батерија, третман опоравка од 1 тоне отпадних фосфатних батерија износи 8540 јуана, док су материјали за регенерацију само 8110 јуана, губитак од 430 јуана.

Ванг Ксиајиан је рекао новинарима да је поред трошкова, сложеност процеса такође још један проблем за опоравак и поновну употребу батерије. Подразумева се да је тренутно врста батерије на тржишту компликована. Постоји различита производња и дизајн различитих типова батерија.

Серија је другачија, различито је време сервисирања и употребе, различити су модели примене и услови коришћења, а разноврсност батерија Процес рециклаже и поновне употребе је изузетно сложен. Пошто има много проблема, рециклажа батерија на напајање у мојој земљи је тренутно у фази истраживања, што такође доводи до делимично напајаних батерија које нису враћене, али су одбачене. Подразумева се да иако је већина тренутне батерије за напајање литијумска батерија, ако се насумично одбацује, она ће садржати загађење животне средине.

Ванг Ксиаојиан је рекао да органска материја у батерији за напајање спада у токсичне супстанце, са јаким раком, а одбацивање ће имати озбиљне последице. Нова енергетска возила у мојој земљи брзо улазе у продају 2013. Тренутно, већина енергетских батерија на тржишту још није ушла у период расхода, али се може израчунати да ће се до 2020. године постепено појавити отпад од електричне енергије.

Цхина Елецтриц Моторс 100 људи ће проучити садржај извештаја. Пре и после 2020. године, запремина акумулираних отпадних батерија у батерији моје земље ће достићи 120.000 до 170.000 тона. Дакле, пре врхунца шкарта, изградња и развој прописа, технологије итд.

ће бити убрзан, а здрав развој нових енергетских возила у будућности је значајан.