Chýba technológia recyklácie napájacích batérií

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Nedávno sa oficiálne dodržiavajú národné normy „Špecifikácia pre recykláciu a využitie napájacej batérie vozidla“ (ďalej len „Špecifikácia rozkladu“) a „Recyklácia napájacej batérie automobilu“ (ďalej len „余能 检测 检测“). S propagáciou verejnosti sa predpokladá čiastočné vyriešenie obnovy napájacej batérie. Recyklácia napájacej batérie v samoobslužnom obchode 4S Rok 2020 120 000 ton nahlásených problémov s odpadom na vyriešenie technológie recyklácie napájacích batérií chýba v roku 2020 hlásení o 120 000 tonách Nedávno „Norma na recykláciu napájacej batérie v aute“ (ďalej len „Špecifikácia rozkladu“) a „Recyklácia energie z vozidla“检测 检测 ") Oficiálne sa konajú národné normy.

S propagáciou verejnosti sa predpokladá čiastočné vyriešenie obnovy napájacej batérie. Nové energetické vozidlo mojej krajiny z roku 2013 vstupuje podľa odhadov do obdobia rýchleho vývoja. Technické a predpisy sú extrémne nedostatočné. Predajca pekingského obchodu s novým energetickým vozidlom 4S uviedol pre „Daily Economic News“, v súčasnosti výrobcovia nemajú relevantné zásady pre obnovu batérií, takže vyradené batérie vo všeobecnosti spracuje obchod 4S.

Nielenže majú problémy s recyklačnými kanálmi, ale technológia opätovného použitia napájacích batérií nie je vyspelá, ale proces je príliš komplikovaný, náklady sú príliš vysoké, čo tiež prináša veľkú odolnosť pri obnove napájacej batérie. Jeden zo zasvätencov priemyslu napájacích batérií povedal, že ak nezačne s prípravou, budúcnosť napájacích batérií bude naďalej spôsobovať vážne environmentálne problémy. Hlavná časť recyklácie je jasne presadzovaná podľa plánu, „demontážny štandard“ bude oficiálne implementovaný 1. decembra tohto roku a očakáva sa, že budúci rok bude oficiálne vydaný aj „余能 检测 检测“, ktorý bude recyklovať napájaciu batériu, ktorá je v súčasnom štandarde stále prázdna.

Trh prináša určitý stupeň zlepšenia. „V súčasnosti je trh s recykláciou batérií chaotickejší. Wang Xiaojian, oddelenie technického manažmentu SAIC Group Co.

, Ltd., povedal reportérovi, že so šrotovou batériou nie je súcit, krajina v súčasnosti nie je vylepšená, hlavný závod, továreň na batérie a demontážny závod nenašli vhodný režim prevádzky. Vnútorní ľudia v Ningde Times povedali novinárom, že životnosť napájacej batérie je 7 ~ 8 rokov.

Reportér navštívil pekinský obchod s novou energiou 4S. V súčasnosti je záruka na napájaciu batériu pre nové energetické vozidlá vo všeobecnosti 8 rokov. Po 8 rokoch musia spotrebitelia sami vymeniť batériu.

V minulom roku totiž Národná rozvojová a reformná komisia, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií atď. A koľajnice používajú výrobcu batérie, hlavnú zodpovednosť za recykláciu hnacej batérie a využitie každej výroby by mal prevziať, a podniky na recykláciu a demontáž vyradených áut by mali byť zodpovedné za recykláciu napájacej batérie na vyradenom aute. Podľa tohto nariadenia by mal hostiteľský závod teoreticky prevziať zodpovednosť od skladu 404 za recykláciu použitej batérie a vyradenú batériu oddelenú od vyradeného auta použije továreň na batérie a iné podniky.

Zasvätenci denníka Ningde Times však reportérovi „Daily Economic News“ povedali, že toto ustanovenie iba objasnilo zodpovednú osobu, nevyžadovalo presadzovanie, takže v súčasnosti nie je obnova napájacej batérie dobre implementovaná podľa vyššie uvedených požiadaviek. Vyhlásenie reportérovi potvrdil aj jeden z BYD. Uvádza sa v ňom, že vzhľadom na to, že súčasné predpisy neobsahujú žiadne povinné požiadavky na obnovu napájacích batérií, spoločnosť BYD je zapojená do obchodu s batériami a batérie sa recyklujú a podniky s novými energetickými automobilmi zahŕňajúce obchod s batériami, z ktorých väčšina nebola jednoznačne potrebná na recykláciu.

Typy batérií s komplikovanými a opakovane používanými nákladmi nie sú len recyklácia, ale existuje veľa problémov pri obnove batérií. Podľa plánovania by sa rebrík mal vykonať po získaní šrotovej batérie demontovanej z auta, ale interná osoba denníka Ningde Times novinárom povedala, že súčasná demontáž batérie je v podstate v strate. Výskumná správa China Electric Motors ukazuje, že spoločnosť s mechanickým zákonom a mokrým zhodnocovaním odpadových fosfátových batérií, regeneračné spracovanie 1 tony odpadových fosfátových batérií je 8540 juanov, zatiaľ čo regeneračné materiály sú len 8110 juanov, strata 430 juanov.

Wang Xiajian novinárom povedal, že okrem nákladov je ďalším problémom obnovy a opätovného použitia batérie aj zložitosť procesov. Je zrejmé, že v súčasnosti je typ napájacej batérie na trhu komplikovaný. Existuje rôzna výroba a dizajn rôznych typov batérií.

Séria je odlišná, doba prevádzky a používania je odlišná, aplikačné modely a podmienky používania sú odlišné a rôznorodosť batérií Proces recyklácie a opätovného použitia je mimoriadne zložitý. Pretože existuje veľa problémov, recyklácia napájaných batérií v mojej krajine je v súčasnosti vo fáze prieskumu, čo tiež vedie k čiastočne napájaným batériám, ktoré neboli obnovené, ale sú vyhodené. Rozumie sa, že hoci väčšina súčasnej napájacej batérie je lítiová batéria, ak sa náhodne vyhodí, bude obsahovať znečistenie životného prostredia.

Wang Xiaojian povedal, že organická hmota v napájacej batérii patrí k toxickým látkam so silnou rakovinou a vyradenie bude mať vážne následky. nové energetické vozidlá mojej krajiny sa v roku 2013 rýchlo začnú predávať. V súčasnosti väčšina energetických batérií na trhu ešte nevstúpila do šrotovného obdobia, ale dá sa vypočítať, že do roku 2020 sa šrot napájacích batérií postupne objaví.

China Electric Motors 100 ľudí si preštuduje obsah správy. Pred a po roku 2020 dosiahne akumulovaný objem šrotu v napájacích batériách v mojej krajine 120 000 až 170 000 ton. Preto pred vrcholom šrotovného sa budovanie a vývoj predpisov, technológie atď.

sa urýchli a zdravý vývoj nových energetických vozidiel v budúcnosti je významný.