Teknologi for resirkulering av strømbatterier mangler

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Nylig ble "Spesifikasjon for resirkulering og bruk av kjøretøykraftbatteri" (heretter referert til som "dekomponeringsspesifikasjon") og "Resirkulering av bilbatteri" (heretter referert til som "余能 检测 检测") offisielt holdt. Med promotering av publikum forventes gjenvinningen av strømbatteriet delvis å bli løst. Resirkulering av strømbatterier av 4S-butikk selvbehandler 2020 120 000 tonn rapporterte avfallsproblemer for å løse teknologi for resirkulering av strømbatterier mangler 2020-rapporter på 120 000 tonn. "(heretter referert til som" 余能 检测 检测 ") Nasjonale standarder er offisielt holdt.

Med promotering av publikum forventes gjenvinningen av strømbatteriet delvis å bli løst. mitt lands nye energikjøretøy fra 2013 går inn i en rask utviklingsperiode, ifølge estimat. Og det tekniske og regelverket er ekstremt mangelfullt. Et salgspersonell i Beijings solgte nye energikjøretøy 4S-butikk sa til "Daily Economic News", for øyeblikket har ikke produsenter relevante retningslinjer for batterigjenoppretting, så utrangerte batterier blir vanligvis behandlet av 4S-butikken.

Ikke bare har problemer med resirkuleringskanaler, men teknologien for gjenbruk av strømbatterier er ikke moden, men prosessen er for komplisert, kostnadene er for høye, noe som også gir stor motstand mot batterigjenvinningen. En innsidere i strømbatteriindustrien sa at hvis den ikke starter relatert forberedelse, vil fremtiden til strømbatteriet fortsette å forårsake alvorlige miljøproblemer. Hoveddelen av resirkuleringen er tydelig håndhevet i henhold til planen, "demonteringsstandard" vil bli offisielt implementert 1. desember i år, og "余能 检测 检测" forventes også å bli offisielt utgitt neste år, som vil resirkulere strømbatteriet som fortsatt er tomt i gjeldende standard.

Markedet gir en viss grad av forbedring. "For tiden er batterigjenvinningsmarkedet mer kaotisk. Wang Xiaojian, den tekniske administrasjonsavdelingen i SAIC Group Co.

, Ltd., sa til reporteren at det ikke er noen medfølelse med skrapkraftbatteriet, landet er foreløpig ikke forbedret, hovedanlegget, batterifabrikken og demonteringsanlegget har ikke funnet riktig driftsmodus. Indre mennesker i Ningde Times fortalte journalister at levetiden til strømbatteriet er 7 ~ 8 år.

Reporteren besøkte Beijings nye energi 4S-butikk. For øyeblikket er batterigarantien for nye energikjøretøyer vanligvis 8 år. Etter 8 år trenger forbrukerne seg selv for å bytte batteri.

Faktisk var det i fjor den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi osv. Og skinnene bruker batteriprodusenten, hovedansvaret for drivende batteriresirkulering og utnyttelse av hver produksjon, bør tas, og kasserte bilgjenvinning og demonteringsbedrifter bør være ansvarlige for resirkulering av strømbatteriet på den kasserte bilen. I henhold til denne forskriften skal i teorien vertsanlegget ta ansvar fra 404-butikken for å resirkulere avfallsbatteriet, og det utrangerte batteriet som er løsrevet fra den utrangerte bilen skal brukes av batterifabrikken og andre virksomheter.

Imidlertid fortalte innsiderne i Ningde Times til reporteren "Daily Economic News", denne bestemmelsen avklarte bare det ansvarlige emnet, krevde ikke håndhevelse, så for tiden er batterigjenvinningen ikke godt implementert i henhold til kravene ovenfor. En av BYD bekreftet også uttalelsen til reporteren. Den sa, fordi gjeldende forskrifter ikke har noen obligatoriske krav for batterigjenvinning, er BYD involvert i batterivirksomheten, og batteriet resirkuleres, og de nye energibilbedriftene som involverer batterivirksomheten, hvorav de fleste ikke har vært klart nødvendig for resirkulering.

Batterityper med kompliserte og gjenbrukte kostnader er ikke bare resirkulering, men det er mange problemer med batterigjenvinning. I henhold til planleggingen skal stigen utføres etter gjenvinning av skrapbatteriet som ble demontert fra bilen, men den interne personen til Ningde Times fortalte journalister at den nåværende batteridemonteringen i utgangspunktet er i tap. China Electric Motors &39;forskningsrapport viser at et selskap med mekanisk lov og våt utvinning avfallsfosfatbatterier, gjenvinningsbehandling av 1 tonn avfallsfosfatbatteri er 8540 yuan, mens regenereringsmaterialer bare er 8110 yuan, tap på 430 yuan.

Wang Xiajian fortalte journalister at i tillegg til kostnadene, er prosesskompleksitet også et annet problem for batterigjenoppretting og gjenbruk. Det er forstått at for tiden er typen strømbatteri på markedet komplisert. Det er ulik produksjon og design av ulike typer batterier.

Serien er forskjellig, servicen og brukstiden er forskjellig, applikasjonsmodellene og bruksforholdene er forskjellige, og mangfoldet av batterier. Prosessen med resirkulering og gjenbruk er ekstremt kompleks. Fordi det er mange problemer, er resirkuleringen av batteridrevne batterier i mitt land for tiden i utforskningsfasen, noe som også fører til delvis drevne batterier som ikke har blitt gjenvunnet, men som kastes. Det er forstått at selv om det meste av det nåværende strømbatteriet er et litiumbatteri, vil det inneholde miljøforurensning hvis det er tilfeldig kassert.

Wang Xiaojian sa at det organiske materialet i strømbatteriet tilhører giftige stoffer, med sterk kreft, og kasting vil få alvorlige konsekvenser. mitt lands nye energibiler kommer raskt i salg i 2013. Foreløpig har de fleste strømbatteriene i markedet ennå ikke gått inn i skrotperioden, men det kan beregnes at innen 2020 vil strømbatteriskrotet gradvis dukke opp.

China Electric Motors 100 personer vil studere innholdet i rapporten. Før og etter 2020 vil det akkumulerte akkumulerte skrapvolumet for mitt land nå 120 000 til 170 000 tonn. Derfor, før toppen av skrotet, konstruksjon og utvikling av forskrifter, teknologi, etc.

vil bli akselerert, og den sunne utviklingen av nye energikjøretøyer i fremtiden er betydelig.