動力電池のリサイクル技術が不足している

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

最近、「自動車動力電池のリサイクルと利用に関する規定」（以下、「分解規定」という）と「自動車動力電池のリサイクル」（以下、「余能検査検査」という）国家標準が正式に制定されました。 国民の推進により、電池回収問題は部分的に解決されると期待されます。 動力電池のリサイクルは4Sショップが自主処理 2020年報告12万トンの廃棄物問題を解決 動力電池のリサイクル技術が不足 2020年報告12万トン 最近、「自動車動力電池のリサイクル解体規範」（以下、「解体仕様」という）と「自動車動力電池のリサイクル処理」（以下、「余能检検检検」という）国家基準が正式に開催されました。

国民の推進により、電池回収問題は部分的に解決されると期待されます。 我が国の2013年新エネルギー自動車は急速な発展期に入ったが、推定によると、技術と規制が著しく不足している。 北京の新エネルギー車販売店4S店の販売員は「日刊経済新聞」に対し、現在、メーカーはバッテリー回収に関する政策を持っていないため、廃棄バッテリーは4S店で処理されるのが一般的だと語った。

リサイクル経路に問題があるだけでなく、動力電池の再利用技術が成熟しておらず、プロセスが複雑すぎてコストが高すぎるため、動力電池の回収にも大きな抵抗が生じています。 ある動力電池業界関係者は、関連の準備を始めなければ、動力電池の将来は引き続き深刻な環境問題を引き起こすだろうと語った。 リサイクルの主体は計画通りに明確に施行され、「解体基準」は今年12月1日に正式に施行され、また「余能検査検査」も来年正式に発表される予定で、現行基準ではまだ空白となっている動力電池のリサイクルが行われることになる。

市場はある程度の改善をもたらします。 「現在、バッテリーリサイクル市場は混乱状態にあります。 上海汽車集団公司技術管理部の王小建氏。

、株式会社は記者に対し、廃動力電池に対する情け容赦はなく、国内では現在強化されておらず、本社工場、電池工場、解体工場はいずれも適切な運営モードを見つけられていないと語った。 寧徳時代新聞の内部関係者は記者に対し、動力電池の寿命は7～8年だと語った。

記者は北京の新エネルギー4Sショップを訪問した。 現在、新エネルギー車の動力バッテリーの保証期間は一般的に8年です。 8年経過後は、消費者自身でバッテリーを交換する必要があります。

実際、昨年、国家発展改革委員会、工業情報化部などが、 そして、レール使用電池メーカーは、各生産の駆動電池のリサイクルと利用の主たる責任を負うべきであり、廃車リサイクル・解体企業は、廃車に搭載された動力電池のリサイクルの責任を負うべきである。 この規制によれば、理論的には、ホスト工場は404店から廃棄バッテリーのリサイクルの責任を引き継ぎ、廃車から取り外された廃棄バッテリーはバッテリー工場やその他の企業で使用されることになります。

しかし、寧徳時代新聞の関係者は「日刊経済新聞」記者に対し、この規定は責任主体を明確にしただけで、強制力はなく、現時点では、上記の要求に従ってバッテリー回収が十分に実施されていないと語った。 BYDの関係者も記者に対し、この発言を認めた。 同社は、現行の法規制では動力電池の回収に強制的な要求がないため、BYDは電池事業に携わり、電池はリサイクルされているが、電池事業に携わる新エネルギー車企業の多くはリサイクルが明確に求められていないと述べた。

電池の種類が複雑で再利用コストがかかるため、リサイクルだけでなく電池回収にも課題が多い。 計画によれば、はしごは車から取り外された廃バッテリーの回収後に行われるはずだが、寧徳時代報の内部関係者は記者に対し、現在のバッテリーの解体は基本的に赤字であると語った。 中国電機の調査報告によると、機械法と湿式回収による廃リン酸鉄電池を扱うある会社では、廃リン酸鉄電池1トンの回収処理コストは8540元であるのに対し、再生材料はわずか8110元で、損失は430元である。

王夏建氏は記者団に対し、コストに加え、プロセスの複雑さも動力電池の回収と再利用におけるもう一つの問題であると語った。 現在、市場に出回っている電源バッテリーの種類は複雑であることがわかっています。 バッテリーの種類によって製造方法や設計が異なります。

シリーズが異なり、使用時間や使用期間が異なり、適用モデルや使用条件が異なり、電池の種類によってリサイクルと再利用のプロセスは極めて複雑です。 多くの問題があるため、我が国の動力付き電池のリサイクルは現在模索段階にあり、回収されずに廃棄される部分的な動力付き電池も発生しています。 現在の動力電池のほとんどがリチウム電池ですが、無作為に廃棄されると環境汚染を引き起こすことが分かっています。

王小建氏は、電池内の有機物は有毒物質に属し、強い発がん性があり、廃棄すると深刻な結果を招くと述べた。 わが国の新エネルギー車は2013年に急速に販売が開始されました。 現在、市場に出回っている動力電池のほとんどはまだ廃棄期に入っていませんが、2020年までに動力電池の廃棄が徐々に現れると予測できます。

中国電機100人が報告書の内容を研究する。 2020年前後、わが国の動力電池の累積スクラップ量は12万～17万トンに達するでしょう。 そのため、スクラップのピークを迎える前に、規制や技術などの構築と開発が必要です。

加速され、将来的には新エネルギー車の健全な発展が重要になります。