ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာ အားနည်းနေပါသည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

မကြာသေးမီက "မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းအတွက် သတ်မှတ်ချက်" (၎င်းနောက်မှ "ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်သတ်မှတ်ချက်" အဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်) နှင့် "ကားပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း" (နောင်တွင် "余能检测检测" ဟု ခေါ်ဆိုသည်) အမျိုးသားစံနှုန်းများကို တရားဝင်ကျင်းပခဲ့သည်။ အများသူငှာမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 4S ဆိုင်မှ ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း 2020 တွင် အစီရင်ခံတင်ပြထားသော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းပြဿနာများ တန်ချိန် 120,000 သည် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် 2020 တွင် တန်ချိန် 120,000 အစီရင်ခံစာများမရှိခြင်း မကြာသေးမီက "Car Power Battery Recycling Demolition Norm" (ယခုနောက်ပိုင်းတွင် "Decomposition" Battery Recycling" ဟုခေါ်သည်) “(ယခုနောက်ပိုင်းတွင် “余能检测检测” ဟုရည်ညွှန်းသည်) အမျိုးသားစံနှုန်းများကို တရားဝင်ကျင်းပသည်။

အများသူငှာမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ခန့်မှန်းချက်အရ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ 2013 စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်သည် လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သောကာလသို့ ရောက်ရှိလာပြီး နည်းပညာနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် အလွန်ချို့တဲ့ပါသည်။ ဘေဂျင်းရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ် 4S ဆိုင်မှ အရောင်းဝန်ထမ်းတစ်ဦးက "နေ့စဉ်စီးပွားရေးသတင်း" သို့ ပြောကြားရာတွင် လက်ရှိတွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ မူဝါဒများ မရှိသေးသောကြောင့် ဖျက်သိမ်းထားသော ဘက်ထရီများကို 4S ဆိုင်မှ ယေဘုယျအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လမ်းကြောင်းများနှင့် ပြဿနာများသာမကဘဲ ပါဝါဘက်ထရီပြန်သုံးသည့်နည်းပညာသည် ရင့်ကျက်မှုမရှိသော်လည်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးလွန်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း မြင့်မားသောကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကိုလည်း အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းမှ အတွင်းလူတစ်ဦးက ၎င်းသည် ဆက်စပ်ပြင်ဆင်မှုမစတင်ပါက ပါဝါဘက်ထရီ၏အနာဂတ်သည် ဆိုးရွားသောပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာပြဿနာများကို ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ အဓိကကိုယ်ထည်ကို အစီအစဉ်အတိုင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြဋ္ဌာန်းထားပြီး၊ "ဖျက်သိမ်းခြင်းစံနှုန်း" ကို ယခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် တရားဝင် အကောင်အထည် ဖော်မည်ဖြစ်ပြီး "余能检测检测" သည်လည်း လက်ရှိစံနှုန်းအတိုင်း ကျန်ရှိနေသော ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုမည့် လာမည့်နှစ်တွင် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ဖွယ်ရှိသည်။

စျေးကွက်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးတက်စေသည်။ “လက်ရှိမှာ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ဈေးကွက်က ပိုပြီးတော့ ဖရိုဖရဲ ဖြစ်နေပါတယ်။ Wang Xiaojian၊ SAIC Group Co.၏ နည်းပညာစီမံခန့်ခွဲမှုဌာန၊

, Ltd. က ပါဝါဘက်ထရီ အပိုင်းအစအပေါ် သနားကြင်နာမှု မရှိကြောင်း သတင်းထောက်အား ပြောကြားရာတွင် လက်ရှိတွင် နိုင်ငံတွင်း ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိသေးဘဲ ပင်မစက်ရုံ၊ ဘက်ထရီစက်ရုံနှင့် ဖျက်သိမ်းသည့် စက်ရုံတို့သည် သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုပုံစံကို မတွေ့ရှိသေးကြောင်း သတင်းထောက်အား ပြောကြားခဲ့သည်။ Ningde Times မှ အတွင်းလူများက ပါဝါဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းသည် 7 ~ 8 နှစ်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။

သတင်းထောက်သည် ပေကျင်း၏ စွမ်းအင်သစ် 4S ဆိုင်သို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ပါဝါဘက်ထရီအာမခံသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 8 နှစ်ဖြစ်သည်။ 8 နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင် သုံးစွဲသူများသည် ဘက်ထရီ အစားထိုးမှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

အမှန်မှာ ယမန်နှစ်က အမျိုးသား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်၊ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန စသည်တို့၊ သံလမ်းများသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအား အသုံးပြုပြီး ထုတ်လုပ်မှုတစ်ခုစီ၏ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်း၏ အဓိကတာဝန်ကို ယူသင့်ပြီး စွန့်ပစ်ထားသောကားကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းများသည် စွန့်ပစ်ထားသောကားပေါ်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် တာဝန်ရှိသင့်ပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းအရ သီအိုရီအရ အိမ်ရှင်စက်ရုံသည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် 404 စတိုးမှ တာဝန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး စွန့်ပစ်ထားသောကားမှ ဖယ်ထုတ်ထားသော ဘက်ထရီအား ဘက်ထရီစက်ရုံနှင့် အခြားလုပ်ငန်းများမှ အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Ningde Times ၏ အတွင်းလူများက "Daily Economic News" သတင်းထောက်အား ပြောကြားရာတွင် ဤပြဋ္ဌာန်းချက်သည် တာဝန်သိသိသာသာဖြစ်ပြီး လိုက်နာကျင့်သုံးရန် မလိုအပ်သောကြောင့် လက်ရှိတွင် အထက်ဖော်ပြပါ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ပါဝါဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူခြင်းအား ကောင်းမွန်စွာ အကောင်အထည်မဖော်နိုင်သေးပေ။ BYD မှတစ်ဦးကလည်း သတင်းထောက်အား အဆိုပါထုတ်ပြန်ချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိ စည်းမျဉ်းများတွင် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ချက်များမရှိသောကြောင့် BYD သည် ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်နေပြီး ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီလုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်သည့် စွမ်းအင်သစ်ကားလုပ်ငန်းများ၊ အများစုမှာ ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မလိုအပ်သေးပေ။

ဘက်ထရီအမျိုးအစားများ ရှုပ်ထွေးပြီး ပြန်သုံးသည့်ကုန်ကျစရိတ်များသည် ပြန်လည်အသုံးပြုရုံသာမက ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရာတွင် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ အစီအစဉ်အရ ကားထဲမှ ဘက်ထရီအပျက်အစီးများကို ပြန်လည်ရယူပြီးနောက် လှေကားထစ်ကို လုပ်ဆောင်သင့်သော်လည်း Ningde Times ၏ အတွင်းလူက လက်ရှိဘက်ထရီအား ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ဆုံးရှုံးနေကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ China Electric Motors ၏ သုတေသနအစီရင်ခံစာအရ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေနှင့် အစိုဓာတ်ပြန်လည်ရရှိရေး ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း ဖော့စဖိတ်ပါဝါဘက်ထရီ ၁ တန်ကို ပြန်လည်ရယူခြင်းအတွက် 8540 ယွမ်ဖြစ်ပြီး ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်းများမှာ 8110 ယွမ်သာရှိပြီး 430 ယွမ် ဆုံးရှုံးကြောင်း သိရသည်။

Wang Xiajian က ကုန်ကျစရိတ်အပြင် ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်ရှုပ်ထွေးမှုမှာလည်း အခြားသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် စျေးကွက်တွင် ပါဝါဘက်ထရီ အမျိုးအစားသည် ရှုပ်ထွေးနေသည်ဟု နားလည်ထားသည်။ ဘက်ထရီ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုး ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုး ရှိပါသည်။

စီးရီးသည် ကွဲပြားသည်၊ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အသုံးပြုချိန်သည် ကွဲပြားသည်၊ လျှောက်လွှာပုံစံများနှင့် အသုံးပြုမှု အခြေအနေများသည် ကွဲပြားသည်၊ နှင့် ဘက်ထရီ အမျိုးမျိုးကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ပြဿနာများစွာရှိနေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ ပါဝါသုံးဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် လက်ရှိတွင် ရှာဖွေရေးအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် ပြန်လည်ဆယ်ယူမရသေးသော်လည်း စွန့်ပစ်ထားသည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါဝါဘက်ထရီများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီ အများစုသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီ ဖြစ်သော်လည်း မတော်တဆ စွန့်ပစ်ပါက ပတ်ဝန်းကျင် ညစ်ညမ်းမှု ပါ၀င်သည်ဟု နားလည်ထားသည်။

ပါဝါဘက်ထရီရှိ သြဂဲနစ်ပစ္စည်းများသည် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော အရာများဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော ကင်ဆာဖြစ်စေပြီး စွန့်ပစ်ပါက ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များ ရရှိမည်ဖြစ်ကြောင်း Wang Xiaojian မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် 2013 ခုနှစ်တွင် လျှင်မြန်စွာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် စျေးကွက်အတွင်းရှိ ပါဝါဘက်ထရီအများစုသည် အပိုင်းပိုင်းအပိုင်းသို့ မဝင်ရောက်သေးသော်လည်း 2020 တွင် ပါဝါဘက်ထရီ အပိုင်းအစများ တဖြည်းဖြည်း ပေါ်လာမည်ဟု တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။

China Electric Motors မှ လူ 100 ၏ အစီရင်ခံစာပါ အကြောင်းအရာများကို လေ့လာမည်ဖြစ်သည်။ 2020 မတိုင်မီနှင့် အပြီးတွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါဘက်ထရီ စုဆောင်းမှုအပိုင်းသည် တန်ချိန် 120,000 မှ 170,000 သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အပိုင်းအစများ အထွတ်အထိပ်မရောက်မီ စည်းမျဉ်းများ၊ နည်းပညာများ စသည်တို့ကို တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခြင်း၊

အရှိန်အဟုန်မြှင့်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် ကျန်းမာသန်စွမ်းသော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။