ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଅଭାବ ଅଛି।

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

ସମ୍ପ୍ରତି, "ଯାନବାହାନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ" (ଏଠାରେ "ବିଘଟନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ" ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଏବଂ "କାର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ" (ଏଠାରେ "余能 检测 检测" ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୋଇଛି। ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ପ୍ରଚାର ସହିତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଆଂଶିକ ଭାବରେ ସମାଧାନ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। 4S ଦୋକାନ ଦ୍ୱାରା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସ୍ୱୟଂ-ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ 2020 120,000 ଟନ୍ ରିପୋର୍ଟ ହୋଇଥିବା ଅପଚୟ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର 2020 ରିପୋର୍ଟର ଅଭାବ ଅଛି 120,000 ଟନ୍ ସମ୍ପ୍ରତି, "କାର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଭାଙ୍ଗିବା ନିୟମ" (ଏଠାରେ "ବିଘଟନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ" ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଏବଂ "ଯାନବାହାନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣର ପୁନଃଚକ୍ରଣ" (ଏଠାରେ "余能 检测 检测" ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୋଇଛି।

ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ପ୍ରଚାର ସହିତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଆଂଶିକ ଭାବରେ ସମାଧାନ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଆକଳନ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋ ଦେଶର ୨୦୧୩ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ଏକ ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ଅବଧିରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅଭାବପୂର୍ଣ୍ଣ। ବେଜିଂର ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ 4S ଦୋକାନର ଜଣେ ବିକ୍ରୟ କର୍ମଚାରୀ "ଡେଲି ଇକୋନୋମିକ୍ ନ୍ୟୁଜ୍"କୁ କହିଛନ୍ତି, ବର୍ତ୍ତମାନ, ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଖରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ନୀତି ନାହିଁ, ତେଣୁ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣତଃ 4S ଦୋକାନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରାଯାଏ।

କେବଳ ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକରେ ସମସ୍ୟା ନାହିଁ, ବରଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃବ୍ୟବହାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିପକ୍ୱ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରକ୍ରିୟାଟି ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ, ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ, ଯାହା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ମଧ୍ୟ ମହାନ ପ୍ରତିରୋଧ ଆଣିଥାଏ। ଜଣେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପର ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ଏହା ସମ୍ବନ୍ଧିତ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଆରମ୍ଭ ନ କରେ, ତେବେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଭବିଷ୍ୟତ ଗମ୍ଭୀର ପରିବେଶଗତ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଚାଲିବ। ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣର ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଯୋଜନା ଅନୁସାରେ ଲାଗୁ କରାଯାଇଛି, "ଡିସମାଣ୍ଟଲିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ" ଚଳିତ ବର୍ଷ ଡିସେମ୍ବର 1 ରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବ, ଏବଂ "余能 检测 检测" ମଧ୍ୟ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର ମାନଦଣ୍ଡରେ ଖାଲି ଥିବା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିବ।

ବଜାର କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିଥାଏ। "ବର୍ତ୍ତମାନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବଜାର ଅଧିକ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ।" SAIC ଗ୍ରୁପ୍ କୋ.ର ବୈଷୟିକ ପରିଚାଳନା ବିଭାଗ ୱାଙ୍ଗ ସିଆଓଜିଆନ।

, ଲିମିଟେଡ୍, ରିପୋର୍ଟରଙ୍କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସ୍କ୍ରାପ୍ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରତି କୌଣସି ଦୟା ନାହିଁ, ଦେଶ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉନ୍ନତ ହୋଇନାହିଁ, ମୁଖ୍ୟ ପ୍ଲାଣ୍ଟ, ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ଏବଂ ଭାଙ୍ଗିବା ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଉପଯୁକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ମୋଡ୍ ପାଇନାହିଁ। ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସରେ ଭିତରର ଲୋକମାନେ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ କହିଥିଲେ ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଜୀବନ 7 ~ 8 ବର୍ଷ।

ରିପୋର୍ଟର ଜଣକ ବେଜିଂର ନୂତନ ଶକ୍ତି 4S ଦୋକାନ ପରିଦର୍ଶନ କରିଥିଲେ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ୱାରେଣ୍ଟି ସାଧାରଣତଃ 8 ବର୍ଷ। 8 ବର୍ଷ ପରେ, ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ନିଜେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବଦଳ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ପ୍ରକୃତରେ, ଗତ ବର୍ଷ, ଜାତୀୟ ବିକାଶ ଏବଂ ସଂସ୍କାର କମିଶନ, ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ଇତ୍ୟାଦି। ଏବଂ ରେଳଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ପାଦନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ମୁଖ୍ୟ ଦାୟିତ୍ୱ ନିଆଯିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା କାର୍ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ଭାଙ୍ଗିବା ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା କାର୍ ଉପରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ ହେବା ଉଚିତ। ଏହି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, ହୋଷ୍ଟ ପ୍ଲାଣ୍ଟକୁ 404 ଷ୍ଟୋରରୁ ବର୍ଜ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିବା ଦାୟିତ୍ୱ ନେବା ଉଚିତ, ଏବଂ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା କାରରୁ ଅଲଗା ହୋଇଥିବା ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ।

ତଥାପି, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସର ଭିତରର ଲୋକମାନେ "ଡେଲି ଇକୋନୋମିକ୍ ନ୍ୟୁଜ୍" ରିପୋର୍ଟରଙ୍କୁ କହିଛନ୍ତି, ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା କେବଳ ଦାୟୀ ବିଷୟକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛି, ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ତେଣୁ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଉପରୋକ୍ତ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଭଲ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଉନାହିଁ। BYD ର ଜଣେ ମଧ୍ୟ ରିପୋର୍ଟରଙ୍କୁ ଏହି ବିବୃତ୍ତିକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି। ଏଥିରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ନିୟମାବଳୀରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ କୌଣସି ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, BYD ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବସାୟରେ ଜଡିତ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରାଯାଏ, ଏବଂ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବସାୟରେ ଜଡିତ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶକୁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଆବଶ୍ୟକ କରାଯାଇ ନାହିଁ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରକାରର ଜଟିଳ ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହୃତ ଖର୍ଚ୍ଚ କେବଳ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନୁହେଁ, ବରଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ଅନେକ ସମସ୍ୟା ରହିଛି। ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, କାରରୁ ଭାଙ୍ଗିଯାଇଥିବା ସ୍କ୍ରାପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପରେ ସିଡ଼ି କାର୍ଯ୍ୟ କରାଯିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବ୍ୟକ୍ତି ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଭାଙ୍ଗିବା ମୂଳତଃ କ୍ଷତିରେ ଅଛି। ଚାଇନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର୍ସର ଗବେଷଣା ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିୟମ ଏବଂ ଓଦା ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବର୍ଜ୍ୟ ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବା ଏକ କମ୍ପାନୀ, 1 ଟନ୍ ଅପବ୍ୟବସ୍ତୁ ଫସଫେଟ୍ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଚିକିତ୍ସା 8540 ୟୁଆନ୍, ଯେତେବେଳେ ପୁନର୍ଜନ୍ମ ସାମଗ୍ରୀ କେବଳ 8110 ୟୁଆନ୍, 430 ୟୁଆନ୍ କ୍ଷତି।

ୱାଙ୍ଗ ସିଆଜିଆନ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ କହିଥିଲେ ଯେ ଖର୍ଚ୍ଚ ବ୍ୟତୀତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଜଟିଳତା ମଧ୍ୟ ଆଉ ଏକ ସମସ୍ୟା। ଏହା ବୁଝାଯାଉଛି ଯେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ଥିବା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରକାର ଜଟିଳ। ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ।

ସିରିଜ୍ ଭିନ୍ନ, ସେବା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ସମୟ ଭିନ୍ନ, ପ୍ରୟୋଗ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ଅବସ୍ଥା ଭିନ୍ନ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିଭିନ୍ନତା ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ। ଅନେକ ସମସ୍ୟା ଥିବାରୁ, ମୋ ଦେଶର ଚାଳିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନୁସନ୍ଧାନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି, ଯାହା ଫଳରେ ଆଂଶିକ ଚାଳିତ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଉଦ୍ଧାର କରାଯାଇ ନାହିଁ କିନ୍ତୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରାଯାଇଛି। ଏହା ବୁଝାଯାଉଛି ଯେ ଯଦିଓ ବର୍ତ୍ତମାନର ଅଧିକାଂଶ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଯଦି ଏହାକୁ ଅନିୟମିତ ଭାବରେ ଫୋପାଡ଼ି ଦିଆଯାଏ, ତେବେ ଏଥିରେ ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ ରହିବ।

ୱାଙ୍ଗ ସିଆଓଜିଆନ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଥିବା ଜୈବିକ ପଦାର୍ଥ ବିଷାକ୍ତ ପଦାର୍ଥର, ଯାହାର କର୍କଟ ରୋଗ ପ୍ରବଳ, ଏବଂ ଏହାକୁ ତ୍ୟାଗ କଲେ ଗମ୍ଭୀର ପରିଣାମ ହେବ। ୨୦୧୩ ମସିହାରେ ମୋ ଦେଶର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକ୍ରୟ ଆରମ୍ଭ କଲା। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବଜାରରେ ଥିବା ଅଧିକାଂଶ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କ୍ରାପ୍ ପିରିୟଡରେ ପ୍ରବେଶ କରିନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ହିସାବ କରାଯାଇପାରେ ଯେ 2020 ସୁଦ୍ଧା, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍କ୍ରାପ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ଦେଖାଯିବ।

ଚାଇନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର୍ସ 100 ଜଣ ଲୋକ ରିପୋର୍ଟର ବିଷୟବସ୍ତୁ ଅଧ୍ୟୟନ କରିବେ। ୨୦୨୦ ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ, ମୋ ଦେଶର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗୃହିତ ସ୍କ୍ରାପ୍ ପରିମାଣ ୧୨୦,୦୦୦ ରୁ ୧୭୦,୦୦୦ ଟନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବ। ତେଣୁ, ସ୍କ୍ରାପର ଶୀର୍ଷ ପୂର୍ବରୁ, ନିୟମାବଳୀ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଇତ୍ୟାଦିର ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ବିକାଶ।

ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ସୁସ୍ଥ ବିକାଶ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।