Trūksta maitinimo elementų perdirbimo technologijos

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Neseniai oficialiai paskelbti „Transporto priemonių akumuliatoriaus perdirbimo ir naudojimo specifikacijos“ (toliau – „Skilimo specifikacija“) ir „Automobilių akumuliatoriaus perdirbimas“ (toliau – „余能 检测 检测“) nacionaliniai standartai. Skatinant visuomenę, tikimasi iš dalies išspręsti maitinimo baterijų atstatymą. Maitinimo baterijų perdirbimas 4S parduotuvėje Savarankiškas apdorojimas 2020 120 000 tonų praneštų atliekų problemų, kad būtų išspręstos akumuliatorių perdirbimo technologijos, trūksta 2020 m. pranešimų apie 120 000 tonų. "(toliau vadinama "余能 检测 检测 ") Nacionaliniai standartai yra oficialiai laikomasi.

Skatinant visuomenę, tikimasi iš dalies išspręsti maitinimo baterijų atstatymą. Mano šalies 2013 m. nauja energetinė transporto priemonė pradeda sparčiai vystytis, remiantis skaičiavimais. Be to, labai trūksta techninių ir reglamentų. Pekino parduotų naujų energetinių transporto priemonių 4S parduotuvės pardavėjas „Daily Economic News“ sakė, kad šiuo metu gamintojai neturi atitinkamos baterijų atkūrimo politikos, todėl išmestas baterijas paprastai apdoroja 4S parduotuvė.

Turite problemų ne tik su perdirbimo kanalais, bet ir nėra brandžios maitinimo baterijos pakartotinio naudojimo technologija, tačiau procesas yra per sudėtingas, kaina yra per didelė, o tai taip pat suteikia didelį atsparumą energijos akumuliatoriaus atkūrimui. Vienas maitinimo elementų pramonės atstovų teigė, kad jei jis nepradės atitinkamo pasiruošimo, maitinimo akumuliatoriaus ateitis ir toliau kels rimtų aplinkos problemų. Pagrindinė perdirbimo dalis aiškiai vykdoma pagal planą, „išmontavimo standartas“ bus oficialiai įdiegtas šių metų gruodžio 1 d., o kitais metais taip pat tikimasi oficialiai išleisti „余能 检测 检测“, kuris perdirbs pagal dabartinį standartą vis dar tuščią maitinimo elementą.

Rinka atneša tam tikrą pagerėjimą. „Šiuo metu baterijų perdirbimo rinka yra chaotiškesnė. Wang Xiaojian, SAIC Group Co Techninio valdymo departamentas.

, Ltd., žurnalistui sakė, kad nėra jokios užuojautos dėl energijos laužo akumuliatoriaus, šalis šiuo metu nėra sustiprinta, pagrindinė gamykla, akumuliatorių gamykla ir išmontavimo įmonė nerado tinkamo darbo režimo. „Ningde Times“ vidiniai žmonės žurnalistams sakė, kad maitinimo akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra 7–8 metai.

Žurnalistas apsilankė naujoje Pekino energijos 4S parduotuvėje. Šiuo metu naujų energijos transporto priemonių akumuliatoriaus garantija paprastai yra 8 metai. Po 8 metų vartotojai turi patys pakeisti bateriją.

Tiesą sakant, pernai Nacionalinės plėtros ir reformų komisija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija ir kt. O bėgius naudoja akumuliatoriaus gamintojas, pagrindinė atsakomybė už vairuojamųjų akumuliatorių perdirbimą ir kiekvienos produkcijos panaudojimą, o atiduotų automobilių perdirbimo ir išmontavimo įmonės turėtų būti atsakingos už atiduoto automobilio akumuliatoriaus perdirbimą. Remiantis šiuo reglamentu, teoriškai gamykla šeimininkė turėtų perimti atsakomybę iš 404 parduotuvės, kad būtų perdirbtos baterijos atliekos, o nuo išmesto automobilio nuimtą akumuliatorių panaudos akumuliatorių gamykla ir kitos įmonės.

Tačiau „Ningde Times“ viešai neatskleista informacija „Daily Economic News“ žurnalistei teigė, kad ši nuostata tik išaiškino atsakingą subjektą, nereikalauja vykdymo, todėl šiuo metu maitinimo baterijos atkūrimas pagal minėtus reikalavimus nėra tinkamai įgyvendintas. Vienas iš BYD taip pat patvirtino teiginį žurnalistui. Teigiama, kad kadangi šiuo metu galiojantys teisės aktai nenustato privalomų reikalavimų dėl galios baterijų atkūrimo, BYD užsiima akumuliatorių verslu, o akumuliatorius yra perdirbamas, taip pat baterijų verslu užsiima naujos energijos automobilių įmonės, kurių daugumą perdirbti aiškiai nebuvo reikalaujama.

Sudėtingos ir pakartotinai naudojamos baterijos išlaidos yra ne tik perdirbimas, bet ir daug problemų atkuriant baterijas. Remiantis planu, kopėčios turėtų būti atliekamos po to, kai bus atgautas iš automobilio išardytas akumuliatoriaus laužas, tačiau „Ningde Times“ vidinis asmuo žurnalistams sakė, kad dabartinis akumuliatoriaus išmontavimas iš esmės yra nuostolingas. „China Electric Motors“ tyrimų ataskaita rodo, kad įmonė, kuriai taikoma mechaninė teisė ir fosfato baterijų atliekų regeneravimas šlapiu būdu, 1 tonos fosfato baterijos atliekų perdirbimas yra 8540 juanių, o regeneracinės medžiagos kainuoja tik 8110 juanių, o nuostoliai – 430 juanių.

Wang Xiajian žurnalistams sakė, kad be sąnaudų proceso sudėtingumas taip pat yra dar viena problema, susijusi su akumuliatoriaus atkūrimo ir pakartotinio naudojimo problema. Suprantama, kad šiuo metu rinkoje esančios maitinimo baterijos tipas yra sudėtingas. Skirtingų tipų baterijų gamyba ir dizainas skiriasi.

Skiriasi serija, skiriasi aptarnavimas ir naudojimo laikas, skiriasi taikymo modeliai ir naudojimo sąlygos bei baterijų įvairovė. Perdirbimo ir pakartotinio naudojimo procesas yra labai sudėtingas. Kadangi yra daug problemų, mano šalyje maitinamų baterijų perdirbimas šiuo metu yra tiriamajame etape, dėl kurio taip pat atsiranda iš dalies maitinamų baterijų, kurios nebuvo atkurtos, bet išmestos. Suprantama, kad nors didžioji dalis dabartinės maitinimo baterijos yra ličio baterija, atsitiktinai išmetus ją, bus teršiama aplinka.

Wang Xiaojian sakė, kad maitinimo akumuliatoriuje esančios organinės medžiagos priklauso nuodingoms medžiagoms, turinčioms stiprų vėžį, o išmetimas turės rimtų pasekmių. mano šalies naujos energetinės transporto priemonės greitai pradedamos parduoti 2013 m. Šiuo metu dauguma rinkoje esančių galios baterijų dar neįžengė į laužo periodą, tačiau galima skaičiuoti, kad iki 2020 metų pamažu atsiras galios baterijų laužas.

„China Electric Motors“ 100 žmonių išnagrinės ataskaitos turinį. Prieš ir po 2020 m. mano šalies akumuliatoriaus sukaupto laužo kiekis sieks 120 000–170 000 tonų. Todėl prieš laužo piką buvo kuriami ir tobulinami reglamentai, technologijos ir kt.

bus paspartintas, o sveika naujų energetinių transporto priemonių plėtra ateityje yra reikšminga.