Эрчим хүчний батарейг дахин боловсруулах технологи дутмаг байна

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Сүүлийн үед "Тээврийн хэрэгслийн цахилгаан батарейг дахин боловсруулах, ашиглах техникийн нөхцөл" (цаашид "Задаргааны тодорхойлолт" гэх) болон "Машины цахилгаан батерейг дахин боловсруулах" (цаашид "余能 检测 检测" гэх) үндэсний стандартыг албан ёсоор мөрдөж байна. Олон нийтэд сурталчлах замаар цахилгаан батерейг сэргээх асуудал хэсэгчлэн шийдэгдэх төлөвтэй байна. Цахилгаан батерейг дахин боловсруулах 4S дэлгүүр 2020 онд 120,000 тонн хог хаягдлын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд цахилгаан батерейг дахин боловсруулах технологи дутмаг байна. 2020 онд 120,000 тоннын тухай мэдээлээгүй байна. Саяхан "Автомашины цахилгаан батерейг дахин боловсруулах нураалтын норм" (цаашид "Цахилгаан батерейг дахин боловсруулах техникийн тодорхойлолт" гэх) Зай дахин боловсруулах "(цаашид" 余能 检测 检测" гэх) Үндэсний стандартыг албан ёсоор баримталдаг.

Олон нийтэд сурталчлах замаар цахилгаан батерейг сэргээх асуудал хэсэгчлэн шийдэгдэх төлөвтэй байна. Манай улсын 2013 оны шинэ эрчим хүчний машин хурдацтай хөгжлийн үе шатанд орж байна гэж тооцоолж байгаа бөгөөд техникийн болон зохицуулалт маш дутмаг байна. Бээжинд зарагдсан шинэ эрчим хүчний автомашины 4S дэлгүүрийн борлуулалтын ажилтнууд "Өдрийн эдийн засгийн мэдээ"-д хэлэхдээ, одоогоор үйлдвэрлэгчид зайгаа сэргээх талаар холбогдох бодлогогүй байгаа тул хаягдсан батерейг ихэвчлэн 4S дэлгүүрээр боловсруулдаг.

Дахин боловсруулах сувгуудад асуудал тулгараад зогсохгүй эрчим хүчний батерейг дахин ашиглах технологи нь боловсорч гүйцээгүй, гэхдээ процесс нь хэтэрхий төвөгтэй, өртөг нь хэт өндөр байдаг нь цахилгаан батерейг сэргээхэд маш их эсэргүүцэлтэй байдаг. Цахилгаан батерейны салбарын мэргэжилтнүүдийн нэг хэлэхдээ, хэрэв энэ нь холбогдох бэлтгэл ажлыг эхлүүлэхгүй бол цахилгаан батерейны ирээдүйд байгаль орчны ноцтой асуудал үүсэх болно. Төлөвлөгөөний дагуу дахин боловсруулалтын үндсэн хэсэг нь тодорхой хэрэгжиж байгаа бөгөөд "буулгах стандарт" энэ оны 12-р сарын 1-ээс албан ёсоор хэрэгжиж эхлэх бөгөөд "余能 检测 检测" нь ирэх жил албан ёсоор худалдаанд гарахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь одоогийн стандартад хоосон хэвээр байгаа цахилгаан батерейг дахин боловсруулах болно.

Зах зээл нь тодорхой хэмжээний сайжруулалтыг авчирдаг. "Одоогийн байдлаар батерейг дахин боловсруулах зах зээл илүү эмх замбараагүй байна. Ван Шяожянь, SAIC группын Техникийн удирдлагын хэлтэс.

, Ltd., Хаягдал эрчим хүчний аккумляторыг өрөвдөхгүй, улс орон одоогоор сайжруулаагүй, үндсэн үйлдвэр, аккумляторын үйлдвэр, буулгах үйлдвэр нь тохирох ажлын горимыг олж чадаагүй байна гэж сэтгүүлчид хэлэв. Ningde Times сонины дотоод хүмүүс цахилгаан батерейны ашиглалтын хугацаа 7 ~ 8 жил гэж сэтгүүлчдэд хэлэв.

Сурвалжлагч Бээжингийн шинэ эрчим хүчний 4S дэлгүүрээр зочиллоо. Одоогийн байдлаар шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн цахилгаан батерейны баталгаат хугацаа ерөнхийдөө 8 жил байна. 8 жилийн дараа хэрэглэгчид өөрсдөө зайгаа солих шаардлагатай болдог.

Уг нь өнгөрсөн жил Үндэсний хөгжил, шинэтгэлийн хороо, ҮХААЯ гэх мэт. Мөн төмөр зам нь зай үйлдвэрлэгч, жолоодох батерейг дахин боловсруулах, үйлдвэрлэл бүрийн ашиглалтын гол үүрэг, авч ашиглах ёстой бөгөөд хаягдал машин дахин боловсруулах, буулгах аж ахуйн нэгж, хаягдал машин дээр эрчим хүчний батарейг дахин боловсруулах үүрэгтэй байх ёстой. Энэ журмын дагуу онолын хувьд эзэн үйлдвэр нь 404-ийн дэлгүүрээс хаягдал аккумляторыг дахин боловсруулах, хаягдсан машинаас салгасан хаягдал аккумуляторыг аккумляторын үйлдвэр болон бусад аж ахуйн нэгжид ашиглах үүрэгтэй.

Гэвч Ниндэ таймс сонины сурвалжлагчид "Өдрийн эдийн засгийн мэдээ"-ний сурвалжлагчид хэлэхдээ, энэ заалт нь зөвхөн хариуцах сэдвийг тодруулсан, мөрдүүлэх шаардлагагүй, тиймээс одоогоор дээрх шаардлагын дагуу эрчим хүчний батарейг сэргээх ажил сайн хэрэгжихгүй байна. BYD-ийн нэг нь мөн энэ мэдэгдлийг сэтгүүлчдэд баталжээ. Одоогийн журамд цахилгаан батерейг сэргээхэд заавал дагаж мөрдөх шаардлага байхгүй тул BYD нь батерейны бизнест оролцож, батерейг дахин боловсруулж, батерейны бизнес эрхэлдэг шинэ эрчим хүчний автомашины аж ахуйн нэгжүүдэд оролцдог бөгөөд ихэнх нь дахин боловсруулах шаардлагагүй байдаг.

Батерейны төрөл нь төвөгтэй, дахин ашигласан зардал нь зөвхөн дахин боловсруулалт биш, харин батарейг сэргээхэд олон асуудал тулгардаг. Төлөвлөгөөний дагуу шатыг машинаас салгасан хаягдал зайг сэргээсний дараа хийх ёстой боловч Ningde Times сонины дотоод хүн сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, одоогийн батарейг задлах ажил үндсэндээ алдагдалтай байна. Хятадын цахилгаан моторс компанийн судалгааны тайлангаас үзвэл, механик хуультай, нойтон аргаар баяжуулах хаягдал фосфатын батарейтай компани 1 тонн хаягдал фосфатын цахилгаан батерейг дахин боловсруулахад 8540 юань, харин нөхөн сэргээх материал ердөө 8110 юань, 430 юанийн алдагдалтай байна.

Ван Шиажянь сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, эрчим хүчний батарейг сэргээх, дахин ашиглахад зардалаас гадна үйл явцын нарийн төвөгтэй байдал нь бас нэг асуудал юм. Одоогийн байдлаар зах зээл дээрх цахилгаан батерейны төрөл нь төвөгтэй байдаг гэж ойлгож байна. Өөр өөр төрлийн батерейны үйлдвэрлэл, дизайн өөр өөр байдаг.

Цуврал нь өөр, үйлчилгээ, ашиглалтын хугацаа нь өөр, хэрэглээний загвар, ашиглалтын нөхцөл нь өөр, батерейны төрөл зүйл Дахин боловсруулах, дахин ашиглах үйл явц нь маш нарийн төвөгтэй байдаг. Олон асуудал тулгараад байгаа тул манай улсын цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг батарейг дахин боловсруулах ажил одоогоор хайгуулын шатандаа явж байгаа бөгөөд энэ нь мөн хэсэгчилсэн батерейг сэргээгээгүй ч хаягдахад хүргэдэг. Хэдийгээр одоогийн цахилгаан батерейны ихэнх нь литийн батерей боловч санамсаргүй хаягдвал хүрээлэн буй орчны бохирдлыг агуулна.

Ван Шяожянь хэлэхдээ, цахилгаан батерейны органик бодис нь хорт бодист хамаарах бөгөөд хүчтэй хорт хавдартай, хаях нь ноцтой үр дагаварт хүргэх болно. Манай улсын шинэ эрчим хүчний автомашинууд 2013 онд борлуулалтад хурдацтай орж байна. Одоогийн байдлаар зах зээлд байгаа ихэнх цахилгаан батерейнууд хаягдал үе рүүгээ ороогүй байгаа ч 2020 он гэхэд цахилгаан батерейны хаягдал аажмаар гарч ирнэ гэж тооцоолж болно.

Хятадын цахилгаан моторс 100 хүн тайлангийн агуулгыг судлах болно. 2020 оноос өмнө болон дараа нь манай улсын эрчим хүчний аккумуляторын хуримтлагдсан хаягдал 120-170 мянган тоннд хүрнэ. Иймд хаягдал оргилдоо хүрэхээс өмнө бүтээн байгуулалт, дүрэм журам, технологи гэх мэт.

хурдасгах бөгөөд ирээдүйд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг эрүүл хөгжүүлэх нь чухал юм.