動力電池回收技術缺乏

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近日，《汽車動力蓄電池回收規範》（以下簡稱《分解規範》）及《汽車動力蓄電池回收》（以下簡稱《餘能偵測》）全國標準正式舉行。 隨著民眾的推動，動力電池回收問題可望部分解決。 動力蓄電池回收多由4S店自行處理2020年報廢12萬噸 解決動力蓄電池回收技術缺失問題2020年報廢12萬噸 近日，《汽車動力蓄電池回收分解規範》(以下簡稱《分解規範》)及《汽車動力蓄電池回收利用技術》(以下簡稱《餘能檢測》）國家標準正式召開。

隨著民眾的推動，動力電池回收問題可望部分解決。 我國2013年新能源汽車進入快速發展期，據估計，且技術和法規極度缺乏。 北京一位已售出新能源汽車4S店的銷售人員對《每日經濟新聞》表示，目前廠商對電池回收還沒有相關政策，所以報廢電池一般都交由4S店處理。

不僅回收通路有問題，動力電池再利用技術尚不成熟，而且工序過於複雜、成本過高，這也為動力電池回收帶來極大阻力。 一位動力電池業內人士表示，如果不啟動相關準備，未來動力電池仍會持續引發嚴重的環境問題。 而回收的主體也明確按計畫執行，《拆解標準》將在今年12月1日正式實施，而《餘能檢測》也有望明年正式發布，這將對現行標準中尚為空白的動力電池回收工作起到推動作用。

市場帶來一定程度的改善。 「目前，電池回收市場比較混亂。 王小建，上汽集團技術管理部部長

有限公司相關人士向記者表示，對報廢動力電池處理沒有同情心，國家目前並沒有加強，主廠、電池廠、拆解廠之間還沒有找到合適的運作模式。 寧德時代內部人士告訴記者，動力電池的壽命為7~8年。

記者走訪了北京的新能源4S店。 目前，新能源汽車動力電池保固一般為8年。 8年後，消費者需要自行更換電池。

事實上，去年國發改委、工信部等就已經啟動了「十二五」規劃。 而軌道交通用動力蓄電池生產企業，應承擔各自生產的動力蓄電池回收利用的主體責任，報廢汽車回收拆解企業應負責對報廢汽車上的動力蓄電池進行回收利用。 依照該規定，理論上，主機廠要承擔404商店回收廢棄蓄電池的責任，從報廢汽車上拆下的報廢蓄電池由電池廠等企業利用。

不過，寧德時代內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，這項規定只明確了責任主體，並未要求強制執行，因此目前來看，動力電池回收並沒有很好按照上述要求落實。 比亞迪相關人士也向記者證實了這個說法。 其稱，由於現行法規對動力電池回收尚無強制要求，比亞迪涉足電池業務，且電池回收業務較少，而涉及電池業務的新能源車企，大多尚未被明確要求進行回收利用。

電池種類複雜、重複使用成本高，不僅回收成本高，電池回收過程中存在許多問題。 按照規劃，梯次拆解應該是在從汽車上拆下來的報廢電池進行回收之後進行，但寧德時代內部人士向記者表示，目前的電池拆解基本上處於虧損狀態。 中電馬達的研究報告顯示，某公司採用機械法及濕式回收廢棄磷酸鐵鋰電池，回收處理1噸廢舊磷酸鋰電池成本為8,540元，再生材料成本僅8,110元，損失430元。

王夏建告訴記者，除了成本之外，製程複雜也是動力電池回收再利用的另一個難題。 據了解，目前，市場動力電池類型複雜。 不同類型的電池有不同的製造和設計。

系列不同，服役及使用時間不同，應用機種及使用條件各異，電池的品種繁多，回收再利用過程極為複雜。 由於有許多問題，我國動力電池回收目前處於探索階段，這也導致部分動力電池沒有被回收而是被丟棄。 據了解，雖然目前動力電池大部分為鋰電池，但如果隨意丟棄，也會對環境造成污染。

王小建稱，動力電池中的有機物屬於有毒物質，有強致癌性，丟棄會產生嚴重後果。 2013年我國新能源車快速進入銷售階段。 目前市面上大部分動力電池還未進入報廢期，但可推算到2020年，動力電池報廢將逐漸出現。

中國電機工程學會百人會研究報告的內容。 2020年前後，我國動力電池累積報廢量將達12萬至17萬噸。 因此，在報廢高峰到來之前，要先加速法規、技術等的建設與發展。

將會加快步伐，對未來新能源車的健康發展具有重要的意義。